(РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО) Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK на 1 и 2 передачах

[MGV]

Комментарий модератора Змийчег: В настоящий момент, ОД Рено, при поступлении жалобы от клиента на отключение режима 4WD и появлении значка "пилы", а также при обнаружении сканером ошибки DF-13, производится ЧАСТИЧНАЯ ПРОШИВКА ЭБУ автомобиля.

Комментарий модератора zhiv: Техническое решение 9152 от 28.11.2012

am_rus - http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...349#post284349 :

Сообщение от am_rus

По порядку:
Выявление неисправности. На холодную (с утра, желательно при температуре не менее -5C), перед троганием машины с места нужно перевести режим трансмиссии в положение 4WD и проехать около 50 метров. Если в момент движения на приборной панели произойдет "перескакивание" режима с 4WD в 2WD и загорится индикатор "Сигнальная лампа предпускового подогрева дизельного двигателя или неисправности электронных систем", то значит, что вам нужно подъехать к специалистам ОД Renault и записаться на перепрограммирование ЭБУ заднего редуктора. Новая прошивка ЭБУ заднего редуктора устраняет перепрыгивание с режима 4WD в 2WD.

Общение с специалистами ОД по вопросам перепрограммирования ЭБУ заднего редуктора. В настоящий момент (на 10.12.2012) ни от одного ОД Renault и от завода "Автофрамос" не получено информационного письма или заключения, что перескакивание с режима 4WD в 2WD является заводским браком и т.п. Но, то что это неправильное поведение в работе компьютера или редуктора это факт. Некоторые ОД уже в курсе данной проблемы и уже по-гарантии устраняют этот дефект на машинах Renault Duster, которые к ним поступают с данной проблемой. При обращении в компанию Инавтосервис (официальный дилер Renaul во Владимире) мне заменили прошивку в течении 20 минут. Ждать несколько часов или оставлять машину для диагностики - не потребовалось.

Желаю всем владельцам машин Duster быстрого и безболезненного перепрограммирования.

С украинского форума

Сегодня дважды смопроизвольно отключался режим 4WD LOCK на 1 и 2 передаче : во время маневрирования при постановке на стоянку и езде при скорости 20 км по заснеженной колее. При его отключении на приборной панели при этом загорались датчики сбоя электроники-свечей накаливания и 2 WD. Раньше тоже один раз были те-же симптомы, для самоуспокоения считал, что после включения полного привода начал движение с задней передачи. Заметил, что сбои наступали в 2 случаях при осуществлении поворотов градусов на 120. Для повторных включений полноприводного режима приходилось глушить машину , заводить и включать данный режим по новой. Эти неполадки и их временное устранение были сопряжены с определенными трудностями в условиях плохой дороги и интенсивного движения автомобилей, что создает всевозможные риски . Что делать дальше : Все оставить как есть ? Не отключая датчики, при их повторном загорании , если это случилось в рабочий день и время, ехать к ОД за разъяснениями или для устранения неисправности, как советуют в мануале ? А может кто сталкивался с данными проблемами и видит другие их решения? Сразу хочу отметить, что колеса в авто все 4 одинаковые , налипшего снега и грязи на них нет, давление в них одинаковое- 2 атм., сильных пробуксовок не было, машина новая, пробег всего 4 тыс. км

Кстати, аналогичное про Колеос на днях читал.

[ikm]

Сообщение от aGt

...Согласен.Но не забываем там, "Румыны под Европу"!Потом факты....
Если масло....,низкая температура более длительный режим лок...т.к. охлаждается...При этом не забываем про переходное сопротивление...от датчиков.Как я читал в мануале система имеет очень "небольшой диапазон по вольтажу,чувствительность" и данная причина указана как одна из возможных!Зима, старт,более повышенная нагрузка,и плюс режим востановления заряда акума дольше...У меня складывается такое мнение!Подобное на Экстрейле знакомого,после высасованого заряда Вебастой...Как то так... Думаю конструктивный просчет европейцев по диапазону....

