Убивают ли катализатор прошивки под Евро2 на автомобилях с Е3,Е4,Е5 ?

[Алексей764]

ГЕРОНДА+, Что то Вы сильно мозги себе забиваете!

[Sassa]

ГЕРОНДА+, Вы учтите, что если удалить кат - машин начнет мерзко вонять дедулиными жЫгулями. Если прогреваете зимой - смердеть будет на всю прилегающую территорию. С другой же стороны, удаление исправного ката не даст ровным счетом ничего.
ЗЫ Предыдущую машину я метров с 30-40 по запаху узнавал при зимнем прогреве)))

[advokat86]

Сообщение от Abeev1

Китайцы мне попадались с пробегом 30-40 тыс. Кат оплавлен. Авто не запускалось . Евро 4-5 .

китайцы это еще машинки, были с пробегом до 15 тысяч и мертвыми катами.

---------- Добавлено в 10:52 ---------- Предыдущее написано было в 10:51 ----------

Сообщение от Sassa

С другой же стороны, удаление исправного ката не даст ровным счетом ничего.

прибавка в пару лошадок , но запахи будут ....

[Дастик]

У меня прошивка Е2 от Паулюса, так как кат гремит, но езжу так уже полгода, весной проходить первый техосмотр, если, скажем, я все таки вырежу катализатор и вставлю пламегаситель, ведь следы сварки останутся на глушаке, как менты на ТО отреагируют на такое безобразие? Получается, я ТО пройти легально уже не смогу?

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Алексей764

ГЕРОНДА+, Что то Вы сильно мозги себе забиваете!

Да есть малехо.
Просто хочу знать,к чему быть готовым,если что...

[Stranger S12]

Как уже писалось выше, в прошивке с Е2 отключен контроль катализатора, т.е. программа не контролирует его состояние. Что будет дальше с катализатором, если его не выбить - вопрос о многих ответах. Длительность службы катализатора будет зависеть от множества факторов, таких как качество бензина, режим езды, наличие/отсутствие присадок в бензине, состояние двигателя (влияющее на смесеобразование и состав выхлопа) и.т.д.
Самое страшное, что мне случалось видеть - разрыв корпуса катализатора; пониженная динамика или ее отсутствие вследствии оплавления катализатора; засасывание керамической пыли разрушенного катализатора в камеру сгорания, приводящее к повышенному расходу масла, потере компрессии... Кто-то ездит и по 50 тык и все ок - кому как повезет.
Если так стоит вопрос выбора, воодушевляя на длительные научные дебаты, то проще залить прошивку с сохранением норм токсичности, и не парится, пока кат сам не умрет естественной смертью, и не зажгет ошибку Р0420.

[zhiv]

Сообщение от Stranger S12

Как уже писалось выше, в прошивке с Е2 отключен контроль катализатора, т.е. программа не контролирует его состояние. Что будет дальше с катализатором, если его не выбить - вопрос о многих ответах. Длительность службы катализатора будет зависеть от множества факторов, таких как качество бензина, режим езды, наличие/отсутствие присадок в бензине, состояние двигателя (влияющее на смесеобразование и состав выхлопа) и.т.д.
Самое страшное, что мне случалось видеть - разрыв корпуса катализатора; пониженная динамика или ее отсутствие вследствии оплавления катализатора; засасывание керамической пыли разрушенного катализатора в камеру сгорания, приводящее к повышенному расходу масла, потере компрессии... Кто-то ездит и по 50 тык и все ок - кому как повезет.
Если так стоит вопрос выбора, воодушевляя на длительные научные дебаты, то проще залить прошивку с сохранением норм токсичности, и не парится, пока кат сам не умрет естественной смертью, и не зажгет ошибку Р0420.

К счастью это не про Дастер

[Stranger S12]

Да, это не про Дастер, а про Ниссан и Тойоту.
Это то, что мне случалось видеть.

[Abeev1]

Миллионы авто катаются с заводским софтом - Евро 2. Евро -2 подразумевает наличие катализатора. И от этого он, катализатор, раньше не умирал, чем положено.
А между ошибкой P0420 (низкая эффективность) и оплавлением и снижением пропускной способности , может пройти очень много времени.

