Масло в месте соединения труб интеркулера

[Essc]

Сообщение от Сергей159

Из-за чего начал активно запотевать клапан вентиляции картерных газов и всё вокруг него? Больше ничего нигде не потеет, только этот клапан.

У меня тоже потел, открыл его аккуратно.. протёр всё внутри и сам клапан. После сборки не потеет уже 7ткм.

[Тимурыч]

Запотевание патрубков кулера, это прямые признаки что компрессор начал гнать масло. Как раз на это и надо в первую очередь обращать внимание. Т.е. начинающийся износ втулок вала компрессора.
Лично я в своей практике встречался с износом этого самого вала по двум причинам - банальный износ втулок от старости (не правильной эксплуатации) и износ вала практически на новой турбине из - за разбалансировки крыльчаток.
Не знаю чем и как, но при разборке обнаружил, что крыльчатка горячей стороны была побита. Что могло прилететь со стороны выпускного коллектора ума не приложу.
Весь этот казус предварительно предупреждал этаким подвыванием турбины, что совсем не является правильным звуком при её работе под нагрузкой.
Кулер промывать лучше ацетоном. Ну и очевидные и элементарные правила при замене турбины самостоятельно - всегда заливаем свежее масло в двигатель, меняем воздушный фильтр (при наличии турбины вообще внимательно смотрим за состоянием фильтра) если уже поездил порядочно и перед установкой турбины на своё место, заливаем масло в отверстие подачи пока не польётся на ботинки прокручивая вал крыльчатки.
Если совсем грамотно собирать всё взад, то сначала запускаем двигатель или просто крутим стартером не подсоединяя трубку обратки чтобы убедиться что масло нормально поступает.
Всё выше сказанное исключительно личный опыт и не претендует на истину.

[kval300]

Дополню когда ставишь турбину то перед тем как подсоединить к ней маслопровод в нее нужно закачать из шприца масло. Да и вычисляется турба легко, вой и если покачать вал люфт радиальный чуть чуть не более 1мм осевого практически нет.

[Bizet]

Сообщение от Тимурыч

Лично я в своей практике встречался с износом этого самого вала по двум причинам - банальный износ втулок от старости (не правильной эксплуатации) и износ вала практически на новой турбине из - за разбалансировки крыльчаток.
Не знаю чем и как, но при разборке обнаружил, что крыльчатка горячей стороны была побита. Что могло прилететь со стороны выпускного коллектора ума не приложу.
Весь этот казус предварительно предупреждал этаким подвыванием турбины, что совсем не является правильным звуком при её работе под нагрузкой.

Да запороть элементарно, хотя долго и нудно. Ездшь себе на моменте, или вообще на 1600 оборотах. Сажа откладывается на лопатках турбины, возникает разбалансировка. Турбина улетает в утиль.
Турбине надо давать полдышать и покрутиться чтобы этого не происходило.

[Тимурыч]

Позволю себе не согласиться. Наваливаем мы турбинам постоянно и не стесняясь. Бывают долгие простои на холостых. Откровенно закопчённых крыльчаток не видел.
Но нельзя не брать во внимание, что после простоев не миновать турбине покрутиться от души. Таскаем мы бывает гружёные не по детски.
Меня вот вчера сын наругал - ездишь на малых оборотах на работу и обратно (3,5 км и миллион светофоров) и погубишь турбину. И не вдомёк пареньку, что турбине лишь бы смазки хватало. На остальное ей плевать, не считая конечно диких нагрузок на больших оборотах. Что собственно её и убивает.
О закопчённых клапанах и кольцах с нагаром после такой эксплуатации тут речи не идёт.

[Essc]

У всех дизельных дастеров что удалось повидать на покатушках потеет клапан)
Так что аккуратно открываем и прочищаем.

[kval300]

Сообщение от Essc

потеет клапан)

Что за клапан? на интеркулере?
Или сапун потеет? Если сапун то кирдык совсем поршневой! У меня с моей не потел и особо не сапунил. За 1000км в бутылку грамма 3 масла накапало.

Сообщение от Essc

У меня тоже потел, открыл его аккуратно.. протёр всё внутри и сам клапан. После сборки не потеет уже 7ткм.

