Дастер 4х4 вне асфальта

[Плотник]

Решил открыть специальную тему "Дастер 4х4 вне дорог", посвященную этому вопросу.

Каков у него реальный внедорожный потенциал? Если взять за точку отсчета Ниву/ШНиву, которая по сути тоже паркетник,
о внедорожных возможностях которой хорошо известно?

Есть исходные данные.

Клиренс у Дастера 4х4 210мм, т.е. на 10мм больше Шнивы.
Весит Дастер где-то на 100 кг меньше.
У него нет понижайки. Но! Передаточное число 1-й дастеровской скорости находится между 1-й и 2-й ПОНИЖЕННОЙ
Шнивовской, а крутящий момент дизеля позволит просто работать педалью газа, а не рачагом КПП.
Блокировка межосевого дифа на Шниве- это режим LOCK на Дастере.

Это все или плюсы Дастера, или то, что уравнивает его возможности и Шнивы.


Естественно, хотелось бы услышать отзывы тех, кто реально залезал в среднетяжелые говна НА ДАСТЕРЕ,
а не просто легко проехал лужу или катался по городу после снегопада.

[kirsan]

Сообщение от Jhonny

Если у Дастера будет система перераспределения крутящего момента путем подтормаживания буксующего колеса, то Дастер в разы будет лучше ехать по бездорожью.

Сообщение от dimlin

По-моему такая система есть у тигуана, но это уже совсем другие деньги

Мужики, я уже писал чуть выше, что такая система есть на многих пузотерках. Идет как придаток к абс, и на цене почти не сказывается. Поэтому было бы желание... Другое дело, что варианты реализации могут быть разные, мож абс дастера( или еще что?) не позволяют сделать там ее за бесплатно...

[иванко]

Сообщение от Дастер

ну во-первых мой Галлопер не внедорожник, а автомобиль с подключаемым ПП, т.е. Part-time
а во-вторых, судя по твоей реплике, ты даже не понял что я хотел сказать, поэтому отвечать на твою реплику не буду

А я отвечу=в очередной раз ты непонятно изьясняешься...Галлопер не внедорожник? А что?
пс прошу прощения если обидел

[Jhonny]

Кстати да, Галлопер это рамный внедорожник как и УАЗ с системой полного ривода Парт-тайм.

[Ruffian]

Сообщение от Jhonny

При подключении переднего моста и включении блокировки на Патриоте и просто при включении блокировки на Шниве у них получается абсолютно одинаковая система полного привода, при вывешивании одного заднего и одного переднего колеса будут стоять на месте и не двигаться.

Ездил на ниве два и на шниве 4 года, ездил там где нет дорог вообще и ни разу не попадал в ситуацию диаганального вывешивания двух колес одновременно. Может не стоит заморачиваться, ведь вероятность этого крайне низка.

[Carbofos]

Сообщение от Jhonny

Если у Дастера будет система перераспределения крутящего момента путем подтормаживания буксующего колеса, то Дастер в разы будет лучше ехать по бездорожью.

Соминтельно насчет разов. В каких то исключительно редких случаях может и пригодиться. Все диагональные вывешивания в роликах создаются на искуственно сооруженных препятствиях. В реальности такие препятствия тупо объезжают, а в большинстве случаев диагональное вывешивание получается когда уже висишь на брюхе, тогда уже никакие ЕСП не помогут - тока лопата, хайджек, а еще лучше лебедка.

[Jhonny]

Сообщение от Ruffian

Ездил на ниве два и на шниве 4 года, ездил там где нет дорог вообще и ни разу не попадал в ситуацию диаганального вывешивания двух колес одновременно. Может не стоит заморачиваться, ведь вероятность этого крайне низка.

Везде грунт разный и все по разному, в Томске болотистая местность, тут действительно шанс словить диагоналку мала, на жестких грунтах с присутствием камней и скалистой поверхности намного больше.

[Jhonny]

Сообщение от Carbofos

Соминтельно насчет разов. В каких то исключительно редких случаях может и пригодиться. Все диагональные вывешивания в роликах создаются на искуственно сооруженных препятствиях. В реальности такие препятствия тупо объезжают, а в большинстве случаев диагональное вывешивание получается когда уже висишь на брюхе, тогда уже никакие ЕСП не помогут - тока лопата, хайджек, а еще лучше лебедка.

Странно, а для чего же тогда джиперы тратят уйму денег на межколесные блокировки??

[maslovyu]

это несколько иное. и у них задачи другие : не проехать из А в Б / объезд и т.д., а через специальные болотно-грязевые ямки, а там бы хотя бы одним колесом зацепиться...

ЗЫ. дуся с внешней/съемной лебедкой из последнего ролика думается даст фору иным стоковым вариантам с межколесной блокировкой ( имитацией )

[Carbofos]

Сообщение от Jhonny

Странно, а для чего же тогда джиперы тратят уйму денег на межколесные блокировки??

Потомучто они специально лезут в говны

[Awl2001]

диагональное вывешивание это не только когда два колеса в воздухе..но и когда эти два колеса на гололёде,снегу,жиже... или одно висит а другое в жиже снегу льду и т.д.
а попасть двумя калесами на разных осях в ЖИЖУ ой как ЛЕГКО!!!

