Выбор летней резины на Дастер

[want_to_be_jeep]

Сообщение от ViBer

Был, это не значит есть....

Нужно правильные значения в графы вносить![IMG][/IMG]

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[rendocc]

О чем Вы товарищи? Какая телушка?какая полушка? КИТом доставка 2,5 т р от Хабаровска. Все таки кто нибудь катался на этих китайцах?

[want_to_be_jeep]

Сообщение от rendocc

О чем Вы товарищи? Какая телушка?какая полушка? КИТом доставка 2,5 т р от Хабаровска. Все таки кто нибудь катался на этих китайцах?

А что инет полистать , обзоры почитать никак?
Я например 70 т.км откатал.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[водитель1]

Кто ткнёт где почитать про бриджи дуэлер а/т 001 здесь на форуме?

[ViBer]

Сообщение от водитель1

Кто ткнёт где почитать про бриджи дуэлер а/т 001 здесь на форуме?

https://www.drom.ru/shina/bridgeston...jfnad601213448

[ViBer]

Первый вопрос, на который нам предстояло найти ответ, является ли Outpost AT исключительно «экспедиционной» шиной, на которой без страха можно пуститься во все тяжкие, или ее внедорожные качества не доставят особых хлопот и в «гражданской» жизни. Поэтому решили отправиться из Санкт-Петербурга в сторону Карелии, по маршруту, который располагает всеми типами дорог – от скоростной магистрали до раскисшей грунтовки, лесных тропинок с грязевыми ваннами и крутых подъемов с вязким песком. Но сначала о характеристиках и «внешности» шины.
В нашем распоряжении Outpost AT типоразмера 215/65 R16 с индексом 98T. Последнее означает что максимальная нагрузка на одно колесо составляет 750 кг при скоростном пределе в 190 км/ч. Вполне подходяще. Уважение внушает и рисунок протектора – зубастый, агрессивный и вселяющий надежду на уверенную проходимость. Как раз тот случай, когда встреча по одежке уже придает уверенность. А взяв шину в руки сразу чувствуешь, что разработчики при ее создании компонентов не пожалели – весит колесико этого размера 13,5 кг. Правда, все это «богатство» двигателю придется крутить… Но и здесь мы нашли поводы для оптимизма. Во-первых, и мощная конструкция каркаса, и жесткий слой протектора, и прочная боковина (традиционно для Nokian Tyres в ней используются волокна арамида) – все это предопределяет надежность, что крайне важно в путешествиях по «направлениям». Во-вторых, инженеры концерна всегда очень много внимания уделяют снижению сопротивления качению, а значит и расход топлива не потребует затянуть пояса. Хотя… В данных евроэтикетки шины топливная экономичность обозначена самым низким индексом «Е», а внешний вид колесика это, вроде бы, и подтверждает. Но не верь тому, что видишь! До поездки в Карелию накатали по Санкт-Петербургу и Ленинградской области порядка 800 км, а средний расход топлива Renault Duster с дизельным двигателем составил 6,5 литров на 100 км. Чудес, конечно же, не бывает и это больше чем при езде с обычными дорожными шинами, но, согласитесь, потребление дизтоплива вполне приемлемое. Дальше было еще интереснее.
Сегодня путь в Карелию лежит по магистрали с отличным покрытием. Следуя предписаниям скоростного режима зафиксировали круиз-контролем скорость в 90 км/ч и… бортовой компьютер показал средний расход топлива 3,6 литра на 100 км. При скорости в 110 км/ч расход вырос почти на литр – над аэродинамическими характеристиками Renault Duster дизайнеры трудились не столь усердно, а вот инженерам Nokian Tyres работа над снижением сопротивления качению и на этот раз удалась. Еще одна характеристика шины, которая согласно евроэтикетке «не в топе» – это сцепление на мокрой поверхности, обозначенное индексом «D». В дождь управление автомобилем особых проблем не вызвало, но и азартно «виражировать» не стоит – жесткие блоки протектора, отсутствие акцента на дренаж в пятне контакта… Не забывайте – это шина категории All Terrain, а не дорожная Hakka, «заточенная» под хорошее сцепление на сухом, а особенно на мокром покрытии. Не нравится Outpost AT и колея на асфальте – жесткие блоки протектора неохотно адаптируются к рельефу.
Вопрос о том, шумная ли внедорожная шина, можно считать риторическим, так как подобный рисунок протектора просто обязан издавать шум при движении. При этом тональность звука не раздражает, да и его уровень, опять же, согласно евроэтикетке составляет 72 dB, что соответствует индексу «B» в градации от «A» до «C». Что касается комфорта динамического, то с этим все хорошо. Помнится, в одном из аналогичных путешествий пришлось на асфальте серьезно снижать рекомендованное давление в шинах весьма уважаемого бренда, иначе даже небольшие неровности буквально вытрясали душу, заставляя снижать скорость. Здесь же с давлением в шинах в 2,2 бара вполне комфортно ехали и по разбитому шоссе, и по волнам грунтовки. Это все об асфальте. Но стихия Outpost AT – это бездорожье.
И снова об уверенности, к которой располагает дизайн протектора. Интересно было бы посмотреть, как шла разработка от прототипа до серийного образца – столько мелких, но функциональных деталей использовано в рисунке протектора. Что касается «крупных форм», то это три явно выраженные зоны в центральной части протектора, блоки которых ориентированы и в продольном, и в поперечном направлении. Таким образом, сцепление будет эффективным на всех типах дорожного, вернее, внедорожного покрытия. Забегая вперед стоит отметить, что уровень проходимости во время нашего путешествия определялся возможностями автомобиля, а не шин – последние наверняка бы справились с участками, которые находились за пределами тяговых возможностей Renault Duster. Узкие лесные дорожки с торчащими из земли корневищами, крутые песчаные подъемы и спуски, движение, как казалось, по вообще непроезжим местам… Кондициям шин оставалось только удивляться, но при внимательном рассмотрении все объяснялось деталями дизайна. О разнонаправленных блоках в центральной части проектора мы уже говорили, но им в помощь грунтозацепы в плечевой части шины. Работа всей этой комбинации особенно была заметна при движении в рыхлом песке. Как не парадоксально, но высокие сцепные свойства Outpost AT на мягком грунте нам одновременно и помогли, и помешали. Песчаный участок мы проехали без труда, а вот сделать красивые снимки с песчаным шлейфом из-под колес не удалось – шины быстро докапывались до твердой поверхности, и автомобиль почти без пробуксовки продолжал движение. А если на песчаной трассе попробовать, как говорят автогонщики, «занести скорость в поворот»? Получится красивый кадр? Ожидания и в этом случае не оправдались – плечевая зона шины представляет собой комбинацию элементов, которые способствуют поперечному сцеплению на мягком грунте. Эта же схема прекрасно себя проявила и в непролазной грязи с глинистой колеей.
Кондиции шин постепенно включили режим вседозволенности и нас уже тянуло забуриться в места, где риск повреждения автомобиля был достаточно высок. Предпочли энтузиазму джиперов холодный расчет и решили возвращаться в лоно цивилизации. Снова под колесами гладкий асфальт шоссе, шум шин, который уже не кажется таким сильным, расход топлива, не превышающий 5 литров на 100 км… Кстати, стоит сказать еще об одной особенности Outpost AT. На боковине шины есть надписи M+S и изображение «Трех горных пиков». Тем не менее, говорить о том, что эта шина может эксплуатироваться в зимний период, нельзя. А вот с межсезоньем, сопровождающимся раскисшими дорогами и снежной кашей на лесных тропинках, Outpost AT справится без труда.

