Коробки передач на Рено Дастер (Renault Duster)

[NeformAl]

если я не ошибаюсь, то на приведенной выше акпп есть кнопка "*" снежинка.
она как раз оставляет 3 передачи в режиме драйв. и кстати есть возможность ручного управления, как на джойстике, но как показывает опыт им практически никто не пользуется

[icxcii]

Сообщение от testov-test

Это в японских автоматах кроме D есть другие режимы, а в DP2...
(фотография Логана, но в Дастере будет то же самое)

зачем нужны "другие режимы" если у логана можно автомату прямо указывать желаемую передачу? (рычаг влево- перещелкивай как хочешь)

хотя обычно хватает 5 минут поиграться в гонщика с ручным переключением, а потом выезжая из дома - D, приехав на работу - P. и всё..


ЗЫ у жены логан с автоматом. пробеги смешные - о ресурсе судить рано. но в движении проблем\претензий нет.

[icxcii]

Сообщение от NeformAl

если я не ошибаюсь, то на приведенной выше акпп есть кнопка "*" снежинка.
она как раз оставляет 3 передачи в режиме драйв....

если верить инструкции - "... трогается со второй, плавнее ренакции на газ.."

по моим ощущениям - еще и активно тормозит двигателем.

[testov-test]

Сообщение от starco

Подтыкаю режим S - и всё, у меня нет четвёртой, плюс вторая растянутая. А если еще и режим HOLD подоткнуть - то даже на скользком перекрестке пробуксовка отсутствует.

Насчет режима L (1) - согласен, это ползти где-нибудь аккуратно...

Какие S, L, Hold?
У Дастера есть только P, R, N и D, плюс "ручной" режим.

Сообщение от icxcii

хотя обычно хватает 5 минут поиграться в гонщика с ручным переключением, а потом выезжая из дома - D, приехав на работу - P. и всё..

Потому что неудобно щелкать, если нужно переключиться через ступень, например с четвертой на вторую, или наоборот.

[icxcii]

Сообщение от testov-test

...
Потому что неудобно щелкать, если нужно переключиться через ступень, например с четвертой на вторую, или наоборот.

если нужно переключиться через ступень, например с четвертой на вторую, или наоборот надо просто качнуть рычагом 2 раза. и всё

[starco]

Сообщение от testov-test

Какие S, L, Hold?
У Дастера есть только P, R, N и D, плюс "ручной" режим.


Потому что неудобно щелкать, если нужно переключиться через ступень, например с четвертой на вторую, или наоборот.

Вижу. Пичалька. Я привык к японским АКПП, честно говоря, жаль, что французы упростили управление коробкой до минимума. Но я давно хотел машину с механикой, от первой машины осталась привычка держать руку на рычаге передач, даже на АКПП она у меня всегда там и в городе я предпочитаю двигаться не на D, а на "втором" режиме, без четвертой передачи и с повышенными оборотами - такой режим работы коробки на моей Мазде позволяет передвигаться активнее Так что Дастер заказал с МКП6.

[Sanych]

Сообщение от starco

Что есть "простая езда"? Поясните, тёмному... у меня часто движение в городе со скоростью 40-50 км/час, коробка так и норовит подоткнуть 4-ю, потом спрыгивает на третью.... потом возвращается на 4-ю - и т.д. и т.п. Это - простая езда? Подтыкаю режим S - и всё, у меня нет четвёртой, плюс вторая растянутая. А если еще и режим HOLD подоткнуть - то даже на скользком перекрестке пробуксовка отсутствует.

Насчет режима L (1) - согласен, это ползти где-нибудь аккуратно...

Режим D для любой не экстремальной езды. Скорость регулируется газом и тормозом. Если не хотите перехода на прямую передачу - отключайте кнопку "овердрайв", хотя это стоит делать только на заснеженных обледенелых улицах.
Как я понял вы привыкли ездить на японских автоматах...
обратите внимание, что все что горит у них зеленым - говорит о том, что "так можно ездить постоянно". Желтым или оранжевым - "ехать можно, но не забудьте что у вас включен ограниченный режим".
Красным - "внимание, неисправность"
Зеленым горит только D.
На автоматах нет нужды дергать ручку, выключать на светофорах, переходить на нейтралку на спусках... Еще раз - во всех не экстремальных условиях режим D.
Если кто то ездит не так, то он просто гробит автомат. Потом будет ремонтировать и плеваться на производителей, сервисменов и т.д.
...а виноват только сам

Кстати... прогрев жидкости в автомате происходит при прогреве двигателя без всяких дерганий ручки. Жидкость постоянно прокачивается через радиатор и прогревается вместе с машиной. Так что... с автоматом утром прогрел минут 5 и спокойно поехал не насилуя машину до прогрева до рабочих температур. А всякие утренние переключения и перегазовки - вещи вообще не нужные.

