Как выехать если ночью завалило (4х4)?

[НеЯ]

Если честно- не хочется здесь расписывать алгоритм работы ЕСП. В кратце- при включ режиме работают две системы-система курсовой устойчивости(ЕСП) и система (АСР) раздельного торможения колес, не путайте в АБС, При отключении кнопочкой отключается система ЕСП, но продолжает работать система разд. торм. колес, выполняющая функцию имитации "межколесной блокировки" . На переднеприводной автомашине алгоритм работы иной . Короче почитайте, это все есть на форуме и в инструкции по эксплуатации. Это в общих чертах. По памяти могу ошибаться в формулировках. Удачи.

[Vladslav68]

Сообщение от SUV

А как же кнопочка у прикуривателя? она же вроде механически его должна выключать?

Кнопочка эта без фиксации... То есть раз нажал, ESP отключилось, зажигание выключил/включил, состояние вернулось к штатным. А штатный режим работы, ESP включен.

[lex1187]

Сообщение от vov-ka

Непонятен алгоритм авто- имеем 4Х4+ ЕСП. Включаем "авто" подключение задка, пробуксовка - должен включится задок, но как он включится, если ЕСП буксующее колесо тут-же тормозит?Две взаимоисключающие опции

В данный момент, вы говорите о роботе АСР, а не ЕСП.(имитация межколесной блокировки)
Не переживайте, система контролирует разницу вращения колес на ОДНОЙ ОСИ, а не между осями, так-что все подключится

[Borysych]

При отключении ЕСП и АСР (антипробуксовочная система) тоже отключается. Остается включенной только система раздельного торможения колес, которая и имитирует межколесные блокировки. Все четко описано в мануале стр.2.13, 2.17

[Iron]

Сообщение от НеЯ

Если честно- не хочется здесь расписывать алгоритм работы ЕСП. В кратце- при включ режиме работают две системы-система курсовой устойчивости(ЕСП) и система (АСР) раздельного торможения колес, не путайте в АБС, При отключении кнопочкой отключается система ЕСП, но продолжает работать система разд. торм. колес, выполняющая функцию имитации "межколесной блокировки" . На переднеприводной автомашине алгоритм работы иной . Короче почитайте, это все есть на форуме и в инструкции по эксплуатации. Это в общих чертах. По памяти могу ошибаться в формулировках. Удачи.

Примерно так. Только ASR это не система "раздельного торможения колес", а антипробуксовочная система. И если ее не отключить (отключается вместе с ESP, одной кнопкой), то она при выезде из грязи/колеи и т.п., когда нужно газануть и пусть с пробуксовкой, но выехать, "придушит" движок, чтобы этой пробуксовки не допустить.

А система раздельного торможения колес действительно работает всегда, она не отключаемая, и позволяет имитировать работу межколесного дифференциала.

Упс, уже оказывается уточнили. Ну ничего, думается это тоже не лишние подробности.

[vdm]

Ну вот, тему работы муфты обсосали. А от темы как ездить, если... ушли.
Я на полноприводной автомобиль сел с акцента, и штурмовать бездорожье не умею.
Поэтому у меня несколько практических вопросов "как"

1. Как выезжать по рыхлому снегу? По прямой, постепенно пробивая колею по одной линии, или зигзагами "меся" снег?
2. Как работать сцеплением на "бездорожье"? Резко бросать или ехать внатяг?
3. Как буксовать в снегу/грязи? Как работать сцеплением? Резко бросать или пытаться ехать внатяг?
4. Как буксировать другую машину вытаскивая ее из снега/грязи?

Ну, или киньте в меня ссылками с ответом на мои "как"

[Andrey49]

Если честно, то никогда не задумывался "как ехать" и "что я буду делать, если...". Всегда еду так, как машина едет. Т.е. если тянет на 2-й, то на ней и еду. Если нет - то первую.
1. По снегу, как и по грязи, лучше выбираться по кратчайшему пути, т.е. по прямой. Это если есть такая возможность.
2. Трогаюсь так, чтобы машина тронулась. Если густая грязь и колесам тяжело проворачиваться, то газу побольше и сцепление отпустить порезче. Но не бросать, т.к. ударные нагрузки к хорошему не ведут и не "жечь". Особенно плавно трогаюсь только в гололед.
3 и 4. Про вытаскивание. Тут все зависит от того, чем вытаскивать. Если рывковым тросом, то разгоняться как обычно и дергать на передаче, не трогая сцепления. Если обычным, то попытаться тронуться максимально быстро, но без рывка. Пусть лучше колеса сорвутся в букс, чем буксовать сцеплением. Буксовать тоже лучше не трогая сцепление. Колеса должны крутиться вместе с мотором.
Все вышесказанное - мое ИМХО.