Duster vs Subaru XV - Форум клуба Рено Дастер

Awl2001 · 19.09.2011, 11:41

Новая Subaru Impreza была представлена еще весной этого года на автосалоне в Нью-Йорке. Однако поклонники марки в России с нетерпением ждали премьеру следующего поколения кроссовера Impreza XV. Ждали-ждали, да так и не дождались. Вместо Impreza XV японцы показали модель под названием Subaru XV. Судя по всему, именно на нее в нашей стране и будет сделана основная ставка — обычная Impreza у нас сейчас не продается (возможно, и не будет), а легендарные «заряженные» версии WRX и WRX STI тоже нынче стали отдельной маркой.
Премьера концепта Subaru Impreza XV состоялась в апреле этого года. Серийную машину показали только сейчас
Надо отметить, что премьера первого поколения Impreza XV состоялась не так давно — в России эта модель появилась во второй половине прошлого года. Но первая версия Impreza XV не слишком-то сильно отличалась от традиционного хэтчбека (разве что дорожный просвет был чуть больше). При создании новой модели японцы постарались сделать дистанцию между двумя моделями побольше. Так, «внедорожная» версия получила увеличенную колесную базу, другой внешний вид и большой дорожный просвет. Если первая Impreza XV, продававшаяся в России, имела клиренс 185 мм (в Европе он был меньше), то новая обладает уже 220 мм!
В Европе Subaru XV будет продаваться не только с бензиновыми моторами, но и с 2,0-литровым дизелем, который выдает 147 л.с. У нас же традиционно будут доступны только автомобили с бензиновым агрегатом. Базовым должен стать «бюджетный» мотор объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. (ожидается, что с ним Subaru XV получит весьма привлекательную цену). Появится также 2,0-литровый агрегат мощностью 150 л.с. С любым мотором сможет работать не только «механика» (5-ступенчатая в случае 1,6 и 6-ступенчатая при 2,0), но и вариатор.

Ky6uk · 19.09.2011, 11:42

Симпотяга. Вот только как обычно дело в цене и тех.обслуживании ( стоимости ТО )

Awl2001 · 19.09.2011, 11:48

обещают до 1 млн!
а вот ТО даже приблизительно не представляю сколько стоят у СУБАРУ!
А меня интересует привод и коробки!
Знаю что щас он разный у механики и автомата. У автомата подключаемый AWD, а у механики есть понижайка и он постоянный полный!(если правильно понял)

cheshir · 19.09.2011, 11:52

Цитата:

Сообщение от Awl2001

Знаю что щас он разный у механики и автомата. У автомата подключаемый AWD, а у механики есть понижайка и он постоянный полный!(если правильно понял)

Да, совершенно верно, так сейчас на Форестере.

Awl2001 · 19.09.2011, 12:17

И на Impreza XV тоже так же!!!
это меня и смущает...
какая то грань размытая....тонкая ниточка...
У механики постоянный..какой...сколько процентов на задние? или он 50х50(симметричный) а у автомата как я понимаю тоже 100х0 или максимум тоже может быть 50х50?

Hudozhnik · 19.09.2011, 12:22

На ручке - центральный дифференциал с вязкостной самоблокирующейся муфтой (вискомуфтой)на автомате - система полного привода с активным распределением
крутящего момента. Понижайки нет на Импрезе

Awl2001 · 19.09.2011, 13:59

В ЧЕМ ГЛАВНОЕ ОТЛИЧИЕ: Impreza XV оснащается двумя вариантами трансмиссии, для каждой из которых предусмотрена специальная модификация системы симметричного полного привода Subaru Symmetrical AWD.

В ЧЕМ ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО: Возможность выбора — это возможность большего контроля над управлением. Поэтому Вы всегда можете подобрать систему, которая лучше всего подходит к Вашему стилю вождения.

4-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ + СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С АКТИВНЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Редкий автомобиль может сравниться с Impreza XV по динамике и удовольствию от вождения. Поэтому Вы не будете удивлены его уникальностью. Горизонтально-оппозитная конфигурация двигателя SUBARU BOXER предусматривает расположение поршней под углом 180 градусов друг к другу, обеспечивая в сравнении с другими типами двигателя более плоскую компоновку и более низкое расположение двигателя. В свою очередь, это обуславливает более низкое расположение центра тяжести двигателя и всего автомобиля, а также оптимальную развесовку его конструкции. Кроме того, горизонтально-оппозитная компоновка поршней отличается эффектом естественного взаимного уравновешивания при их перемещении. Это помогает снизить уровень вибраций в автомобиле.

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ + СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С МЕЖОСЕВЫМ САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ НА ОСНОВЕ ВИСКОМУФТЫ

5-ступенчатая механическая трансмиссия, входящая в стандартную комплектацию Impreza XV обеспечивает максимальный уровень управления для водителей, предпочитающих спортивный стиль езды. Эта трансмиссия дополняется системой полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом на основе вискомуфты. Когда баланс сцепления колес с дорогой нарушается, самоблокирующийся дифференциал обеспечивает мгновенное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с условиями движения. Кроме того, Impreza XV оснащается двухдиапазонной механической трансмиссией (с диапазонами высших [Hi] и низших [Lo] передач). Это повышает управляемость автомобиля в экстремальных условиях.

