K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[Чмошник]

Сообщение от Lelik76Rus

Обычный мотор родом из 80-тых годов.

Это не правда. Из 80-тых это K7, а K4M из 1999-го

Сообщение от Lelik76Rus

У ниссана не хуже сходный агрегат 1.6 литровый.

У ниссана "облегчённая" версия K4M из алюминия H4M (он же HR16DE) родом из 2005-го.

---------- Добавлено в 13:34 ---------- Предыдущее написано было в 13:28 ----------

Сообщение от u313

Таки фазиком в первую очередь и отличается... Как я понял, у Рено обозначение двигателя, это... ну как бы обозначает целое семейство и различия внутри этого семейства могут быть очень даже приличные.

Так и есть. По факту наш K4M и K4M Меги, это далеко не одно и тоже. По ощущениям у Меги он заметно резвее и заметно меньше расходует топлива.
Вот если бы меговский воткнуть в Дастер, это был бы большой гуд.

[andimorgan]

Гуд то гуд, но куда вы денете большие и тяжелые колеса и кирпичность, т.е. аэродинамику дастера?

[Lelik76Rus]

Сообщение от balaban40

Это не правда. Из 80-тых это K7, а K4M из 1999-го

Я не верю. Дайте пруф. Блок модернизировали - два вала и стал к4м.

Сообщение от balaban40

У ниссана "облегчённая" версия K4M из алюминия H4M (он же HR16DE) родом из 2005-го.

У ниссановского гораздо больше отличий, не только материал.

[РоманC]

Renault_K-Type_engine

[Lelik76Rus]

"По сути, мотор K4M имеет тот же самый чугунный блок цилиндров, что и более известный в России 8-клапанный двигатель-трудяга K7M (без гидрокомпенсаторов), известный по базовым комплектациям седана Renault Logan и грузовичка Renault Kangoo. Если проследить историю двигателя еще дальше, то можно предположить, что мотор идеологически вырос из F3P, устанавливающегося на Renault 19 с 1988 года. Копать можно и глубже, но это уже оставим для энтузиастов. Отметим лишь, что при идеальных условиях эксплуатации такие движки ходят до полумиллиона километров и практически не поддаются капитальному ремонту после…"

http://probeg.com/2013/avtovaz-stal-...-s-kachestvom/

До полумиллиона км! Во как!

[фиргат]

Ооооо ребята так скоро мы и до паровых машин доберемся

[Чмошник]

Сообщение от фиргат

Ооооо ребята так скоро мы и до паровых машин доберемся

Это точно, поршня круглые, коленвалы изогнутые и т.д.

[Чмошник]

Дополнение к базовой информации для К4М

К - гамма двигателя, определяющая материал картера, вид гильз цилиндров, кол-во цилиндров и опор коленвала.
4 - тип головки, расположение клапанов.
М - приблизительный рабочий объем. (в нашем случае от 1576 до 1650)

Далее суффикс. это буквы/цифры после типа двигателя.
Первая цифра (если 6, 7, или 8) - то двигатель изгтовлен на заводах РЕНО.
Последняя цифра - четная - означает что двигатель разработан под механику. - не четная - под АКПП.

Если в суффиксе присутствует буква S ( к примеру S 0000) - это говорит о том, что двигатель прошел капремонт или собран из деталей других двигателей.

В номере двигателя первая буква это код завода изготовителя.

D — Вальядолид, Испания,
U — Дачия, Румыния,
Р — ВАЗ, Тольятти.
C - Клеон, Франция.
R - Турция

Далее, система охлаждения и приводные ремни.

Рекомендованный продукт в систему охлаждения TOTAL GLACEOL RX.
В свободную продажу не поставляется. В качестве прямого аналога на широкий рынок производится TOTAL GLAСELF AUTO SUPRA.
Температура открытия термостата = 83 градуса.
Вентилятор 2-х скоростной.
1 скорость = включается при 99 градусов, выключается при 96 градусов.
2 скорость = включается при 102 градусах, выключается при 99 градусах.
Постоянная работа вентилятора говорит о том, что неисправен датчик температуры и вентиляторы перешли в аварийный режим.
Давление в системе охлаждения - не более 1,4 бар. Свыше - открывается клапан на крышке расширительного бочка.

Зубчатый шкив коленвала - гладкий внутри. При замене ремня ГРМ ОД должен настойчиво рекомендовать заменить гладкий зубчатый шкив на шкив со шпонкой для избежания проскальзывания шкива.

