Ara Москва Expression 2,0 4х4

[Octrol]

Сообщение от Котаб

У меня Дастер 2,0 2013года. Этим летом ездил на нём в Белоруссию. Впечатления самые положительные. Расход бензина (92) примерно 8,0 на 100 км. Однако был и неприятный момент. При обгонах на скорости примерно в 100 км/час машина очень плохо ускоряется. Стрелку тахометра с цифры 3000 об/мин практически не отогнать. Пробовал опуститься на 5 передачу, двигатель воет, но эффект небольшой по сравнению с 6 передачей. Обгон фур становится проблемой.
Подскажите, кто знает, а как с этим обходитесь Вы. Может быть я просто ещё не освоил машину.

Я только приехал с Крыма.Так вот даже на 92 бензине на 5 с 90-100 км/ч ускорятся при газе в пол весьма и весьма.До 125 км/ч потом подтыкаешь 6 и в том же режиме набирает скорость нормально.Может вы на газ не давите?Правда расход у меня средний вышел 8,4 по бк но это +серпантины и черная машина+ постоянно кондей.

---------- Добавлено в 20:14 ---------- Предыдущее написано было в 20:13 ----------

С обгоном фур проблем не испытывал.Конечно,нужно понимать что Дастер это не Порш 911 и ураганного разгона ждать от него не надо.

[Котаб]

У меня Дастер 2,0 2013года. Этим летом ездил на нём в Белоруссию. Впечатления самые положительные. Расход бензина (92) примерно 8,0 на 100 км. Однако был и неприятный момент. При обгонах на скорости примерно в 100 км/час машина очень плохо ускоряется. Стрелку тахометра с цифры 3000 об/мин практически не отогнать. Пробовал опуститься на 5 передачу, двигатель воет, но эффект небольшой по сравнению с 6 передачей. Обгон фур становится проблемой.
Подскажите, кто знает, а как с этим обходитесь Вы. Может быть я просто ещё не освоил машину

---------- Добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее написано было в 10:48 ----------

Спасибо. Педаль в пол я давил весьма активно, но ускоряется очень медленно. Гораздо быстрее если делать периодическое(импульсное) нажатие педали газа, но не знаю правильно ли это. У меня расход при езде 100-140 - от 8,0 до 10л.

[Olejek]

Сообщение от Котаб

У меня Дастер 2,0 2013года. Этим летом ездил на нём в Белоруссию. Впечатления самые положительные. Расход бензина (92) примерно 8,0 на 100 км. Однако был и неприятный момент. При обгонах на скорости примерно в 100 км/час машина очень плохо ускоряется. Стрелку тахометра с цифры 3000 об/мин практически не отогнать. Пробовал опуститься на 5 передачу, двигатель воет, но эффект небольшой по сравнению с 6 передачей. Обгон фур становится проблемой.
Подскажите, кто знает, а как с этим обходитесь Вы. Может быть я просто ещё не освоил машину

---------- Добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее написано было в 10:48 ----------

Спасибо. Педаль в пол я давил весьма активно, но ускоряется очень медленно. Гораздо быстрее если делать периодическое(импульсное) нажатие педали газа, но не знаю правильно ли это. У меня расход при езде 100-140 - от 8,0 до 10л.

Попробуйте на 95 бензине, если заметных улучшений не будет, тогда стоит провести диагностику систем отвечающих за интенсивный разгон.
У меня на 5 передаче, со 100 км/ч разгон очень даже впечатляет.

[Ara]

Я думаю, что у Вас машина ещё не раскаталась. Мой Дастер поехал после 10000км. Пятая поднимает машину с 80-90 легко! Так фуры и обгоняю. Двигатель начинает сносно тянуть в районе 2000. Кстати, действительно бывает, когда разгон не пошёл, отпускаешь и нажимаешь газ второй раз. Как я уже писал, перешёл на нормальный бензин - машина едет иначе. К списку заправок добавлю рязанскую ТНК.

[Ara]

Про себя любимого.
Пробег 23000км. Режим езды тот же: до деревни 5 км реального бездорожья.
Грязь сожрала передние колодки. Замена заняла 30 минут; 30 минут искал их в грязи в суппортах. Скоро придут и диски.
От грязи накрывается натяжной ролик ремня агрегатов. Завтра поеду заберу из экзиста. Не проверил паразитный ролик, а жаль!
Появилось желание поменять масло в трансмиссии. Видится мне коробка/раздатка - 75w90, редуктор - 75w110 или 140.
Грязи прохожу исключительно в режиме LOCK - ничего не греется и не отключается, прёт настолько насколько позволяет резина. В режиме AUTO через пять минут появляется запах перегретого редуктора. Осень в Рязанской области отличная - третий месяц почти ежедневные дожди, на полях озёра, в озёрах колеи и ямы. Скучать не приходится. Засел, однако, пока один раз: колея оказалась по колено!