[Stranger S12]

мне попадались Тойоты 92 года с одной лямбдой и катализатором в отличном состоянии, с пробегом за 500 тысяч... Думаю, сейчас немного не так устроена система, и надежность запчастей и машин в целом несколько отстает...
Меня спросил ТС, я высказал свое мнение.

[Dima N]

Сообщение от Дастик

У меня прошивка Е2 от Паулюса, так как кат гремит, но езжу так уже полгода, весной проходить первый техосмотр, если, скажем, я все таки вырежу катализатор и вставлю пламегаситель, ведь следы сварки останутся на глушаке, как менты на ТО отреагируют на такое безобразие? Получается, я ТО пройти легально уже не смогу?

Вот сколько машин было с низу смотрели только отсутствие течей.
До передачи ТО, при его прохождении, даже фары не проверяли. Думал хоть скажут как там (((

Думаю пока у страховых под боком сидят фирмочки по прохождению ТО, даже морочится не надо.

Проходил на десятилетней машине, проверяли:
Отсутствие сквозных дыр в кузове (мятая не в счёт)
Работу световых приборов, сам факт - включается и горит.
Омыватель и дворники.
И как не странно уровень шума.
Наличие у моего соседа огнетушителя тоже проверили )))

Всё действо на открытой площадке, без ямы и спец средств, кроме шумомера.

[ГЕРОНДА+]

Сообщение от Stranger S12

Как уже писалось выше, в прошивке с Е2 отключен контроль катализатора, т.е. программа не контролирует его состояние. Что будет дальше с катализатором, если его не выбить - вопрос о многих ответах. Длительность службы катализатора будет зависеть от множества факторов, таких как качество бензина, режим езды, наличие/отсутствие присадок в бензине, состояние двигателя (влияющее на смесеобразование и состав выхлопа) и.т.д.
Самое страшное, что мне случалось видеть - разрыв корпуса катализатора; пониженная динамика или ее отсутствие вследствии оплавления катализатора; засасывание керамической пыли разрушенного катализатора в камеру сгорания, приводящее к повышенному расходу масла, потере компрессии... Кто-то ездит и по 50 тык и все ок - кому как повезет.
Если так стоит вопрос выбора, воодушевляя на длительные научные дебаты, то проще залить прошивку с сохранением норм токсичности, и не парится, пока кат сам не умрет естественной смертью, и не зажгет ошибку Р0420.

Сообщение от Abeev1

Миллионы авто катаются с заводским софтом - Евро 2. Евро -2 подразумевает наличие катализатора. И от этого он, катализатор, раньше не умирал, чем положено.
А между ошибкой P0420 (низкая эффективность) и оплавлением и снижением пропускной способности , может пройти очень много времени.

Ребята,спасибо за ваши комменты.
Прям мои мысли оба озвучили.
Сегодня на работе как раз над этим думал.
Тоже думаю,ну вот раньше машины с Е2 ездили ж и с катализаторами и ниче,живы были.
Да,современные машины отличаются от прежних,немного другие.
И соответственно риск несколько увеличивается.
Но не настолько уж прям все критично и достойно паники,как мне однажды порасписали на сторонних интернет ресурсах про последствия.Из-за чего и решил открыть для обсуждения эту тему здесь...
Но нисколько не жалею,что это сделал!
Вот ТЕПЕРЬ,после ВСЕХ комментариев людей,откликнувшихся на мой вопрос,взвесив все "за" и "против",все риски и всю серьёзность-несерьезность их для автомобиля,я все же БУДУ ШИТЬСЯ на Е2.
ТЕПЕРЬ уже БЕЗ СОМНЕНИЙ и точно зная ЧТО может случиться(а может и не случиться) и в какое время.
Как я и писал в шапке темы,страх рождается от незнания.
Уверенность всегда опирается на знания!
Волков бояться - в лес не ходить.
Хочешь ездить достойно,т.е быстро и с наслаждением,на послушной машине,НАДО ШИТЬСЯ!
А риск есть всегда и везде.
И еще неизвестно кто окажется победителем и сколько у него проездит машина здоровой.
Это как на работе вот у нас есть 2 оленя,которые ездят на своих машинах медленнее велосипедиста,каждой кочке и ямке кланяются и тормозят.
Они всегда собирают за собой целую колонну.
Обгоняя их масса машин всегда им сигналит за их мозгоклюйство.
А им пофигу.
Они искренне считают,что ТАК они "берегут подвеску".
Хотя подвеска должна РАБОТАТЬ!
Её ПРОБИВАТЬ только не надо!
Ну как у Александра Сошникова в роликах более толково рассказывается:
https://www.youtube.com/watch?v=Bs4jXy2yYTg
Так и тут,касаясь моего вопроса,нужно ездить грамотно и автомобиль содержать образцово.
И тогда все будет хорошо.
Или как с гарантией и прошивкой.
У меня есть знакомый,который из страха потерять гарантию дилера боится прошить своего Дастера.
Ездит на "овоще",матюкается,злится и ездит.
А я на 9-ый месяц владения новым автомобилем прошился и каждый день теперь наслаждаюсь своим автомобилем.
Потому что у меня мощный,послушный и отзывчивый конь.
А жалею теперь только об одном - что не прошился сразу по выезду из салона.
И самое смешное,моему коню и в мозги на ТО лазили и все нормально,никаких следов перепрошивки эти "спецы" не нашли.
Еще более смешное,им оно им и не надо,искать следы ваших перепрошивок.
Вот так,тот человек "правильный",но живет в страхе и в отрицательных эмоциях.
А я "безбашенный",езжу и наслаждаюсь своей машиной.
А перепрошившись на Е2,буду еще более счастливым.
Потому что ВСЕГДА делаю сознательный выбор!
Перед этим собрав всю необходимую для этого информацию.
За что ВСЕМ и СПАСИБО!

