Межколёсная блокировка

[Кулак]

Добрый день Уважаемые члены клуба и гости!
Хочу предложить Вам уникальную возможность добавить своему авто внедорожных качеств, путем установки блокировки.
Я первый, совместно с фирмой НИРФИ НН, внедрил отработанную десятками лет технологию в диф. Дастера и очень доволен.
Информация от Производителя,Компании,условия покупки и заказы производителю здесь!
Блокировки разработаны и изготовлены с моим участием фирмой ООО "НИРФИ" г.Нижний Новгород - дорожка- www.samoblok.ru/katalog/1320
Подробная инструкция по снятию/ установке:
http://www.youtube.com/watch?v=DafRT...eature=mh_lolz
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...5&d=1394562086
http://www.drive2.ru/l/3175350/
http://www.drive2.ru/l/2947464/
Мануал про редуктор- http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...3&d=1413227884
В Москве и моск. обл. могу помочь с квалифицированной установкой цена по дог-ти но дешевле всех.
Блокировки производства НИРФИ НН, имеет персональный идентификационный (серийный) номер и гарантию от пр-ля 1год.
Это мои тесты заднего самоблока Квайф.
http://www.youtube.com/watch?v=iKmoAirX91s
http://www.youtube.com/watch?v=3dIym09xOs0
http://www.youtube.com/watch?v=k-Ve8j-mWxs
http://www.youtube.com/watch?v=aPOhlOgrv-8 - управление Квайфом + помощь ручником
http://www.youtube.com/watch?v=R3MmkiYEX2o - диагональ
http://www.youtube.com/watch?v=zOyxfxPKiHs - Квайф против ASR -тест
http://www.youtube.com/watch?v=oHwGi9jGEo8 - помощь ручником на подъеме
http://www.youtube.com/watch?v=1WmbsPstzy0 - ситуации на машине с ЕСП и без с самоблоком Квайф
http://www.youtube.com/watch?v=YmTCWT1atcs - блокировка ЛокРайт на стенде
http://www.youtube.com/watch?v=B4UMLrbDa4g - наглядные возожности блокировки ЛокРайт (фильм)
http://www.youtube.com/watch?v=tfitGDKCXq4
http://youtu.be/RVI07q8VIck
http://www.youtube.com/watch?v=oMKKjanpE0k
http://www.youtube.com/watch?v=t6-t8-f4M-M
http://www.youtube.com/watch?v=t7Jad0RNAj0
http://www.youtube.com/watch?v=vjJdiIeUEPc - тесты самоблоков Квайф(передний и задний) + Локрайт + роликовый стенд
Все прочие видео тесты можете посмотреть на моем канале http://www.youtube.com/channel/UCh7nteVsiUA4jDCvaaeRzGg
Или на канале партнера KMZ http://www.youtube.com/channel/UCIF4ezRm908bH7kji1bRdsA

Блокировка/разблокировка "Локрайт" в родной задний дифференциал! Разработка и изготовление гл. Конструктора НИРФИ(патент).
Устанавливается в родной дифф. без всяких регулировок за 5-10 мин! При этом сальники и подшипники не надо менять, если конечно не сносились.
Установка локрайта:
http://www.youtube.com/watch?v=CbmvDRWRbEI
http://www.youtube.com/watch?v=v3f_AmWKd6w
Внимание! Лучше с самоблоками "Квайф" сразу заказать подшипники и сальники!
подшипники заднего дифференциала Renault Duster 4x4 30207JR KOYO
сальники заднего диффа. 38342-4N500
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 516
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 499

[istlt]

atom1982, Если не секрет, что за сервис и цена вопроса?

[Sanja84]

обороты у всех 1000, у дизеля коробка по длиннее.

[atom1982]

Сообщение от istlt

atom1982, Если не секрет, что за сервис и цена вопроса?

Обычный сервис гаражного типа, в котором работает хороший мастер Владимир, который в этом соображает. Обошлось 4000р. Не считая набора съемников, которые пришлось купить.