[Олегъ]

Ara,как определил,что ролик накрывается? Какой -то звук есть?

[Ara]

Сообщение от Олегъ

Ara,как определил,что ролик накрывается? Какой -то звук есть?

1. Звук. Характерный вжик-вжик-вжик на холодном, потом по мере прогрева тишина, потом на скоростях от 80-ти накатывающий шелестящий пульсирующий шум, и выделяющийся на общем фоне, и переплетающийся с ним. Поменяю - посмотрим. Ступицы и трансмиссия вроде в норме.
2. Ремень как-то угрожающе подвинулся к двигателю. До натяжителя 1-1,5мм. То есть ремень едет не по середине ролика, а практически повис в воздухе с внутреннего края. Я засунул отвёртку между роликом и натяжителем, покачал. Есть ощутимый люфт. Сам ролик чистый.
Рисковать я не могу (ладно генератор и кондей, но гидроусилитель! на бездорожье!!) т.к. постоянно в разъездах, вдали от дорог, людей и запчастей, и всяких там ОД. Цена девайса 1500р. (INA). Бывает (якобы!) только в сборе с натяжителем, отсюда и цена.
Впрочем размер ролика итак понятен: диаметр 65, дырка 10, ширина 30. На Логане ролики 65/10/26. К сожалению, нет времени на эксперимент и на ошибку. Будет в руках натяжитель - подберу к нему ролик рублей за 300-400.

Бааалин! За 635р. ролик ОТДЕЛЬНО в экзисте 0-N1611S !!! Два дня назад его не было!!!...
12.11.13г. - его опять-таки нет!!! Экзист рулит!

[Олегъ]

У меня тоже такой звук,причём с той зимы... 30тыс км прошло с тех пор. Я всегда думал,что это нормально,он так "хрюкает" как бы,на холодную,правильно?
Общий пробег-45 тыс,дороги дерьмо,по жиже часто ползаю,но по колеям по колено,я конечно не лазаю по понятным причинам.

[Ara]

Звук-то лечится магнитолой! А вот что ремень на двигатель сползает - настораживает. Сижу сейчас на даче, до ролика 100 туда и 100 обратно... И зачем я его разглядывал??? Хорошо, что хоть не в Рязани.

[Олегъ]

Да,сползающий ремень-это лихо. Я -то свой интерес преследуя,зациклился на звуке... Напугал ты меня,сбегаю гляну ремень! отпишусь.

---------- Добавлено в 19:07 ---------- Предыдущее написано было в 19:04 ----------

Сообщение от Ara

И зачем я его разглядывал??? Хорошо, что хоть не в Рязани.

Чему быть,того не миновать! Думаю,всё нормально будет! А сейчас,расслабься и хряпни 100гр коньячку,не забивай голову,раз ничего не поделаешь в данный момент.

---------- Добавлено в 19:19 ---------- Предыдущее написано было в 19:07 ----------

Сбегал в гараж,заглянул я под (корягу) капот,и что ж я вижу там? Та же картина,что и 20тык назад,когда я последний раз смотрел на ремень,и мне его вид показался странным. Ремень чуть правее,к двигателю, зазор слева между ремнём и бортиком шкива примерно 1,5 мм. Справа бортика не видно,т.к. ремень его закрывает. Спустя почти год ничего не изменилось!
В общем,если у тебя так же,то езди и не парься. Если сильнее-то,может, и стоит заменить. Щас фото скину.

[Олегъ]

Вот такой вид сверху

[Ara]

У меня мотор 2,0, поэтому я могу добраться хотя бы до верхнего ролика и пощупать его. Ты же мне даёшь фото ШКИВА насоса ГУ,, с которого ремень не сползёт никогда, если не только вместе со шкивом, ибо на нём канавки, совпадающие с канавками на ремне.
А ремень ползёт, в моём случае, с РОЛИКА натяжителя, который гладкий как коленка и без бортиков! И ползёт он, потому что сам ролик наклонился на оси из-за люфта в подшипнике. Люфт видно даже без снятия ремня, если пошевелить отвёрткой. Вот я о чём.
На 1,6 ролики (оба) сидят в недрах, за подкрылком. Поэтому посмотреть сверху и то проблема, не говоря уж о пощупать.
Одним словом, поменяю - отпишусь. Не могу найти номер паразитного ролика... Думаю, что он не лучше.
В любом случае спасибо за участие и поддержку!