[Carbofos]

Сообщение от Awl2001

..но и когда эти два колеса на гололёде,снегу,жиже...

за 10 лет никогда неиспытывал с этим проблем - достаточно было понижайки и еще реже блокировки межосевого дифа.

...или одно висит а другое в жиже снегу льду и т.д.

99% - тело висит на брюхе.

[Jhonny]

Сообщение от Awl2001

диагональное вывешивание это не только когда два колеса в воздухе..но и когда эти два колеса на гололёде,снегу,жиже... или одно висит а другое в жиже снегу льду и т.д.
а попасть двумя калесами на разных осях в ЖИЖУ ой как ЛЕГКО!!!

+100500 можно двумя колесами одной стороны наехать или припарковаться на льду и не тронуться

[Carbofos]

Сообщение от Jhonny

...можно двумя колесами одной стороны наехать или припарковаться на льду и не тронуться

Не бывает такого, все равно тронешься...

[Jhonny]

Сообщение от Carbofos

Не бывает такого, все равно тронешься...

Если учитывать, что на машине шиповка или липучка, то да, ну а например летом одной стороной попадаешь в слизкую, но не глубокую колею, а вторая сторона на сухом... усе приехали, сегодня или вчера только смотрел видео где Субалу Легаси двумя колесами одной стороны наезжает на ролики и не может сдвинуться с места.

[Awl2001]

да да да....
мы тоже протестируем на таких роликах НАШИ ДУСИ!!!
там и поставим все "ТОЧКИ НАД И"
а щас гадать не будем!!!

[Jhonny]

Сообщение от Awl2001

да да да....
мы тоже протестируем на таких роликах НАШИ ДУСИ!!!
там и поставим все "ТОЧКИ НАД И"
а щас гадать не будем!!!

Если Дастер будет оснащаться "имитацией межколесных блокировок" то поедет как миленький Я сам загонял Дастер в режиме AUTO в диагоналку, что он не ехал ни в перед и не назад, при включении режима LOCK он тоже не хотел ехать, шлифовал шоссейными колесами, после того как я плавно нажал на едаль он потихонечку выбрался

[Awl2001]

Сообщение от Jhonny

Если Дастер будет оснащаться "имитацией межколесных блокировок" то поедет как миленький Я сам загонял Дастер в режиме AUTO в диагоналку, что он не ехал ни в перед и не назад, при включении режима LOCK он тоже не хотел ехать, шлифовал шоссейными колесами, после того как я плавно нажал на едаль он потихонечку выбрался

хм...еще раз тогда...если нажать тапку в пол то они буксуют...
а если потихонечку на холостых то выедит?
НЕВЕРЮ...
тк Либо есть трэкшнконтрол либо его нету....и от нажатия на педаль газ а это не влияет...

"Nissan Pathfinder по внедорожному «заряду» попроще. Здесь постоянный привод на задние колеса (режим 2H), а передок подключается с помощью многодисковой муфты — в режиме Auto по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo жестко, принудительно. Межколесных блокировок нет — есть лишь их электронная имитация. Пока не забуксуешь, дальше не поедешь. Так что водителю в случае диагонального вывешивания остается только давить на газ — что мы и делали, пока из-под капота не раздался звонкий хруст. Тяга на передних колесах пропала, а из картера передней главной передачи закапало масло...
«Вскрытие» показало, что лопнул один из колесных приводов — цельнометаллический вал диаметром около трех сантиметров. Видимо, дали себя знать многочисленные удары, которые перенес этот Pathfinder за месяц постоянных журналистских тестов."

“Икс-Трейл” не многим лучше. И это несмотря на жесткое подключение заднего моста – такой возможности у “паркетников” еще поискать. Но что толку, если сверхкороткоходная подвеска вывешивает колеса на самой несерьезной кочке? По счастью, 165-сильный “Икс” можно заказать с системой ESP+, которая не только помогает держать траекторию в быстрых поворотах, но и выручает на бездорожье. Бесполезно крутящиеся колеса поджимаются тормозами – имитация межколесных блокировок, – и у машины появляется шанс. Правда, при работающей ESP+ электроника ограничивает тягу мотора при пробуксовке, но инженеры “Ниссана” позаботились и об этом. Даже при отключенной ESP+ эффект имитации блокировок остается. Эх, такой бы продвинутой трансмиссии еще длинноходную подвеску и плоское днище – получился бы лучший “паркетник” для грязевых ванн.

[Awl2001]

В системе безопасности добавился датчик контроля угловой скорости, позволяющий системе ESP+ распознать на ранней стадии начало заноса или сноса автомобиля в повороте, а для повышения проходимости теперь есть система имитации блокировки межколесных дифференциалов, подтормаживающая в случае необходимости буксующее колесо и передавая крутящий момент к соседнему.

[Jhonny]

Awl2001, хотите верьте, а хотите нет, я написал именно то что увидел и почувствовал, как бы я сам за рулем Дастера сидел...

[Scorpion]

Сообщение от Hudozhnik

Паркетник в сегодняшнем понимании (а раньше и не было такого термина) - нерамный автомобиль с подключаемым посредством муфты задним мостом. Шнива - это универсал повышенной проходимости с постоянным полным приводом

тогда Субару Импреза-паркетник! а я похоже паровоз!