Аккумулятор

[Strusto]

Сообщение от Бывалый

Утром завелась отлично. Аккумулятор не разрядился. Плотность выросла до 1,25 похоже АБ оживает. Вывод, не надоспешить выбрасывать.

Возможно, что уже ожил окончательно, у мну с завода была пониженная плотность залита

[Bizet]

Сообщение от Бывалый

Утром завелась отлично. Аккумулятор не разрядился. Плотность выросла до 1,25 похоже АБ оживает. Вывод, не надоспешить выбрасывать. В обшей сложности провозился 5 дней с зарядкой малым током, разными зарядниками, результат обнадеживает.

Суть танца с бубнами в течение 5 дней - максимальный возврат ёмкости аккумулятора. Если АКБ не умер, то его можно зарядить за день, но восстановится меньшая ёмкость, чем при медленном заряде.

Некоторая нформация по восстановлению АКБ http://www.megabat.ru/company/press-...ations/98.html . На том же ресурсе любопытные статьи по АКБ.

[aGt]

Бывалый,"Кедром" на полную не зарядишь. Отсечка стандартная 14,5 В.У самого такой...
Но.., .Его можно "раскочегарить" до 16В на выходе.На плате есть два подстроечника(резисторы) им регулируются пределы срабатывания для режимов http://www.rlocman.ru/forum/showthread.php?t=569. Теперь полностью все свои функции сохранил и выполняет.

[u313]

Сообщение от aGt

Его можно "раскочегарить" до 16В на выходе.

Можно, но не нужно. Это приведет к кипению и, как следствие, к падению уровня электролита. Или нужно все же как-то раскручивать пробки и проверять (доливать) дистиллят. А так все зарядники для не обслуживаемых АКБ имеют выходное напряжение не более 15в, именно чтобы сильно не кипел.
А то что зарядится не на 100% это пофиг, в процессе эксплуатации все "догонится" до некого среднего арифметического.

[aGt]

Сообщение от u313

Можно, но не нужно. Это приведет к кипению и, как следствие, к падению уровня электролита. Или нужно все же как-то раскручивать пробки и проверять (доливать) дистиллят. А так все зарядники для не обслуживаемых АКБ имеют выходное напряжение не более 15в, именно чтобы сильно не кипел.
А то что зарядится не на 100% это пофиг, в процессе эксплуатации все "догонится" до некого среднего арифметического.

Пост адресовался Бывалому...

u313 Откуда такие познания,стесняюсь спросить.
Вы инструкцию по зарядке, для идущего штатно аккумулятора читали?Может озвучите..Похоже нет.
Сами хоть раз "кипение" при зарядке у Исты наблюдали на 15В,как выглядит?Похоже нет.Даже представления не имеете ... Спросите у людей,для развития..
Вы можете поступать со своим аккумулятором, как вам заблагорассудится.Не вводите людей в заблуждение,в очередной раз,своей не достоверной информацией!

p.s. Модератору давно нужно было закрепить инструкцию в первом посту!Дабы глупости не писали.

[mayorvs]

А нигде инфа не проскакивала, каков объем электролита в литрах, на весь наш ISTA CALCIUM 12V 70A/h?

[u313]

Сообщение от aGt

Модератору давно нужно было закрепить инструкцию в первом посту!Дабы глупости не писали.

В чем вы не согласны то? Типа пофиг какое напряжение для заряда, чем больше тем лучше, выкручивай на полную? А не задумывались, почему на машине всего 14,2в дает генератор, думаете ему жалко дать побольше? А про термокомпенсацию слышали, которая при нагреве подкапотного пространства понижает выходное напряжение генератора еще больше - иногда до 13,8в бывает (если кто следит). Как Вы думаете, зачем все эти "глупые" заморочки инженеры придумали?

Сообщение от aGt

Вы инструкцию по зарядке, для идущего штатно аккумулятора читали?Может озвучите..Похоже нет

А что, на Дастере стоит какой-то уникальный АКБ?

Сообщение от aGt

Сами хоть раз "кипение" при зарядке у Исты наблюдали на 15В,как выглядит?Похоже нет.Даже представления не имеете ...

Не знаю, кто такая "Иста", но кипение АКБ при слишком интенсивном заряде наблюдал и не раз. Конечно, он не кипит в буквальном смысле, просто начинается интенсивное газоотделение - пузырьки выходят и вонять кислотой начинает. Это газоотделяется вода, которую потом приходится доливать. Но для этого нужно нарушить гарантию АКБ и расковырять - развинтить пробки. А зачем? Да, и начинается это далеко не сразу, а уже ближе к концу зарядки АКБ. Проще зарядить его не очень интенсивно, потом при движении остаточек доберет сам.

Сообщение от aGt

Вы можете поступать со своим аккумулятором, как вам заблагорассудится.Не вводите людей в заблуждение,в очередной раз,своей не достоверной информацией!

Т.е. у Вас на 100% достоверная инфа о том, что нужно увеличивать зарядное напряжение до 16в? Может это вы помогаете людям угробить АКБ по быстрому?