Номер нашёл благодаря нашему одноклубнику: "всем привет!!! копался по каталогам на мазду-демио и на амаямеhttp://shop.amayama.ru/ наткнулся на оригинальный каталог на дастер. там он в разобранном состоянии и каталожные номера есть. только нужно выбрать тип авто у меня HSMJ( передний привод автомат)http://renault.epcdata.ru/duster/18117/
Последний раз редактировалось Маскар; 24.09.2013 в 06:09."
Низкий поклон!

[Олегъ]

Всё,разобрались!

Когда ты сказал,что СПОЛЗАЕТ,я почему-то сразу вспомнил эту картину у себя и дальше мыслил уже по-своему... Экой невнимательной!
Значит,и у меня ролик тоже шкрябает...

[Ara]

Пробег 30000. Очередной раз пробил бампер справа. На этот раз только бампер. Когда же, наконец, дойдут руки до защиты, которая так и лежит в гараже?! В дастершопе увидел защиту датчика кислорода. Будем брать, ибо провода на нём загнуты уже неестественно. Ролики так и не поменял - ударил мороз, звуки исчезли. Сделал ТО. Поменял масло двигателя, фильтры. Начитавшись ужасов, поменял масло в коробке и раздатке - слил хорошее чистое масло. Для замены в редукторе нужен шприц - подлезать крайне неудобно. Залил Кастрол 75/90 универсальное (ГЛ4/5). С морозами появился косяк: что-то замерзает и очень сложно переключать передачи. Прошлой зимой этого не было, и это явно не масло. Да, купил круиз-контроль. Езжу далеко, надоело приезжать охромевшим на правую ногу. Кроме того, привлекли допфункции: бустер (спорт), эконом, постоянный газ. Бустер интересует мало, а вот эконом и постоянный газ очень пригодятся на бездорожье. На следующей неделе думаю поставить. Сначала почитаю, чего клубни пишут...

[Ara]

Пробег 34000. Поставил круиз. Съездил на нём в рязанские земли. Штука реально полезная. При некотором навыке. Однако за 11300 всё равно не купил бы.

[Ara]

Пробег 47000. Сделал очередное "ТО" (в смысле - поменял сам масло в двигателе, фильтры и свечи). Езда продолжается, главным образом, по Рязанским землям, т.е. практически вне дорог. Там если тепло - пыль столбом, если дождь - грязь по колено. Поставил таки наконец-то алюминиевую защиту. Стало веселей - бампер латать после колей уже порядком надоело. Удачно подобрал передние колодки: Allied Nippon ADB01677. Они ходят уже 24000. Тормоза адекватные, износ менне 50%, диски целы. Перед ними была попытка поставить нечто из Логаншопа. Терпения хватило на 500км - тормоза были, но педаль ушла на 3-4см., стала ватная и появились звуки.
На ролики ремня генератора забил до замены ремня ГРМ. Вроде пока ходят.
Из негатива - стала заедать ручка переключения передач. Симптомы: на холодную переключался чуть что не двумя руками, зачастую попадая в другие передачи.
После бездорожья (и в пробках) как-то всё разрабатывалось и я терпел почти пол года. Неисправность появилась внезапно - вечером приехал, а утром возник гимор. Долго читал всякую чушь на разных форумах. Сегодня изучил по каталогу зч и книжке конструкцию и сделал за пол часа.
Если кому интересно... Открываем капот, снимаем резонатор воздушного фильтра (чтобы не мешал). Прямо под ним на коробке крепятся два троса. Верхний отвечает за переключение вперёд-назад, нижний за вправо-влево. Тросы отсоединяются длинногубцами: вставляем их между наконечником и рычагом на коробке и отколупываем гвоздодёрным движением. Конструкцию сломать невозможно. В итоге имеем в руках свободный от коробки конец троса. Убеждаемся, что он таки заедает: садимся за руль и двигаем рычаг. В моём случае всё подтвердилось - рычаг еле ворочался. Теперь с наконечника троса сдвигаем на себя резиновый гофрированный пыльник, заливаем трос и щель между ним и оболочкой чем-нибудь типа ВД40 и яростно дёргаем за наконечник туды-сюды. Пару попыток и, о чудо! Заработало!!! Проверяем работу рычага из салона. Возвращаем на место гофру, смазываем литолом нутро наконечника, который надеваем на рычаг коробки. Щёлк! Внимательно и аккуратно ставим назад резонатор и проверяем, что он действительно (а не понарошку!) наделся на корпус воздушного фильтра, натягиваем, по возможности не роняя в недра моторного отсека, резиновую полоску крепления резонатора, проверяем, что весь инструмент удалён из-под капота и захлопываем капот. Ещё раз залезаем за руль и убеждаемся, что всё работает. Празднуем, представляя, во что оценил бы сие действо глубокообожаемый дилер.
Для справки: тросовый механизм переключения 8200 976 710 цена на Экзисте около 6000р. У дилеров чуть дешевле. По дилерам России числится около 2-х штук в наличии, из них 1 в Москве. Чтобы заменить надо открутить спереди кардан, снять теплоизоляцию, разобрать туннель пола, отсоединить тросы с оболочками от коробки, снять сам механизм. Остаётся установить новую деталь, отрегулировать и собрать всё обратно.

