Удаление катализатора Дастер dci ЕВРО-4 - Форум клуба Рено Дастер

Михась · 13.07.2016, 13:50

Всем бобра!

HID · 13.07.2016, 14:01

вот те раз... А точно сажевик? может просто катализатор какой-нибудь? В сажевике по идее форсунка должна быть с подводом соляры для его прожигания не?

Михась · 13.07.2016, 14:17

Цитата:

Сообщение от HID

вот те раз... А точно сажевик? может просто катализатор какой-нибудь? В сажевике по идее форсунка должна быть с подводом соляры для его прожигания не?

...а х...з, если честно!

Modigar · 13.07.2016, 14:21

Это скорее не сажевый а катализатор.

Morze701 · 13.07.2016, 15:21

Цитата:

Сообщение от Modigar

Это скорее не сажевый а катализатор.

100%

---------- Добавлено в 15:21 ---------- Предыдущее написано было в 15:20 ----------

Цитата:

Сообщение от HID

В сажевике по идее форсунка должна быть с подводом соляры для его прожигания не?

Она на 1.5 стоит после турбины. А вот патрубки датчика давления перед сажей и температурный датчик (там же) должны быть обязательно.

HID · 13.07.2016, 15:32

Может отредактировать тогда название темы?

Alexei 44 · 13.07.2016, 15:41

Цитата:

Сообщение от HID

Может отредактировать тогда название темы?

Удаление катализатора Дастер dci ЕВРО-4

так пойдет?

HID · 13.07.2016, 15:42

Alexei 44, да я бы и сам мог - спросил разрешения топикстартера просто

atom1982 · 13.07.2016, 15:43

Цитата:

Сообщение от HID

Может отредактировать тогда название темы?

Конечно

))))) Это ж катализатор

Modigar · 13.07.2016, 19:31

Я вот не понял один момент: зачем понадобилось снимать весь выхлопной тракт? Там нельзя подлезть?
Мне на Логане просто срезали эту банку не снимая ничего, распотрошили, поставили пламягас в виде трубы с жабрами, набили вокруг нее какой то ваты из тонкой проволоки и обратно приварили. Что то около 2.5 тыс руб. отдал. И профита не почувствовал, кроме адовой вони из трубы, особенно на прогреве.

Morze701 · 13.07.2016, 20:18

Цитата:

Сообщение от Modigar

И профита не почувствовал,

И не почувствуете. Не разрушенный/расплавленный/забитый кат противодавления почти не дает.
Вот если с ним беда случилась, то там другой эффЭкт.

lex1187 · 13.07.2016, 22:52

Цитата:

Сообщение от Михась

Соты КАТАЛИЗАТОРА были уже подзабиты нормально, черного цвета .В нормальном состоянии соты должны быть кофейного примерно цвета, так МАСТЕР сказал!)))

Мастер это конечно хорошо

, но то что он был черным, ещё ничего не значит. У нас вообщето дизель как никак....
А в кате обычно соты плавятся, тогда он начинает плохо пропускать выхлопные газы.
А вообще, думаю, не зря у нас нет второго зонда для контроля ката. Ибо скорее всего нихрена ему не будет, быстрее глушак прогниёт....

Modigar · 13.07.2016, 22:55

Цитата:

Сообщение от lex1187

кате обычно соты плавятся

Маловероятно у нас. Температура сильно ниже чем у бензина и обороты меньше - меньше выхлопа по объему идет.

Morze701 · 13.07.2016, 23:15

Цитата:

Сообщение от Modigar

Температура сильно ниже чем у бензина и обороты меньше - меньше выхлопа по объему идет.

