А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[Chip_SET]

2ВД включил, сейчас проезжал там. Максимум 30 км/ч было. А дорога правильно пишите, как будто по камням едешь, со льдом. Дорога сама прямая.

[Chip_SET]

Вот наша стиральная доска

[vovik1959]

Сообщение от tymur

какие плюсы/минусы?

Я тут уже описывал свои наблюдения по режимам авто и 2вд. У нас в первый раз за последние лет 6-ть,снега выпало около 15 см,прям стихийное бедствие,машин на дорогах сразу поубавилось. Стал пробовать режимы. АВТО,что хорошо:трогаться(правда,иногда появляется не большой занос,что не критично),проезжать снежные переметы. А вот что плохо:в повороте при добавлении газа появляется занос, если попробовать вытянуть машину из заноса добавлением газа,так добавляется еще и снос, машин катится более прямо,чем задал рулем,очень не приятно,для исправления такой ситуации немного снижаю газ(но не бросать!),корректирующая рулежка и после прекращения заноса на выходе из поворота увеличиваю газ и машин едет куда надо. А с 2ВД тут все понятно, трогаться очень не удобно(длительная пробуксовка),а вот в занос загнать,то нужно очень постараться,но для себя выбрал режим АВТО,все таки опыт не большой есть,уже больше 30-и лет за рулем.

[kval300]

Только полторы неделе назад пришлось ехать почти в пургу Армавир-Павловская,если бы не 4WD авто то наверное на 3 часа дольше добирался из Архыза Фуры плетутся снега дуром видимость поганая, но Дастер молодец 100-120 как по рельсам, на 2WD было бы страшно пришлось бы плестись как все недоприводы. Главное конечно не делать резких движений как рулем так и газом.(но это и дураку должно быть понятно!)

[Ворчун2014]

Сообщение от Olejek

Но для многих проще обвинить режим Авто или полный привод в таком поведении машины. У меня нет есп, езжу только в режиме Авто, проблем с устойчивастью или непредсказуемым поведением машины, не испытываю.

Тоже 7 лет уж в auto, только летом иногда в 2wd и с последним утверждением согласен на все 100%. ЕСП есть, но на асфальте она у меня практически не срабатывает, если намеренно этого не хочу.

[Madi]

Сообщение от илдар73

В муфте подшипник выходит из строя при излишних пробуксовках передних колес в 2WD .+100500 раз вроде уже говорили , есть видео разъяснительное скорее всего ни один раз в этой теме показывалось ....

vBulletin [media]

Противоречит мануалу

[илдар73]

Сообщение от Madi

Противоречит мануалу

Это перегрев муфты приводит к отключению режима 4Х4, давно известный факт.

[Madi]

Сообщение от илдар73

Это перегрев муфты приводит к отключению режима 4Х4, давно известный факт.

Я про несостыковку на видео и мануале. На видео: если будете буксовать на 2ВД, то испортите муфту. Мануал: при пробуксовках и перегреве включается 2ВД. Зачем разработчикам сего механизма включать режим, в котором что-то портится причем при пробуксовках?

[илдар73]

Сообщение от Madi

будете буксовать на 2ВД, то испортите муфту.

Не саму муфту ,а подшипник её.

[Madi]

илдар73, не суть.

[илдар73]

Сообщение от Madi

илдар73, не суть.

Не суть? В режиме 4х4 муфта может сгореть если долго буксовать ,поэтому отключается т.к. это произойдет сразу , а ролик для тех кто хочет сберечь муфту и грязи буксует тока на переднем приводе, тем самым думая ,что сберегут муфту для потомков... Во втором случае она не сгорает ,а выходит тока подшипник и не сразу ,а если все время по грязюкам ездить на 2WD. Выход из строя будет ,тока в первом случае он защищен от "дурака" ,во втором такой защиты нет ,

[Madi]

Если такой логикой пользоваться ,то согласен, логичное объяснение. В общем вывод из ролика, что при перегреве лучше постоять, чем пробовать на 2ВД. Надеюсь те, кто буксует на 2ВД это делает только при перегреве, а не изначально включает перед говнами, чтобы сохранить муфту.

Если по теме, то для меня режим 2ВД это сервисный режим, типа когда докатка на заднем мосту стоит. Сам планирую узнать и запомнить поведение дастера на льду в режиме Авто, а не пользоваться 2ВД руководствуясь тем, что знаю как передний привод себя ведёт на льду. Хотя один раз попав в аварийную ситуацию (был опыт, не знал, что при восходе солнца температура может на градуса 3 вниз упасть, да и прошлая машина без термометров была) получил хороший опыт (на переднем приводе) и уже потом вытягивал при подобных ситуациях (занос заднего моста) легко (держа при этом дистанцию). И много раз выруливал из сноса переднего моста. То есть, уже на переднем приводе наработал какие-то инстинкты о том как себя вести и как ведёт машина на льду, и что будет если нажать тормоз при заносе задка. Ну это не повод не узнать и не пользоваться возможностями дастера.