[vir-smu15]

atom1982, я по русски-то с трудом разбираюсь, а Вы мне по аглицки предлагаете... Вы тоже считаете что при свободном симметричном дифференциале, когда одно колесо попадает на лед, а другое на асфальте, то весь крутящий момент переходит на буксующее колесо со стоящего ?

[Ворчун2014]

Сообщение от Sanja84

обороты у всех 1000, у дизеля коробка по длиннее.

Ну,соответственно, вот он "-" к динамике, но "+" к экономичности.
Чтобы не говорили, раз коробку "растянули" у дизеля, значит гребет он мощнее чем 2,0.

[Panzerschreck]

vir-smu15, я не поленился найти Ваш пост № 977 и почитал указанную там статью. Цитирую: "И если при движении или остановке автомобиля одно из колес попадает на лед, дифференциал может приложить к полуоси, связанной с этим колесом, небольшой по величине крутящий момент (из-за низкой силы сцепления колеса). А поскольку в конструкции дифференциала заложен принцип равного распределения момента между выходными валами, он, «ориентируясь» на колесо с меньшей силой сцепления, распределяет почти такой же по величине крутящий момент к полуоси колеса, имеющего большую по величине силу сцепления. В результате этого крутящего момента, распределяемого дифференциалом к колесу, находящемуся на льду, вполне хватает, чтобы вызвать его буксование, а такого же по величине крутящего момента, распределяемого к колесу, находящемуся на твердом грунте, недостаточно, чтобы сорвать это колесо в пробуксовку."
Допустим полная величина крутящего момента, передаваемая на ведущую ось составляет 100%. На буксующее колесо передается 10%, столько же и на стоящее колесо. Так? Вопрос: а куда уходят остальные 80%? Можно предположить, что в трение с последующим преобразованием в тепловую энергию.
Тогда становится понятна проблема глобального потепления, особенно на примере прошедшей зимы. Скоро мы начнем на грядках ананасы выращивать! Закон сохранения энергии еще не отменили.
Я не знаю, кто такой этот господин, на которого Вы ссылаетесь,
но почему-то, у меня больше доверия к специалистам из НИРФИ.
Благодарю за лестный отзыв на мой слог.

---------- Добавлено в 16:20 ---------- Предыдущее написано было в 16:14 ----------

и еще ссылка http://autoustroistvo.ru/transmissiy...-differencial/

[atom1982]

Сообщение от vir-smu15

atom1982, я по русски-то с трудом разбираюсь, а Вы мне по аглицки предлагаете... Вы тоже считаете что при свободном симметричном дифференциале, когда одно колесо попадает на лед, а другое на асфальте, то весь крутящий момент переходит на буксующее колесо со стоящего ?

Сейчас есть много переводчиков.
Главное - желание.
А на счет крутящего момента - скажу так.
Я не буду вдаваться в какие то конкретные технические подробности дифференциалов в принципе.
Не знаю куда уйдет или уедет крутящий момент при положении на льду и втором колесе на асфальте.
Не буду вдаваться в разности дифференциала дастера и, к примеру ваз 2107, но на семерке я так застревал на ровном месте, причем все это дело было в горку, а сзади стояла машина, и мне было всеравно какой момент и где, но ехать я не мог. Так что вот и думайте какие сайты читать или не читать. А для себя решил - самоблок должен быть обязательно.

[vir-smu15]

Panzerschreck, нет не так. если пользоваться Вашей терминологией, то момент передаваемый на ведущую ось 100%, то на колесах всегда будет по 50%, . момент напрямую зависит от силы сцепления колеса с дорогой. представьте что мы с вами держим палку я за один конец, Вы за другой. предположим я ребенок, а Вы взрослый мужик. Вы начинаете крутить палку вокруг ее продольной оси, а я пытаюсь ее удержать. какой бы Вы здоровый не были если я ослаблю пальцы крутящий момент будет минимальным.