Система смазки.
Масляный насос шестеренного типа. Не деффектуемый. В случае выхода из строя - полная замена.
Давление в масляной системе:
на прогретом двигателе на х.х - 0,5 бар.
на прогретом двигателе при 4000 об/мин - минимум 3,1 бар,
на прогретом двигателе при 4000 об/мин - максимум 4,4 бар.
Проверка давления проводится через отверстие датчика давления масла, согласно ноте - замена датчика после проверки не регламентируется, т.е. ОД могут его поменять на свое усмотрение, а могут и не поменять. Не критично.

УРОВЕНЬ МАСЛА - НЕ НИЖЕ И НЕ ВЫШЕ НЕОБХОДИМОГО УРОВНЯ!!!

Система вентиляции картера.
СВК расположена на крышке головки блока.
Система вентиляции картера выполняет следующее:
1. Всасывание картерных газов.
2. Конденсация картерных газов в маслоотделителе.
3. Возврат масла в картер.
4. Отвод остаточных картерных газов во впускной тракт двигателя для
их сжигания в цилиндрах.
5. Регулирование давления в масляном картере.

Превышение количества масла в двигателе приводит к повышению количества картерных газов - это приводит к закоксовыванию дроссельной заслонки во впускном тракте двигателя.

Нарою ещё чего нибудь, выложу

[Демыч]

По поводу двигателей ниссан и рено. У меня есть авто ниссан нота. Там стоит двигатель 110 л/с, коробка автомат. По резвости дастер очень сильно уступает, хотя весит всего на 100 кг больше. По расходу - по моим наблюдениям, в городе дастер кушает меньше, на трассе - наоборот.
PS: кстате, ниссановский мотор масло не ест.

[TolR]

Сравнивать разные моторы корректно по расходу и резвости возможно лишь на одинаковых авто с одинаковыми КПП и одного размера резиной.

[maks878]

Сообщение от Демыч

По поводу двигателей ниссан и рено. У меня есть авто ниссан нота. Там стоит двигатель 110 л/с, коробка автомат. По резвости дастер очень сильно уступает, хотя весит всего на 100 кг больше. По расходу - по моим наблюдениям, в городе дастер кушает меньше, на трассе - наоборот.
PS: кстате, ниссановский мотор масло не ест.

Дастер длиннее, шире и тяжелее...плюс дорожный просвет, большие колеса,короткая коробка, старый двигатель...Ещё бы городская пузотерка кушала больше Дастера..! Да, и геометрия бамперов Дастера не идет на пользу общей аэродинамике...Зато на Дастере можно забраться ,даже на передке, туда, куда дорога для Ноута заказана навсегда..!
P.S. А с мотором вам повезло...гильзы в подобных движках имеют свойство деформироваться, совсем немного...но этого достаточно...

[Чмошник]

Самые надёжные моторы на современных машинах. Рейтинг.

[andimorgan]

Ну! А я о чем все время говорил? 2 место К4М, проигрывает только К7М, большим количеством клапанов и гидрачами. А выигрывает у ВАЗа качеством.

А всех гильзованых моторов и близко не стояло.

[Hunter73]

Сообщение от andimorgan

Ну! А я о чем все время говорил? 2 место К4М, проигрывает только К7М, большим количеством клапанов и гидрачами. А выигрывает у ВАЗа качеством.

А всех гильзованых моторов и близко не стояло.

Да уж, целых Три! мотора в сравнении и все от альянса Renault-Nissan , да не смешите мои тапочки! И ВАЗ они тоже контролируют. Хватит вестись на рекламу.

[andimorgan]

Сообщение от Hunter73

Да уж, целых Три! мотора в сравнении и все от альянса Renault-Nissan , да не смешите мои тапочки! И ВАЗ они тоже контролируют. Хватит вестись на рекламу.

Обоснуй.

[TolR]

Сообщение от andimorgan

Обоснуй.

Тут уж как не обоснуй, все одно получишь... К4М надежен и это факт, который не стесняются озвучивать.

[Hunter73]

Сообщение от andimorgan

Обоснуй.

Вам серьезно обосновать или как ?!
Для того чтобы судить о качестве современных двигателей вам достаточно теста всего трех ?! Да и видео как из задницы, разрешение ниже не куда.

[andimorgan]

Так теперь кто обоснует надежность Н4М или подождем чем отзывная компания закончится? И подсчитаем сколько движков этих новых поменяно будет?

[Lelik76Rus]

Сообщение от andimorgan

Так теперь кто обоснует надежность Н4М или подождем чем отзывная компания закончится?

Я что-то просмотрел, а где инфа про отзывную по этим движкам?

[CaptZ]

Сообщение от Lelik76Rus

Я что-то просмотрел, а где инфа про отзывную по этим движкам?

Вроде, что-то там с дизелями мутят. Про отзыв бензинок не слышал.