[starco]

Сообщение от Sanych

Режим D для любой не экстремальной езды. Скорость регулируется газом и тормозом. Если не хотите перехода на прямую передачу - отключайте кнопку "овердрайв", хотя это стоит делать только на заснеженных обледенелых улицах.
Как я понял вы привыкли ездить на японских автоматах...
обратите внимание, что все что горит у них зеленым - говорит о том, что "так можно ездить постоянно". Желтым или оранжевым - "ехать можно, но не забудьте что у вас включен ограниченный режим".
Красным - "внимание, неисправность"
Зеленым горит только D.
На автоматах нет нужды дергать ручку, выключать на светофорах, переходить на нейтралку на спусках... Еще раз - во всех не экстремальных условиях режим D.
Если кто то ездит не так, то он просто гробит автомат. Потом будет ремонтировать и плеваться на производителей, сервисменов и т.д.
...а виноват только сам

Кстати... прогрев жидкости в автомате происходит при прогреве двигателя без всяких дерганий ручки. Жидкость постоянно прокачивается через радиатор и прогревается вместе с машиной. Так что... с автоматом утром прогрел минут 5 и спокойно поехал не насилуя машину до прогрева до рабочих температур. А всякие утренние переключения и перегазовки - вещи вообще не нужные.

Я понимаю, что для Владивостока от минус тридцать и ниже - "Это фантастика, сынок" (С)

В реальности уже при минус тридцать селектор коробки словно в солидол попадает - переключения становятся тугими, АБС вместо треска издаёт писк, даже подрулевые переключатели туго включаются. И ничерта коробка не прогревается. О 5-минутном прогреве - современные двигатели обходятся без него, лучше прогреваться в движении без повышенных оборотов. А вот пройтись по диапазону передач перед началом движения при пониженных температурах рекомендуется самими производителями автомобилей.

Что касается использования разных режимов - в корне не согласен. Если есть возможность "зажать" работу АКПП для конкретных условий движения - пользуюсь ею. В своём городе - довольно часто. Тут снежный накат проехать, там - по узким улочкам порулить, здесь - по ямкам проехаться... АКПП постоянно норовит подоткнуть экономичную четвертую передачу, тут же спрыгивая на третью-вторую - и снова третья-четвертая... Это ли не экстрим для коробки?

Насчет зелёных/красных/жёлтых индикаторов - перетёрто на тысячу раз, у меня и D, и 2, и L - горят зелёным при движении... Значит, всё нормально

[NeformAl]

я еще грею акпп включив драйв на 30 секю перед двидением

[A_r_t]

Сообщение от Sanych

Кстати... прогрев жидкости в автомате происходит при прогреве двигателя без всяких дерганий ручки. Жидкость постоянно прокачивается через радиатор и прогревается вместе с машиной. Так что... с автоматом утром прогрел минут 5 и спокойно поехал не насилуя машину до прогрева до рабочих температур. А всякие утренние переключения и перегазовки - вещи вообще не нужные.

Не для всех АКПП справедливо.
На моем, например, в режиме P первичный вал АКПП не крутится, и соответственно не смазывается. Как следствие, в студеную зимнюю пору убил подшипник в планетарной шестерне... 15 тыр ремонт.
Правда я не знаю, сколько времени до меня убивали этот автомат без прогревов... Пробег был 250 000 на одометре, АКПП и ДВС родные, следов вскрытия не было.

В сервисе толковый человек объяснил что и как, и посоветовал зимой подержать пару минут селектор АКПП в нейтральном положении. Перещелкиваний не нужно.

Но, еще раз говорю, это относится к моей АКПП.

[A_r_t]

И еще - прогрева жидкости нифига не происходит вместе с двигателем.
Т.к. термостат закрыт и антифриз гуляет по малому кругу, минуя радиатор охлаждения. На большой круг антифриз выйдет, когда температура двигателя перевалит за 70-80С... А утром на морозе этого не будет точно )))

[Sanych]

Сообщение от A_r_t

В сервисе толковый человек объяснил что и как, и посоветовал зимой подержать пару минут селектор АКПП в нейтральном положении. Перещелкиваний не нужно.