[-=Df=-]

ViBer, шины травили до 0,8атм, как я понял из фотки?
Жалко рядом не ехал Дастер на каких-нибудь более легковых шинах, типо штатного Crosscontact LX, было бы интересно сравнить. Не хочу придираться, но на фотографиях я и бездорожья то не увидел (может так снято просто).

[ViBer]

У меня к сожелению нет тестовой машины, и чтобы лезть в непролазные чащи надо еще иметь маленкий трактор который тебя потом оттуда вытащит. Основной целью было понятие как себя ведет резина у среднего владельца который ездит за грибами , на рыбалку, но при этом бережет свою машину, а не экстремала. Как резина так и машина удивили, на многие песчаные горки (достаточно крутые)забирался даже без газа, хотя прошлым летом ездив купаться, на дорожной резине туда забратся не смог. По грязи машину особо не таскает в стороны. В песке не вязнет, а если стравиться ,то проходимость как у танка. Гудение на асфальте конечно чуствуется по сравнению с дорожной резиной. В крутых поворотах на скорости чуствуется даже биение на руль за счет разнопрофильных боковых шашек, которые очень хорошо работают в песке и грязи. В целом резина понравилась, единственное чтоб использовать полностью ее потенциал, надо защищать днище автомашины снизу и тогда можно уже заезжать туда куда дед Макар телят не гоняет....

[Aleksandr29]

Я на оутпостах с этого сезона.
По асфальту сухому и мокром уверенно
Гудит, но не напряжно, благородно
Ощутимо жесче шоссейки, но для АТ результат хороший
В грязи очень уверенно
Зимой не советую, по льду 0, по весеннему снегу (который как мелкие льдинки крошится) очень плохо. Но по замерзшему асфальту уверенно

[rendocc]

И еще раз всем- здравствуйте ! Про Нокиа очень интересно -спасибо Но дорого. А кто скажет насколько шумная роудкруза? Я прокатился на конфорсере- ехать с таким шумом неприятно. Вот и думаю стоит ли с этим связываться или посмотреть в сторону кордиант ол терайн или похожий протектор у китайцев https://baza.drom.ru/dl?link=https%3...ru%2F109813686. https://baza.drom.ru/dl?link=https%3...%2F12004220703. . .