[Panzerschreck]

vir-smu15, черт, люблю упертых
цитата из википедии: "Момент силы имеет размерность сила на расстояние, и в системе СИ единицей момента силы является ньютон-метр. Джоуль, единица СИ для энергии и работы, тоже определяется как 1Н·м, но эта единица не используется для момента силы. Когда энергия представляется как результат «сила на расстояние», энергия скалярная, тогда как момент силы — это «сила, векторно умноженная на расстояние» и таким образом она (псевдо) векторная величина. Конечно, совпадение размерности этих величин не простое совпадение; момент силы 1 Н·м, приложенный через целый оборот, требует энергии как раз 2*π джоулей. Математически
Е=Мх8,

где Е — энергия, M — вращающий момент, θ — угол в радианах.
Дальше надо объяснять?

---------- Добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее написано было в 17:22 ----------

Сообщение от vir-smu15

то момент передаваемый на ведущую ось 100%, то на колесах всегда будет по 50%,

в том то и дело, что не всегда

[Olejek]

Сообщение от Ворчун2014

Ну,соответственно, вот он "-" к динамике, но "+" к экономичности.
Чтобы не говорили, раз коробку "растянули" у дизеля, значит гребет он мощнее чем 2,0.

Как раз наоборот, чем больше растянута коробка, тем тяжелее грести. Больше скорость, меньше крутящий момент на колесе.

[vir-smu15]

дальше не надо . Можно еще один вопрос, вот наш двигатель имеет максимальный крутящий момент 195 нм при 3700об. в мин. Если на стоящем авто, на нейтрали при помощи педали газа довести обороты по тахометру до 3700 какой при этом крутящий момент будет на выходном валу?

[Ворчун2014]

Сообщение от Olejek

Как раз наоборот, чем больше растянута коробка, тем тяжелее грести. Больше скорость, меньше крутящий момент на колесе.

Ну о том самом и речь: грести тяжелее, значит двигатель это позволяет.

[Panzerschreck]

Сообщение от vir-smu15

дальше не надо . Можно еще один вопрос, вот наш двигатель имеет максимальный крутящий момент 195 нм при 3700об. в мин. Если на стоящем авто, на нейтрали при помощи педали газа довести обороты по тахометру до 3700 какой при этом крутящий момент будет на выходном валу?

195 нм. И...?

[atom1982]

Сообщение от П@лыч

что это за замена и для чего она?если можно по подробнее.и 75-140 это что?

При установке самоблокирующегося дифференциала было залито минеральное масло ELF TRANSELF TYPE B 80w90.
Так как железка новая - ей нужна обкатка и смысла я не вижу лить более дорогую синтетику, которая стоит в 2 раза дороже минералки.
Тем более, например у меня, 1000км - это менее 2х недель в среднем.
После обкатки я буду заливать масло 75-140 это синтетика для мостов LSD (дифференциал повышенного трения), его рекомендует заливать производитель - НИРФИ, но в то же время он не запрещает заливать такое же масло которое рекомендовано производителем автомобиля.
Разница синтетики 75-90 и синтетики 75-140 порядка 300 рублей за 1 литр. Учитывая смену масла в редукторах каждые 30 или даже 15т км и то, что 1 литра масла хватает на оба редуктора, для меня вопроса экономии 300р не стоит, и я буду заливать более дорогое масло в оба редуктора.

[Кулак]

Сообщение от vir-smu15

Panzerschreck, нет не так. если пользоваться Вашей терминологией, то момент передаваемый на ведущую ось 100%, то на колесах всегда будет по 50%, . момент напрямую зависит от силы сцепления колеса с дорогой. представьте что мы с вами держим палку я за один конец, Вы за другой. предположим я ребенок, а Вы взрослый мужик. Вы начинаете крутить палку вокруг ее продольной оси, а я пытаюсь ее удержать. какой бы Вы здоровый не были если я ослаблю пальцы крутящий момент будет минимальным.