Но, еще раз говорю, это относится к моей АКПП.

Если честно не очень понятно объяснения "толкового человека". Режим Р от нейтрали вроде ничем не отличается - насос работает и жидкость гоняет во всех положениях.

[корефан]

А мне пофиг на все негативные отзывы об автомате,5 лет отъездил на Гетсе с автоматом и не жалею!Сейчас беру Privilege 4x2 2.0 АКП4 + все допы которые есть в Luxe Privilege за исключением кожаных седёлок.Цена по предварительному договору 652500 вместе с доставкой и цветом металик!А то что коробки на рено летят на 80000-100000,то не собираюсь я столько ездить,3-5 лет и продовать!И на автомате ездить надо уметь,чё его тыркать то туда сюда,включил D и вперёд!Я на Гетсе за 5 лет и в деревне и зимой по любой дороге только на D!

[zaka]

http://www.autoreview.ru/knowhow/num247/avtomat2.htm
Извиняйте если было.

[Лев Николаевич]

Сообщение от A_r_t

И еще - прогрева жидкости нифига не происходит вместе с двигателем.
Т.к. термостат закрыт и антифриз гуляет по малому кругу, минуя радиатор охлаждения. На большой круг антифриз выйдет, когда температура двигателя перевалит за 70-80С... А утром на морозе этого не будет точно )))

Согласен,АКП прогрев.только в движении,а то что трубки от АКП заходят в нижн.бачёк радиатора-это для охлаждения.
ОФФ:где это такие хмурые шахтёры?

[Лев Николаевич]

По опыту экпл.японцев-привык и полюбил АКП.Но почитав здесь о DP0,DP2 очень разочаровался.Я и раньше много читал и слышал о ненадёжности(убогости)фр.АКП,но всё-таки надеялся что поставят старый-добрый яп.АКП(всё же альянс с Ниссан).На Гранту и то будУт ставить яп.АКП.

[aviss]

Сообщение от Лев Николаевич

По опыту экпл.японцев-привык и полюбил АКП.Но почитав здесь о DP0,DP2 очень разочаровался.Я и раньше много читал и слышал о ненадёжности(убогости)фр.АКП,но всё-таки надеялся что поставят старый-добрый яп.АКП(всё же альянс с Ниссан).На Гранту и то будУт ставить яп.АКП.

Cпасибо что хоть омыватель по человечески сделали... Жмоты они проклятые! Ну что стоило вмастрячить Японский "Айсин" например? Ну даже допустим цена поднялась бы на 20-30тыс-это что так криминально? Зато на сколько гиммора меньше было бы,а свой DP2 оставили бы на Сандерах и Логанах! Может на полном приводе хоть мозги включат когда будут ставть АКПП-в 2013г,если опять будет какая нибудь гребаная DP,то беру Кашкай-новый или Хитрилу-бу.

[2duo]

Сообщение от Лев Николаевич

По опыту экпл.японцев-привык и полюбил АКП.Но почитав здесь о DP0,DP2 очень разочаровался.Я и раньше много читал и слышал о ненадёжности(убогости)фр.АКП,но всё-таки надеялся что поставят старый-добрый яп.АКП(всё же альянс с Ниссан).На Гранту и то будУт ставить яп.АКП.

Поверьте мне как человеку занимающемся ремонтом АКПП около 20-ти лет, свежие яп.АКП ОЧЕНЬ сильно потеряли в качестве(особенно на европейских автомобилях).DPх и AL4 сделал ОООчень много и многое могу о них поведать(позитив в том числе).А Рено с японским автоматом никогда бы не купил, если только это не старые добрые 4х ступые Джатки с Хитрилы или вариатор.

[васуа]

Сообщение от 2duo

Поверьте мне как человеку занимающемся ремонтом АКПП около 20-ти лет, свежие яп.АКП ОЧЕНЬ сильно потеряли в качестве(особенно на европейских автомобилях).DPх и AL4 сделал ОООчень много и многое могу о них поведать(позитив в том числе).А Рено с японским автоматом никогда бы не купил, если только это не старые добрые 4х ступые Джатки с Хитрилы или вариатор.

по вашему мнению,стоит?!?! ли брать дастер с автомат кор,или всёж механику 6ст,в городе мало езжу,в основном на дачю.

[testov-test]

Сообщение от 2duo

DPх и AL4 сделал ОООчень много и многое могу о них поведать(позитив в том числе).

Будет интересно выслушать ваше мнение