[Aleksandr29]

rendocc, можно ещё из бюджетной а/т windforce catchforms глянуть

[gorsv]

Ребят, не берите Боско Виатти А/Т. Тяжелая, шумная и не особо прочная. Пропорол себе баллон от этого производителя на асфальтовой обочине - неспешно съезжал с дороги на нее. Даже не понял чем пробил, но покрышку в утиль. Причем через шип протектора пропорол. Может лично мое невезение, но думал "тяжелая резина, но хотя бы надежная", а вышло как-то иначе.
На смену взял Иззарду МР72. Так вот машина теперь идет чуть мягче, а, главное, тише. Лайтовая атшка и тихая, прям что искал. Из минусов - иногда собирает камни. Известняковая щебенка ерунда, а вот гранитной очень громко цокает по асфальту, приходится останавливаться и вынимать.
Думал вообще брать Геолендер 015 с 70м профилем, но жаба задушила переплачивать 8к. Посмотрим как будет с износом у Иззарды, если быстро сносится, то буду Йоку пробовать.

[serg_vrn]

Сообщение от gorsv

Ребят, не берите Боско Виатти А/Т. Тяжелая, шумная и не особо прочная. Пропорол себе баллон от этого производителя на асфальтовой обочине - неспешно съезжал с дороги на нее. Даже не понял чем пробил, но покрышку в утиль. Причем через шип протектора пропорол. Может лично мое невезение, но думал "тяжелая резина, но хотя бы надежная", а вышло как-то иначе.
На смену взял Иззарду МР72. Так вот машина теперь идет чуть мягче, а, главное, тише. Лайтовая атшка и тихая, прям что искал. Из минусов - иногда собирает камни. Известняковая щебенка ерунда, а вот гранитной очень громко цокает по асфальту, приходится останавливаться и вынимать.
Думал вообще брать Геолендер 015 с 70м профилем, но жаба задушила переплачивать 8к. Посмотрим как будет с износом у Иззарды, если быстро сносится, то буду Йоку пробовать.

Ну это тебе уж не знаю как не повезло. Много раз парковался к бордюрам с видимыми арматуринами и углы бордюров боковиной задевал, все норм. Но вот износ у нее быстрый. 40000 км это в общем-то предел.

[gorsv]

Сообщение от serg_vrn

Ну это тебе уж не знаю как не повезло. Много раз парковался к бордюрам с видимыми арматуринами и углы бордюров боковиной задевал, все норм. Но вот износ у нее быстрый. 40000 км это в общем-то предел.

Да, по износу еще печаль в том, что относительно быстро перетираются водоотводящие канальцы на шине (не знаю как их правильно назвать) и в случайных лужах снижается устойчивость. Не критично, но новая прям великолепно с эти справляется, а после 15к км уже совсем не так. На стоковом Амтеле таких проблем не замечал

[serg_vrn]

Сообщение от gorsv

Да, по износу еще печаль в том, что относительно быстро перетираются водоотводящие канальцы на шине (не знаю как их правильно назвать) и в случайных лужах снижается устойчивость. Не критично, но новая прям великолепно с эти справляется, а после 15к км уже совсем не так. На стоковом Амтеле таких проблем не замечал

Вот как раз на стоковом амтеле было ещё хуже с этим и с проскальзыванием на мокром асфальте. А в грязи он был чутка получше за счёт боковых грунтозацепов. Виатти прям совсем уж ближе к шоссейной. Вообще-то любая новая лучше себя же через 15000 км.

[Дастик]

В общем взял китайцев, MAXXIS MP-15 Pragmatra 215/65 R16 98H, будем пробовать.

[Дастик]

В общем, народ, пришли мои китайцы, MAXXIS MP-15 Pragmatra 215/65 R16 98H, пощупал - разочарование, боковина очень тонкая, до первого бордюра, в остальном на вид очень неплохие, отказался, присмотрюсь к внедорожным, съезжу в магаз, поспрошаю продаванов, похожу, посмотрю что есть, пощупаю, заказывать котов в мешке больше не буду.

https://youtube.com/shorts/JPBBfDIsOTM?feature=share

[borodeus]

Коллеги, кто нить пробовал такую?

Windforce Catchfors

[владислав51]

Сообщение от Дастик

присмотрюсь к внедорожным,

Юзаю МАКСИС ВНЕДОРОЖНЫЙ 2Й год . Нормальная резина , по грязи прет не хуже ГУДРИЧА . На шоссе ночти не гудит .

[borodeus]

В общем пересилил страхи и взял китай.

Tracmax X-Privilo AT01 215/70 R16 100H

пока проехал 450 км, впечатления только положительные, шума не больше чем от штатных, с асфальта дальше грунтовок пока не уезжал. Во многом положительные впечатления от большего профиля, ранее на зимней перешел на 70-й. Всякие стыки, рельсы проходить гораздо мягче стал, показания расхода по БК теперь равняются реальным по чекам(это еще на зимней отметил), плюс по другому теперь коробкой работаешь, там где раньше уже переключался на повышенную передачу тут еще можно ехать. завтра наверно доеду до заправки, посмотрю какой расход получился на баке.