Я Ваши доводы передал гл.Конструктору НИРФИ(справочно Андрей Уважаемый преподаватель в Универе по автоделу и автомобилям, специалист своего дела, более 30 лет занимается углубленно вопросами автомобилей(в основном внедорожных)-сейчас в НИРФИ с конвейера сошел очередной его болотоход, которому нет равных по проходимости он даже плавает по р. Волге) так вот он Вам поставил 2, неужели Вы думаете, что 60 лет делают блокировки Квайф на всевозможные автомобили бестолку и Вы сейчас это пытаетесь доказать??? Я думаю врят ли! Преимущества очевидны! Цена-качество в соответствии! Практические тесты пройдены! Сейчас тема продолжается в своем развитии вширь и возвращаться на 2 месяца назад мы не будем!

[AndreyNag]

Сообщение от Panzerschreck

195 нм. И...?

Что И? Крутящий момент будет ничтожным, только для того чтобы вращать вал на подшипниках. Еще старик Ньютон говорил: сила действия = силе противодействия. Нет противодействия - нет силы (момента). Если нет сопротивления вращающемуся колесу, то оно и будет вращаться, а стоЯщее будет стоять, т.к. момент дифференциалом передаётся по пути наименьшего сопротивления! Блок уравнивает шансы колес вращаться при выполнении определенных условий, не взирая на силы, воздествующие на них!

[OnTheGo]

Сообщение от Panzerschreck

vir-smu15, я не поленился найти Ваш пост № 977 и почитал указанную там статью. Цитирую: "И если при движении или остановке автомобиля одно из колес попадает на лед, дифференциал может приложить к полуоси, связанной с этим колесом, небольшой по величине крутящий момент (из-за низкой силы сцепления колеса). А поскольку в конструкции дифференциала заложен принцип равного распределения момента между выходными валами, он, «ориентируясь» на колесо с меньшей силой сцепления, распределяет почти такой же по величине крутящий момент к полуоси колеса, имеющего большую по величине силу сцепления. В результате этого крутящего момента, распределяемого дифференциалом к колесу, находящемуся на льду, вполне хватает, чтобы вызвать его буксование, а такого же по величине крутящего момента, распределяемого к колесу, находящемуся на твердом грунте, недостаточно, чтобы сорвать это колесо в пробуксовку."
Допустим полная величина крутящего момента, передаваемая на ведущую ось составляет 100%. На буксующее колесо передается 10%, столько же и на стоящее колесо. Так? Вопрос: а куда уходят остальные 80%? Можно предположить, что в трение с последующим преобразованием в тепловую энергию.
Тогда становится понятна проблема глобального потепления, особенно на примере прошедшей зимы. Скоро мы начнем на грядках ананасы выращивать! Закон сохранения энергии еще не отменили.
Я не знаю, кто такой этот господин, на которого Вы ссылаетесь,
но почему-то, у меня больше доверия к специалистам из НИРФИ.
Благодарю за лестный отзыв на мой слог.

Не надо читать всякую лабуду.
Надо читать из надежных источников.
http://wiki.zr.ru/%D0%94%D0%B8%D1%84...B1%D0%BD%D0%BE

[Panzerschreck]

AndreyNag, крутящий момент не будет ничтожным, он будет максимальным. Крутящий момент как и энергия никуда не исчезает. Он полностью расходуется на вращение вала со скоростью 3700 об\мин. А для начала почитайте хотя бы это
http://autokadabra.ru/shouts/7343 .
Просто Вы путаете крутящий момент двигателя и силу тяги на колесах

[AndreyNag]

Сообщение от Panzerschreck

AndreyNag, крутящий момент не будет ничтожным, он будет максимальным. Крутящий момент как и энергия никуда не исчезает. Он полностью расходуется на вращение вала со скоростью 3700 об\мин. А для начала почитайте хотя бы это
http://autokadabra.ru/shouts/7343 .
Просто Вы путаете крутящий момент двигателя и силу тяги на колесах

Сами себе противоречите. По вашему на холостом ходу и расход будет макимальным! А под нагрузкой КПД двигателя перевалит за 100.
6 класс!

[Panzerschreck]

Сообщение от AndreyNag

По вашему на холостом ходу и расход будет макимальным! А под нагрузкой КПД двигателя перевалит за 100.
6 класс!

не понял, а при чем тут холостой ход? речь идет об оборотах двигателя 3700об.
Если у вас такие обороты холостого хода, то я Вам сочуствую