[Дастик]

Товарищи, а насчет моего вопроса по поводу техосмотра кто-нибудь ответит? Если вместо ката врезать пламегаситель, ТО пройти реально официально или докапаются?

[прибалт11]

Сообщение от Дастик

Товарищи, а насчет моего вопроса по поводу техосмотра кто-нибудь ответит? Если вместо ката врезать пламегаситель, ТО пройти реально официально или докапаются?

Тут все зависит от техперсонала, проводящего техосмотр.
У нас в городе 3 конторы по техосмотру и у всех по разному - у одних и яма, и вибростенд есть + прибор проверки фар+......, во второй просто яма+ приборы для фар и проверки тормозной системы......в последней даже ямы нету - проверют только тормоза (прибор для фар стоит сбоку, но не используется)..........И как тут ответить на Ваш вопрос? Скорее всего, надо просто подъехать к техосмоторщикам и задать вопрос "в лоб".....

[HID]

Проходил ТО весной прошедшей - проверили только тормоза с ручником (на роликах) и лампочки в задних фонарях. Был задан вопрос насчет наличия ГБО (это на дизеле-то ). И все.

[Morze701]

Чтобы пройти техосмотр по выбросам, надо чтобы не горел чек на щитке, и чтобы не было превышено значение СО, СН и лямбда из ГОСТа. По факту, по действующему ГОСТу можно затолкать карбюраторный мотор, если, конечно, хорошо настроить.

[Dima N]

Сообщение от ГЕРОНДА+

раньше машины с Е2 ездили ж и с катализаторами и ниче,живы были.
Да,современные машины отличаются от прежних,немного другие.

Если не ошибаюсь, в евро 2 катализатор немного другой, его заменили на более "безопасный", в плане экологии, что внесло коррективы в управление двигателем.

Есть ещё один момент:
Расчётный входной момент коробки. Хотел прошить свой 2.0 с АКПП.
Долго искал информацию, и когда нашёл выяснилось что запаса по моменту у АКПП нет
Отказался от идеи с прошивкой....

[прибалт11]

Ну, вот можно и сделать....если что... http://o2ss.ru/?utm_source=yandex.co...72403338660941

[zhiv]

Для больших специалистов по секрету скажу, что для прошивок с индексом Е2, обманки втрого лямда-зонда, нужны точно так же как йожику зеленка

[HID]

Сообщение от zhiv

Для больших специалистов по секрету скажу, что для прошивок с индексом Е2, обманки втрого лямда-зонда, нужны точно так же как йожику зеленка

В посте на который Вы так смешно и остроумно ответили нет ни слова про прошивку на Е2. Просто был предложен еще один способ решения проблемы умершего катализатора, путем установки обманок и без замены стоковой прошивки. Так что выдохните и расслабьтесь .