Если все таки дождусь своего ведерка и будет такая фигня при морозах, присобачу датчик температуры на муфту сверху, индикатор выведу в салон, и сделаю принудительный тумблер на включение муфты нафиг. Ибо при вышеуказанных условиях это не перегрев, это глюк мозгов. Значит по песку летом хохлы рассекали на полных оборотах - не вырубалась от нагрузки, а при -15 зимой после 5 минут - перегрелась. А песок, замечу, самое тяжелое покрытие для авто и для муфты.
Кстати про мощность. А есть данные сколько этот капризный девайс потребляет тока в заблокированом режиме?

[testov-test]

Сдается мне, что это не глюк, а какая-то защита. Остается только понять от чего.

[Vaber]

Дааа... А ведь зимой полный привод очень актуален...

[ikm]

сейчас курил сервис мануал. Там указано что муфта вырубается мозгами только по перегреву ( >220 ) или по неисправности ЭБУ.
Что то меня клинит от мысли что перегрев увеличивается с понижением температуры. Все равно что лед в мороз лучше таять будет

[Dicson]

Ну, а как тачки зимой закипают? Вода или антифриз не соответствующей концентрации замерзает, нарушается охлаждение системы, а отсюда и перегрев движка. Тоже самое с маслом. Оно может работать при высоких температурах, а на холод не быть расчитанным. Думаю, что акклиматизация дастера затронит и этот нюанс

[Fabula_4x4]

Масло вязкое, превратилось в студень, муфту включают - а смазки нет... верней она есть где-то там, а там где надо - нет... вот и перегрев...

[n_dum]

Сообщение от Fabula_4x4

Масло вязкое, превратилось в студень, муфту включают - а смазки нет... верней она есть где-то там, а там где надо - нет... вот и перегрев...

А что, логично. Выпускали партию.( Ставили термостаты африканские 83гр. вместо 89гр. Были и такие фишки на украинском сайте в начале зимы, что печка плохо работает.) Масло не адаптировано, тем более учесть что на других моделях с такой системой нет таких острых проблем. Уточнять какое масло залито. Наверно через ОД, можно и по телефону.

[roel]

Сообщение от Fabula_4x4

Масло вязкое, превратилось в студень, муфту включают - а смазки нет... верней она есть где-то там, а там где надо - нет... вот и перегрев...

+1
Мне по чему-то тоже кажется что масло другое у них, точнее тоже Эльф, но другой вязкости, надеюсь в Русификации это учли, писали ведь о том, что и мозги у наших машин под нас прошиты!

Сообщение от Dicson

Ну, а как тачки зимой закипают? Вода или антифриз не соответствующей концентрации замерзает, нарушается охлаждение системы, а отсюда и перегрев движка.

Сегодня утром такую видел. А за бортом в тот момент было -21.

[irbis4]

Уже пробегало на том форуме,и мысдь была верная,но никто так и не отчитался-давление в шинах на тот момент везде одинаковое и на всех проблемных авто?!? В мануале явно написано,что привод может отключится при разном давлении в шинах!
Писал человек,что после отключение проверил давление в шинах и оно было ниже рекомендованного.

[aGt]

В том и дело, надо знать код ошибки чтобы поиск был в определенную сторону!А так версий кучу накидать можно...Среди соклубней экстрасенсы есть?
Ждем с интересом какой результат,и чем закончилось!

[irbis4]

Сообщение от aGt

надо знать код ошибки чтобы поиск был в определенную сторону!