[Ara]

Пробег 50. Алюминиевая защита Патриот реально измучила уши и мозг! Проблема в том, что люментий металл мягкий и пластичный. К тому же, заметно гуляющий в размерах от температуры. Плюс идиотическое крепление в виде дистанционных втулок. Короче, пользу еще не ощутил, а за месяц уже три раза переставлял и подтягивал. Проще беречь бампер, чем бороться с этой кустарщиной.

[Олегъ]

Да,у меня тоже ушли первые положительные впечатления. Наехал на камень,эта защита согнулась как кусок фольги. Благо,выгибать её нетрудно. Но о защите по факту речи быть не может, лабуда дешёвая! Заводская в разы жёстче и защитестее.

[Ara]

Уже попробовал все варианты, а эта гадина скрипит и скрипит! Снял/поставил - три дня тишины. Потом всё по новой. К тому же, максимум толку от неё - это защита от травы. Проверено. Загнуть и разогнуть можно плоскогубцами. Поддержал, короче, отечественное, ТЬФУ! как всегда.

[Ara]

Пробег 59800км.
Пришло время ТО4 с заменой ремня ГРМ. Поскольку я считаю себя человеком русским (не путать с человеком разумным!) и любая деятельность, отличающаяся от лежания на диване, питиём пиваса и др. и игры в "танчики", вызывает у меня депрессию, отрицательные эмоции и угнетённое состояние души, я, конечно, отправился к официалам. Ибо только моск дилера и его умелые натруженные руки способны решить галактическую, по своим масштабам, проблему замены РЕМЭНИА ГАРЭЭМ.....
Поверили?! Бугага! Это шутка юмора! Всё было как всегда. Прозаично. Гараж на даче (тёплый, но без ямы), набор инструмента (из специального - фиксаторы валов и съёмник масляного фильтра) и запчасти. Процесс описан 1000 раз. Трудностей не возникло. Остановлюсь на ощущениях.
1. Ремень ГРМ (Gates) спокойно проходил бы ещё минимум 30000км. Состояние его было на 5 с плюсом, даже маркировка до конца не стёрлась. Не говоря о состоянии зубов. Пол дня боролся с собой: менять не менять... Любопытство победило жадность и лень. Я продолжил.
2. Ролик натяжной ремня ГРМ. Хламидиозный изначально - в нём подшипник GMB. Никогда не считал GMB хорошим производителем и тут ещё раз убедился - ставлю 3- за состояние. Паразитный ролик INA, подшипник в ролике GMB (качество, как вы понимаете (ха-ха!), г...).
3. Помпа - изначально странное изделие. Тоже долго колебался с заменой. В итоге поменял на SKF. Где-то прочитал, про неоригинальную помпу и проблему с натяжением ремня - ерунда полная; на всякий случай: диаметр шкива родной помпы 54мм. Породу родной не определил, но могу ответственно заявить: именно помпа источник неприятных звуков со стороны передней крышки двигателя на холодном моторе. Кроме того, не понравился конструктив в виде пластиковой крыльчатки - много раз сталкивался с лопнувшим пластиком и отказом помпы на куче машин. Менял не сливая антифриз - просто открутил и прикрутил. И, конечно, сдул компрессором пролившееся на двигатель. Долить пришлось около 1,5 литров антифриза. Конечно, антифриз очень хотелось заменить целиком, но перспектива залить этим сладким сиропом гараж, да ещё и поверх того г-на, что натекло из арок и с днища, не радовала. Решил отложить на лето. Обращаю ваше внимание, что помпа крепится 5-ю болтами - три длинных (белые) и два коротких (чёрные). Надо запомнить при разборке, что короткие чёрные болты стоят со стороны кабины и устанавливаются на герметик, ибо вкручиваются в полость охлаждения двигателя.
4. Ремень привода. Без поперечных трещин, в отличном состоянии в целом, но пробит камушком, попавшим под ремень, насквозь. Из-за чего и заменён на оригинальный ремень (подозрительно очень дешёвый).
5. Ролик натяжной ремня привода: стоял INA и заменён на тоже самое в сборе. Качество на 3.
6. Ролик паразитный. Стоял ноунейм (или уже нечитаемый), однако подшипник DAYCO (made in Japan) - это вторая качественная запчасть после ремня ГРМ. Состояние на 5, если бы не износ пластиковой рабочей поверхности. Заменён на OPTIMAL с подозрительным подшипником TNA (или NTA, или ещё как-то - не суть, т.к. повиду -кал из кала). Кроме того, на подшипник пришлось пристраивать шайбу М8, ибо из-за высокого гнезда подшипника в ролике не удавалось поставить грязеотражатель ролика.
7. Заглушку малую ставил оригинал - встала прекрасно, через головку 32. Большую пришлось ставить CORTECO, по родной пришёл отказ (очередной прикол Экзиста!). Так вот она выбесила конкретно - и место неудобное, и заглушка дубовая какая-то...