[Vektor]

Сообщение от u313

Как Вы думаете, зачем все эти "глупые" заморочки инженеры придумали?

А по вашему зачем ? Если не сможете ответить нам , спросите всегда поможем !!!

Сообщение от u313

А что, на Дастере стоит какой-то уникальный АКБ?

Вот именно как и все кальциевые АКБ
Вот вам инструкция .Как правильно зарядить кальциевую батарею.http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/
да не ISTA CALCIUM 12V 70A/h но как мы выяснили они все идентичны.Уверен в инструкции ISTA CALCIUM напряжение в конце заряда будет 16,2 .

[zhiv]

У моего АКБ начались проблемы с газиками

[mayorvs]

Чойт с ним?
zhiv, а Торкью на ходу или просто на заведенном, напряжение 14 с копейками показывает или больше?
По идее в газоотводную трубку газики выйти должны были или может забилась?
Хотя похоже одна только банка кипела так...

[mayorvs]

Игорь, проверь саму крышечку на банке. Вспомнил, у меня острыми концами штангенциркуля открутились все, совсем без усилия даже.
Потом посмотри напряжение на ходу и на холостом. По возможности уровень электролита в банках и плотность проверить надо бы. Ареометр стоит 50-70 руб, покупал пару недель назад за 70. Аккум по моему два года гарантия, ОД вероятно смотреть не будет.

[Strusto]

Сообщение от mayorvs

Игорь, проверь саму крышечку на банке. Вспомнил, у меня острыми концами штангенциркуля открутились все, совсем без усилия даже...

Первый раз пробки открутил двумя щупами от тестера, потом перешел на вилку электрическую, советскую. Еще удобнее, наверное, большим пинцетом крутить.

[aGt]

Сообщение от u313

В чем вы не согласны то? Типа пофиг какое напряжение для заряда, чем больше тем лучше, выкручивай на полную?

Заряд осуществляется по методике прописанной в инструкции к аккумулятору.До параметров указанных изготовителем батареи.

Сообщение от u313

А не задумывались, почему на машине всего 14,2в дает генератор, думаете ему жалко дать побольше? А про термокомпенсацию слышали, которая при нагреве подкапотного пространства понижает выходное напряжение генератора еще больше - иногда до 13,8в бывает (если кто следит). Как Вы думаете, зачем все эти "глупые" заморочки инженеры придумали?

На машине разное оборудование,не только аккумулятор.Слышал могу еще раз послушать вашу версию..

Сообщение от u313

А что, на Дастере стоит какой-то уникальный АКБ?

ISTA CALCIUM...С применением кальция,но вам похоже..это ничего не говорит

Сообщение от u313

Не знаю, кто такая "Иста",

Откройте капот и посмотрите,кто изготовитель аккумулятора.По крайней мере такой комплектовался ранее штатно.

Сообщение от u313

но кипение АКБ при слишком интенсивном заряде наблюдал и не раз. Конечно, он не кипит в буквальном смысле, просто начинается интенсивное газоотделение - пузырьки выходят и вонять кислотой начинает. Это газоотделяется вода, которую потом приходится доливать.

При заряде выделяется не вода а водород,или по простому гремучий газ. Вода выделяется при разряде,по этому плотность падает!
Разница вольтажа, для начала кипения (выделения газа)между разными типами батарей большая,можете проверить на досуге...
У кальциевой,нет такого обильного выделения газов,как простого свинцового!Можете проверить...

Сообщение от u313

Но для этого нужно нарушить гарантию АКБ и расковырять - развинтить пробки. А зачем? Да, и начинается это далеко не сразу, а уже ближе к концу зарядки АКБ. Проще зарядить его не очень интенсивно, потом при движении остаточек доберет сам.

Наличие пробок,говорит о конструкции, малообслуживаемой-обслуживаемой батареи.Можете не вскрывать,аккумулятор ваш, вы его уже купили вместе с автомобилем...

Сообщение от u313

Т.е. у Вас на 100% достоверная инфа о том, что нужно увеличивать зарядное напряжение до 16в? Может это вы помогаете людям угробить АКБ по быстрому?

http://ista.com.ua/faq/obshie-voprosy
Ну если тяжело по ссылкам переходить...
Как правильно зарядить аккумулятор

Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Для начала полностью очистите батарею от пыли и грязи, аккуратно снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на течь, «выкипание», механические повреждения. Наденьте химически стойкие перчатки и откройте (если позволяет конструкция) пробки. Аккуратно осмотрите содержимое каждой банки, оцените уровень электролита в каждой из них. Особое внимание обратите на цвет и прозрачность электролита – он должен быть полностью прозрачен.

На практике автомобилисты, как правило, используют три метода зарядки. Первый – постоянным напряжением, второй – постоянным током, третий — комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку в противном случае полностью зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею (до 100% ее фактической емкости) не получится.

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, а отрицательный – с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Метод постоянного напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда считают достижение напряжения 14,4 ±0,1 В на выводах батареи. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения данного конечного напряжения, т.е. окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток. В общем, время заряда батарей зависит от степени разряженности батареи и ее технического состояния.

Метод постоянного тока

Заряд аккумулятора производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме заряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда.