Температура ниже. Объем больше - не забывайте, что у дизеля заслонка открыта полностью почти всегда и есть наддув. Расход воздуха на 1.5 переходит за 400 кг/час с низов, когда у бензинового 1.6 на макс оборотах 360-380 кг. Катал на бензине плавиться не от самой температуры выхлопа, а от реакции окисления которая там происходит, и может перейти в неконтролируемую, если есть пропуски воспламенения. А дизельный катал другого типа. Ему нужна меньшая температура. Да и контролировать температуру система может более гибко. Не зря же там стоит датчик температуры перед турбой. Посему, оплавленный катал на дизеле - экзотика, я считаю, я про такое и не слышал. Про забитый то же. Все же сажа, это не то, чем его можно подзабить, это не сажевый фильтр.

---------- Добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее написано было в 23:11 ----------

Цитата:

Сообщение от lex1187

А вообще, думаю, не зря у нас нет второго зонда для контроля ката.

Он там не нужен. Иногда ставят широкополосную лямбду перед дизельным каталом, чтобы лучше контролировать что в него заходит. А для контроля эффективности применяют пару датчиков температуры на входе и выходе. Кароч, на дизеле процессы хитрее. Большинство из них не оценить просто по параметрам.

lex1187 · 14.07.2016, 08:08

Цитата:

Сообщение от Morze701

Температура ниже. Объем больше - не забывайте, что у дизеля заслонка открыта полностью почти всегда и есть наддув. Расход воздуха на 1.5 переходит за 400 кг/час с низов, когда у бензинового 1.6 на макс оборотах 360-380 кг. Катал на бензине плавиться не от самой температуры выхлопа, а от реакции окисления которая там происходит, и может перейти в неконтролируемую, если есть пропуски воспламенения. А дизельный катал другого типа. Ему нужна меньшая температура. Да и контролировать температуру система может более гибко. Не зря же там стоит датчик температуры перед турбой. Посему, оплавленный катал на дизеле - экзотика, я считаю, я про такое и не слышал. Про забитый то же. Все же сажа, это не то, чем его можно подзабить, это не сажевый фильтр.

---------- Добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее написано было в 23:11 ----------

Он там не нужен. Иногда ставят широкополосную лямбду перед дизельным каталом, чтобы лучше контролировать что в него заходит. А для контроля эффективности применяют пару датчиков температуры на входе и выходе. Кароч, на дизеле процессы хитрее. Большинство из них не оценить просто по параметрам.

Так о чем я и говорю. Зря топикстартер кат удалил. Наслушался историй про забитые каты, а до конца не разобрался, что к чему..... А "мастер" он и есть "мастер", ему бы бабла срубить

-сказал доктор в морг, значит вморг!

Modigar · 14.07.2016, 10:48

Про выхлоп я имел ввиду что сгорает топлива по объему меньше и более полно, чем у бензина и меньше в кате догорает.

Леонид56 · 30.07.2016, 21:09

Morze701, Рено Дастер 2012, дизель, Оренбург. Загорается кардиограмма, км через 2-4 гаснет. Диагностировался у официалов. Датчик температуры на входе в турбину. Датчик приходит через 10 дней - а мне ехать 800 км туда и 800 км обратно. Что делать? Леонид56.

Modigar · 30.07.2016, 21:45

Леонид56, а купить этот датчик в каком нибудь Экзисте/Автодоке не быстрее получится?
По нему расчитывается впрыск и без нормальных показаний будет работать в аварийном режиме с потерей тяги большим расходом.

Леонид56 · 30.07.2016, 22:07

Возможно, и получится. Попробую завтра - выезжать мне только в ночь на понедельник. Я даже не знаю, где он находится, хотя понимаю, что где-то в районе выходного коллектора - перед улиткой турбины. Кабель от него на разъеме - попросту разъединяется?

Morze701 · 30.07.2016, 23:42

Цитата:

Сообщение от Леонид56

Диагностировался у официалов.

Не Иван Егоров принимал машину случайно))) Мы теперь одна контора)))

Цитата:

Сообщение от Леонид56

Датчик приходит через 10 дней - а мне ехать 800 км туда и 800 км обратно. Что делать?

Я думаю, этот датчик не то, что может развалить мотор, да и жалоб по работе с неисправным датчиком не припомню.