Выводы.
1. Если бы стояли качественные запчасти, помимо ремня ГРМ и паразитного ролика приводного ремня, можно было бы смело регламентировать замену ремней в 90, а то и в 120 тыс.
2. Нет никакого смысла брать оригинальные комплекты - говноролики сводят всё на нет, а переплачивать за болты в комплекте не вижу смысла.
3. Особое внимание помпе - вторые 60000 она не выходила бы в моём случае ни при каких бы условиях, а залёт на помпу - это залёт, по крайней мере, на новый ремень ГРМ и его замену.
Вот, вроде, и всё о ремнях.

Про работу.
Открутилось всё. Конечно в процессе замены потребовались умения из многих врачебных и смежных с ними специальностей. Это и гинеколог, точнее - проктолог (снятие нижней крышки ремня ГРМ, да и приводного ремня тоже), это и стоматолог (задние болты крышек), это и сантехник (работа с машиной из полей зимой в тёплом гараже) и т.д, и т.п. Но в целом агрегат ремонтопригоден, приходилось сталкиваться с куда более плотными компоновками. Многие болты были затянуты неравномерно и, на мой взгляд, странно. Как всегда, передаю низкий поклон конструкторам родной защиты, а именно - спасибо за два передних болта. Кто снимал и ставил, тот поймёт. Бампер нормально было откручивать лень, в итоге - лечим царапины на левой руке и психику. В целом отношу данную работу к категории 18+ (детям до 18 лет нельзя по КЗОТу поднимать защиту двигателя - слишком тяжёлая).
Запчасти подбирались самостоятельно в интернет каталоге и покупались в магазинах Экзист и Логаншоп Москва.
На этом, наконец, заканчиваю! Извините за "много букав"! Сам все пальцы об клавиши отбил!

Тьфу ты, блин! PS, однако!
На 50 тыс. пробега заменил передние втулки стабилизатора. Поставил SAIDEM. Тем, кто будет делать сам, рекомендую СЛЕГКА смазать стабилизатор в месте посадки чем-нибудь нейтральным, типа литола/фиола, что не жрёт резину. Этим вы сбережёте свои уши и мозг от дикого скрипа в начальный период после замены, а втулки и стабилизатор от преждевременного износа. Конечно, это моё личное НЕОБСУЖДАЕМОЕ ТУТ мнение.
Чтобы поменять, надо снять любимую защиту. Потрясло то, что на двухлетней машине болты крепления скоб открутились с такими же мучениями, как, примерно, на 15-тилетнем японце. Ещё бы - болты имеют длину около 40 мм, из которых 30-35мм просто висят в полости подрамника и ржавеют. Конструктор явно жжот! И газом погреть не получается и обломить страшно. Один болт так до конца и не открутил, - испугался. Простро отклячил скобу в сторону. Слава Богу места хватило!
С ужасом думаю про заднюю подвеску - там столько болтов, гаек и втулок! Ммм...

Ну теперь точно всё! Спасибо за внимание!