Для снижения количества выделяемого газа и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Это значит, что когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток следует уменьшить в два раза (3 А для батареи емкостью 60Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала выделения газов. При заряде современных аккумуляторов, у которых отверстия для доливки воды отсутствуют, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60Ач).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменений в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его рекомендованном уровне).

Комбинированный метод

Большинство выпускаемых в настоящее время зарядных устройств основываются именно на этом методе. Сначала идет заряд постоянным током, а заканчивается постоянным напряжением. Нужно сказать, что такие устройства полностью автоматизированы, и не требуют человеческого участия. Вплоть до того, что при полной зарядке аккумуляторной батареи, они сами выключаются.

Независимо от метода заряда необходимо периодически контролировать температуру электролита. Не допускайте перегревания электролита выше 45° С. В противном случае заряд батареи необходимо прервать до снижения температуры электролита до 30-35° С.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не может восстановить свою емкость после глубокого разряда. Зимой степень заряженности батареи – 70-75%, если напряжение на клеммах 13,9-14,4 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.

Удачи в изучении вопроса.

[u313]

Сообщение от aGt

Удачи в изучении вопроса.

Изучил внимательно... как то не впечатляет... периодически упоминается о фазе активного газовыделения (то что именуют кипением АКБ) но не указано, как избежать этого самого кипения при зарядке напряжением 16в...
Больше всего порадовал совет снимать АКБ раз в месяц и заряжать ЗУ
Да и скажите мне, какой смыл заряжать АКБ на 100%, если (как утверждают авторы чудо инструкции) само авто зарядить его на 100% не в силах? Ведь все равно стоящая машина потребляет заряд, поэтому 100% быстро превратятся в 90%, 80%, 75%, 75%, 75%... потому что (по утверждению авторов) выше 75% генератор заряд не восстановит. Так в чем смысл догонять до 100%? Да никакого, если вы не автоманьяк и не собираетесь каждую неделю дозаряжать АКБ до желанных 100%.
Что касается газовыделения: при зарядке напряжением 16в оно БУДЕТ однозначно (что не отрицается авторами), а значит и будет падение уровня электролита. И тогда либо расковыривать пробки и доливать дистилят, либо готовится к быстрой кончине АКБ с оголенными пластинами. Все как и было ранее... ничего не поменялось.
В бытность владения обычными (обслуживаемыми) АКБ приходилось заряжать их напряжением 16в и даже ближе к 17в (для обслуживаемых это не страшно) и КАЖДЫЙ РАЗ при полной зарядке повышенным напряжением приходилось доливать дистилят, причем совсем не мало.

Как вывод: ничего нового я в статье/инструкции для себя не нашел, кроме того что им наши АКБ совсем не жалко, зарядим АКБ раз пять - десять по 100% и побежим к производителю за новой АКБ, а ему того и надо.
Заряд на 75-80% вполне достаточен (если он поддерживается на этом уровне) чтобы не знать, где эта самая АКБ стоит, т.е. для ее беспроблемной эксплуатации.
Спорить я больше с Вами не буду на эту тему, АКБ ваша, лично мне немного пофиг, сколько она у Вас проживет. Всего хорошего!

[Михалыч35]

u313, Аккумы CA-CA,при 16V не кипят как прежние древние,а чуток побулькивают. Так что про выкипание громко сказано.

[u313]

Сообщение от Михалыч35

Аккумы CA-CA,при 16V не кипят как прежние древние,а чуток побулькивают.

Ну не сказал бы... на Логане такой же вроде стоит, несколько раз заряжал, булькает вполне бодро в конце зарядки, особых отличий от прежних не замечено. А каждый "бульк" - это газ, т.е. вышедшая вода из электролита...

[Бывалый]

Сообщение от aGt

Бывалый,"Кедром" на полную не зарядишь. Отсечка стандартная 14,5 В.У самого такой...
Но.., .Его можно "раскочегарить" до 16В на выходе.На плате есть два подстроечника(резисторы) им регулируются пределы срабатывани

я для режимов http://www.rlocman.ru/forum/showthread.php?t=569. Теперь полностью все свои функции сохранил и выполняет.

Да, я это сразу прочухал, поэтому припер еще самый простецкий, из советских времен оставшийся, полупериодный зарядник, выручил. За совет спасибо!

---------- Добавлено в 10:14 ---------- Предыдущее написано было в 10:00 ----------

Девочки не сорьтесь! Так кажется в фильмах о крутых говорят. У каждого свой аккумулятор, ну и химичьте, как вам нравится!

[AlexZ0]

Сообщение от Strusto

Первый раз пробки открутил двумя щупами от тестера, потом перешел на вилку электрическую, советскую. Еще удобнее, наверное, большим пинцетом крутить.

Самое удобное - монетой в 2/5/10 рублей...

[HID]

Сообщение от AlexZ0

Самое удобное - монетой в 2/5/10 рублей...

на нашем АКБ пробки монетой не крутятся

[Strusto]

Сообщение от AlexZ0

Самое удобное - монетой в 2/5/10 рублей...

Фото в студию, пожалуйста