Серафим · 19.09.2011, 15:35

Конкурент? Она будет стоить от миллиона, IMHO.

pesterev · 19.09.2011, 16:38

Цитата:

Сообщение от Серафим

Конкурент? Она будет стоить от миллиона, IMHO.

Пока не объявили официальные цены на Дастер всё возможно.

Hudozhnik · 19.09.2011, 18:54

Пардон, но блокировки межосевого диффа все-таки нет (вискомуфта - не в счет), а на автомате дело вообще ограничивается как я понимаю лишь подтормаживанием колес. Все это неплохо на скользкой дороге, но в говна не полезешь.

иванко · 19.09.2011, 19:00

Вчера катались за грибами тремя экипажами=Роад партнер 3,2акпп(парт тайм),Лексус РХ300(акпп,пневмоподвеска,фулл тайм) и Таксон 2,0мкпп(ТОД).Прошли ок 50-55 по бездорожью.Местами глубокая песчаная колея и сильно пересеченная местность.сухо.Ни один из паркетников не забуксовал и не перегрелся.

Alonso · 19.09.2011, 20:04

Зачетно фото хоть с телефона нет?

glisgor · 19.09.2011, 20:15

Цитата:

Сообщение от Hudozhnik

Пардон, но блокировки межосевого диффа все-таки нет (вискомуфта - не в счет), а на автомате дело вообще ограничивается как я понимаю лишь подтормаживанием колес. Все это неплохо на скользкой дороге, но в говна не полезешь.

Блокировки межосевого диффа нет, потому что нет самого диффа, а есть многодисковая муфта. А там блокировка за счет трения, как сцепление между двигателем и трансмиссией.

av1230 · 19.09.2011, 20:31

какая ораньжевая красота

иванко · 19.09.2011, 22:45

Цитата:

Сообщение от Alonso

Зачетно фото хоть с телефона нет?

Фоток,к сожалению,нет.
Просто хотел отметить в общем то неплохую проходимость(песок и пересечёнка) у этих кроссоверов(4*4)

Hudozhnik · 20.09.2011, 06:42

Цитата:

Сообщение от glisgor

Блокировки межосевого диффа нет, потому что нет самого диффа, а есть многодисковая муфта. А там блокировка за счет трения, как сцепление между двигателем и трансмиссией.

Насколько я понимаю, межосевой дифференциал с вискомуфтой - на ручке, без нее - на автомате ; многодисковой муфты нет в помине.

bnikolay · 20.09.2011, 09:05

Цитата:

Сообщение от Hudozhnik

Насколько я понимаю, межосевой дифференциал с вискомуфтой - на ручке, без нее - на автомате ; многодисковой муфты нет в помине.

На Субарах на автомате полный привод по принципу действия похож на Х-трейл, только вместо электромагнитной муфты стоит электрогидравлическая, агрегированная в коробку автомата. Поэтому полный привод Субару очень надежный, совершенно не боится перегревов при длительной езде по бездорожью.
У меня на Субару Форестер вдобавок стоит в заднем мосту дифференциал LSD - самоблокирующий межколесный дифференциал с вискомуфтой.

glisgor · 20.09.2011, 09:13

Hudozhnik;,
Я не понял что говорили о Субарике, я-то все про Дастер... звиняйте...

Awl2001 · 20.09.2011, 09:22

Цитата:

Сообщение от bnikolay

На Субарах на автомате полный привод по принципу действия похож на Х-трейл, только вместо электромагнитной муфты стоит электрогидравлическая, агрегированная в коробку автомата. Поэтому полный привод Субару очень надежный, совершенно не боится перегревов при длительной езде по бездорожью.
У меня на Субару Форестер вдобавок стоит в заднем мосту дифференциал LSD - самоблокирующий межколесный дифференциал с вискомуфтой.

а вот здесь поподробнее....
в интернете есть ролик где на рольгангах тестируют полные приводы хонды тойоты двух суббар легасси и форестера...очень позновательное видео...
дак вот форестер не забрался и легасси забралось...
Расскажите подробнее о различиях полных приводов у автомата и механики?у всех субар такое различия?у всех субар полный привод одинаковый?или есть вариации например как у вас с LSD?

http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=9992
http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=9990

bnikolay · 20.09.2011, 09:54

Цитата:

Сообщение от Awl2001

а вот здесь поподробнее....
в интернете есть ролик где на рольгангах тестируют полные приводы хонды тойоты двух суббар легасси и форестера...очень позновательное видео...
дак вот форестер не забрался и легасси забралось...
Расскажите подробнее о различиях полных приводов у автомата и механики?у всех субар такое различия?у всех субар полный привод одинаковый?или есть вариации например как у вас с LSD?

http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=9992
http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=9990

Полный привод на всех Субарах одинаковый - три типа привода в зависимости от коробки передач и мощности двигателя. Самоблокирующий задний дифференциал ставится в зависимости от комплектации и мощности двигателя.
С ручной коробкой межосевой дифф блокируется вискомуфтой, присутствует раздаточная коробка с понижайкой.
На автомате межосевого диффа нет, в корпусе автомата установлена электрогидравлическая муфта, которая принудительно охлаждается совместно с коробкой. Возможны такие же режимы работы муфты как и на Х-трейле: 2ВД, автоматический и блокировка. Основной режим - автоматический. 2ВД - как исключение, при проблемах с шинами. Блокировка муфты включается только в положении рычага автомата "1".
LSD ставится в основном на машины с турбированными движками и на атмосферники для японского рынка.