Но на данный момент у меня нет теоретического понимания (практического тем более) как действовать в ситуации когда, к примеру, обгоняешь через насыпь снега (бывает между полосами от прохода техники такой нанос), под которым, к примеру, лёд. И если на переднем приводе нужно идти в натяг, не крутить рулём и не отпускать газ, то вот на Дастере, если подключится задок в такой ситуации, который отключается от опускания газа, не пойму как быть. Для переднего моста надо продолжать жать на газ, а для заднего моста надо наоборот отпустить газ. Может конечно ЕСП в таких ситуациях отработает, тем более, что на такой нанос одно переднее колесо попадет. Но в общем нужно моделировать такую ситуацию и смотреть как ведёт себя машина либо разгонятся свыше 60 км/ч, чтобы был передний привод и зад не мог подключиться в принципе. Ну и иметь очень хорошую зимнюю резину.

[ViBer]

Сообщение от илдар73

Не суть? В режиме 4х4 муфта может сгореть если долго буксовать ,поэтому отключается т.к. это произойдет сразу , а ролик для тех кто хочет сберечь муфту и грязи буксует тока на переднем приводе, тем самым думая ,что сберегут муфту для потомков... Во втором случае она не сгорает ,а выходит тока подшипник и не сразу ,а если все время по грязюкам ездить на 2WD. Выход из строя будет ,тока в первом случае он защищен от "дурака" ,во втором такой защиты нет ,

Скорее всего подшипник выходит из строя не от того что он крутится(там нагрузки как таковой на нем нет) а от того что он открытого типа и из за этого в него вся абразивная дрянь из масла попадает. Поставить при переборки закрытого типа и ничего ему не будет.

[илдар73]

Сообщение от Madi

что будет если нажать тормоз при заносе задка.

Ни чё страшного теперь не будет,даже без ЕСП ,а только имея распределение тормозных усилий ,пробовал на Гранте без ЕСП ,а только с распределением тормозных усилий (EBD) , все прогнозируемо было...

[Modigar]

Сообщение от илдар73

Ни чё страшного теперь не будет,даже без ЕСП ,а только имея распределение тормозных усилий

АБС кстати при заносах/сносах хорошо помогает, главное нажать так чтобы она сработала.

[Oldtech]

ИМХО вообще абсурдная логика какая то, перед месивом выключить полный привод что бы уж наверняка там встрять и героически выбираясь оттуда замучить муфту)))

[Ворчун2014]

Сообщение от Madi

Но на данный момент у меня нет теоретического понимания (практического тем более) как действовать в ситуации когда, к примеру, обгоняешь через насыпь снега (бывает между полосами от прохода техники такой нанос), под которым, к примеру, лёд. И если на переднем приводе нужно идти в натяг, не крутить рулём и не отпускать газ, то вот на Дастере, если подключится задок в такой ситуации, который отключается от опускания газа, не пойму как быть. Для переднего моста надо продолжать жать на газ, а для заднего моста надо наоборот отпустить газ. Может конечно ЕСП в таких ситуациях отработает, тем более, что на такой нанос одно переднее колесо попадет. Но в общем нужно моделировать такую ситуацию и смотреть как ведёт себя машина либо разгонятся свыше 60 км/ч, чтобы был передний привод и зад не мог подключиться в принципе. Ну и иметь очень хорошую зимнюю резину.

Все ровно так же как на обычном переднем приводе, и поведение точно такое же. На жопу может передаваться ДО 50% крутящего момента. В auto машина все равно "переднеприводная".
Даже с заблокированной муфтой ездят газом, но в такой ситуации машина сильно нестабильна, а разворот происходит очень резко, хотя по каше идёт легче.

[Астра0103]

Сообщение от Ворчун2014

...Даже с заблокированной муфтой ездят газом, но в такой ситуации машина сильно нестабильна, а разворот происходит очень резко...

На мой взгляд проблема тут лишь в том, что при определенном стечении обстоятельств машина становится полноприводной неожиданно для водителя, который оказывается неготов к внезапному изменению её поведения. Да - как правило это происходит в близких к критическим режимах движения (до которых водитель сам доводит систему «автомобиль-дорога»), но суть дела это меняет мало...

[илдар73]

Сообщение от Oldtech

абсурдная логика какая то, перед месивом выключить полный привод

Да не, ситуция типичная для зимнего периода. Когда трогаешься тока, если в режиме 2 wd , что не есть хорошо ,поэтому тока на скользком покрытии режим AUTO.
P.S. теперь с электронными помошниками можно иконки убрать ,в большинстве случаев электронные помощники они отлично помогают до скорости пока автоматически не отключится задний привод ,после чего наш аато превращается в обычный переднеприводный .

[Ворчун2014]

Сообщение от Астра0103

На мой взгляд проблема тут лишь в том, что при определенном стечении обстоятельств машина становится полноприводной неожиданно для водителя, который оказывается неготов к внезапному изменению её поведения. Да - как правило это происходит в близких к критическим режимах движения (до которых водитель сам доводит систему «автомобиль-дорога»), но суть дела это меняет мало...

Попробуйте в Lock по колеям на влажной земле поездить, особенно из колеи выскочить. Никаких неожиданных подключений, но под газом жопу заносит дай бог. Для чистоты эксперимента можно то же самое проделать на ниве 3d с заблокированным межосевым диффом, результат будет абсолютно тот же