Зависит от программстов,которые писали прошивку ЭБУ,код ошибки при диагностике зачастую может сказать "ошибка муфты" и всё. Что именно,причина этой ошибки,методы её устранения уже всецело лежат на сервисе.Так что код ошибки зачастую ровно ничего не даёт,кроме узла,от которого пришла та самая ошибка.
У самого есть полный набор-проводные нескольких типов,беспроводные модули,софт-а всё упирается в то,что выдаёт блок. Умеет он детально раскрыть причину-хорошо,не умеет-ничего не поделаешь.
Как и ожидалось... Диагностике на Дастере,с ЭБУ Valeo V42, поддаются по CAN-шине :замок зажигания,тормоза,ручник,работа двигателя(расход,обороты,время работы двигателя,температура охлаждайки).ПО для диагностики обновляли последний раз 22.04.2011. Может у наших интереснее будет...Мечты,мечты...
Выдержка из технического мануала Рено за 2010 год по полноприводной трансмиссии Дастер(спасибо полякам): "If the ETC clutch temperature becomes too high (if PR009 Clutch temperature > 220˚C), the ETC goes into 4X2 mode and the 4X2 indicator light flashes."
Если коротенько-когда мозги видят температуру больше 220 по Цельсию,полный привод отключается и горит кардиограмма.
Насколько ж реально тогда перегреть именно по температуре,если там аж до 220 можно вскипятить,и только после этого привот отрубится именно по температурной причине...
По поводу отключения ПП(исходя из той ошибки,что ОД диагностировал в Украине на одном из Дастеров)-там код ошибки DF013, исходя из которого возможны-коротыш на землю,коротыш на +12 V, разомкнутая цепь и проблемы с соленоидом(каким именно искать очень долго,не скажу). Реккомендации по линии рено-заменить проводку(если коротыши),соленоид и блок управления приводом. После каждой выполненой работы необходим дорожный тест в режиме 4х4.
Версия про конденсат,выдвинутая у соседей(исходя из прочитанного) возможна(конденсат не в муфте или приводе) а тупо на блоке или всей линии,которую он контролирует.

[линолеум2]

Вот нашел про муфту Мурано:http://clubmurano.ru/forum/index.php...e=post&id=2058

[A_r_t]

Сообщение от JoB

Что то из...авто не дорогое и соответственно привод полный ненадолго ))

Твой Логан еще дешевле, соответственно и передний привод не на долго?
Что за идиотская логика?

---------- Добавлено в 12:39 ---------- Предыдущее написано было в 12:31 ----------

Сообщение от линолеум2

Вот нашел про муфту Мурано:http://clubmurano.ru/forum/index.php...e=post&id=2058

Без регистрации не пущает. А регистрироваться на всех подряд форумах уже надоело...
Может скинешь сюда с указанием на первоисточник?

[zhiv]

Сообщение от линолеум2

Вот нашел про муфту Мурано:http://clubmurano.ru/forum/index.php...e=post&id=2058

без регистрации не пускает

[линолеум2]

Коротко: 4вд лок нельзя включать при движении задним ходом и круто выворачивать руль. Из инструкции Мурано. Отсюда проблемы у украинцев,не в жидкости дело.

[starco]

Чмтая внимательно инструкцию обратил внимание на следующее.
1. Запрещается переводить селектор коробки передач в любое положение для движения передним или задним ходом при вывешенных колесах любой оси.
Это что значит, если колесо вывесилось и дальше никак, нельзя перевести в заднюю передачу и выбраться задним ходом?
2. Запрещаеться пользоваться переключателем режима "4WD LOCK" при прохождении поворотов и при движении задним ходом.
Я так понимаю, что "4WD LOCK" можно включать и во время движения вперед, а не только в стоячем положении, и нельзя включать при вхождении в поворот и во время движения задним ходом. Но можно-ли остановиться, включить блокировку, перевести рычаг в R и выбираться задним ходом?
3.Запрещаеться пользоваться переключателем режима "4WD LOCK" при буксовании передних колес.
Тоесть, если передние забуксовали, надо остановиться, включить блокировку и после двигаться?

Вот так там написано...

[maslovyu]

1. наверное крутить колесико 2wd-4wd auto-4wd lock нельзя при движении и вывешенных колесах любой оси.
2-3. да

[testov-test]

Вот я тоже думаю, что это может быть не неисправность, а защита.

[denirator]

Сообщение от irbis4

the ETC goes into 4X2 mode and the 4X2 indicator light flashes."

Тут написано, что включается индикция 2wd, а не неисправность ("гребенка").
Защита переводит муфту в режим 2wd и , после падения температуры до нормы, дает возможность включать муфту. А неисправность высвечивается "гребенкой" и снимается перевключением зажигания или в сервисе.
Думаю, что проблеммы с проводкой вполне реальная тема. Тем более, что при пробоях на корпус вполне возможна такая вот "плавающая" неисправность. То она есть, то нет.