Так это и есть сапун,потеть еще может если мембрана разрушена. Он перекрывает отвод основного канала при сильном разряжении когда турба тянет,что бы во впуск масло не высасывалось,но не полностью ,остается открытое калибровочное отверстие ,как бы шунт что бы мотор все равно дышал,а когда нагрузки уменьшаются разряжение уменьшается пружина отталкивает резиновую пробочку и открывает основной канал.Легко в этом убедится подключив шланг и ртом создать вакуум ,будет видно как этот клапан работает. Сам клапан вмонтирован точнее инсталтрован в отливке клапанной крышки,а сверху маленькой крышкой закрывается мебрана с пружиной ,те полностью клапан не меняется. Бывают навесные но они не взаимозаменяемые работают наоборот.
Только зря про него в этой ветке!

[Сергей159]

Сообщение от Сергей159

Из-за чего начал активно запотевать клапан вентиляции картерных газов и всё вокруг него? Больше ничего нигде не потеет, только этот клапан.

Вчера замыл очистителем клапан и всё что рядом от масла. После двухчасовой езды по городу снова замечено запотевание. Масло гонит именно с самого клапана (с задней его части), а не с трубки. Трубку снимал, при заведенном моторе на холостых оборотах с клапана дует воздух. Если закрыть пальцем отверстие, то создаётся небольшое давление.
Сам клапан разобрать не знаю как, да и стоит ли лезть туда вообще...

[kval300]

Скорее всего мебранна в нем либо задубела .либо порвана .либо как то криво сидит, разберается легко по пириметру как бы шов на крышке, аккуратно ножечком чик и крышечка в руках только аккуратно там пружинка под мембранной.Т е крышка она как бы из 2х половинок, думаю поймешь.А то отверстие откуда потеет оно нужно для соединения верхней части мемраны с атмосферой.Работу этого клапана я описал выше.

[Сергей159]

Разобрал клапан, ничего криминального не обнаружил. Промыл, обезжирил. С виду всё как новое. Но масло всё равно xepачит. В выходные ездил по полям на довольно высокой скорости, на третьей передаче 3000 об/мин, снега столько что местами двери тяжело открывать. После нескольких минут такой езды клапан и крышка мотора все в масле. И еще копотью какой-то завоняло. Чем выше обороты и нагрузка, тем масло сильнее оттуда летит. Пробка-щуп так же потеет маслом, хотя всё чистил и обезжиривал.

[kval300]

Попробуй отсоедини сапун но заглуши подвод к впуску, и покатайся со снятым, также обрати внимание из сапуна газы выходят? Может забит сам сапун? Я бы по возможности замерил газовым счетчиком расход картерных газов должно быть не более 20л мин .в идеале 15.Может просто мотор уже сапунит, какой пробег?

[Сергей159]

Сообщение от kval300

также обрати внимание из сапуна газы выходят?

На холостых воздух из сапуна идет.

Сообщение от kval300

Может просто мотор уже сапунит, какой пробег?

68 000 км

Езда газ в пол, а так же бездорожье бывает частенько, но не постоянно. И по трассе на запредельных скоростях езда тоже иногда бывает. Думаю, что преждевременный износ мотора тут вполне возможен, тем более масло было всегда 5W-30. Так же были эксперименты с термостатом на 89 градусов и заглушками бампера. При замене масла не досчитался 200-300 грамм, столько сожрало за 6000 км.
Может я конечно загоняюсь и преувеличиваю, но с мотором явно что-то не то стало после лета 21г.

[kval300]

Сообщение от Сергей159

При замене масла не досчитался 200-300 грамм, столько сожрало за 6000 км

Ничего криминального, а то что масло стремиться вылезти в наружу вроде имеет место,у меня картерные были около 27 и то ничего не потело! Обрати внимание на забитость клапана ,подключи шланг пол дюйма и ртом потяни при слабом вакууме должно легко всасываться клапан открыт при увеличении как бы закрывается и работает калиброванный канал меньшего сечения. Если не так то снимать придется клапанную крышку и чистить сапун, он отлит за одно с кл. крышкой.
Самое простое оценить состояние ЦПГ(если подозрения)это газовым счетчиком проверено! Как заводится мотор? с пол оборота или чуток 3-5 сек крутить нужно?

[Сергей159]

Сообщение от kval300

Как заводится мотор? с пол оборота или чуток 3-5 сек крутить нужно?

Изменений по запуску не замечал. Запускается как новый.
Хотя на горячую иногда дольше запускается чем на холодную, может на секунду-полторы. Но так было с самого начала.

[kval300]

При снятии трубки с сапуна газы выходят нормально? Мембрана целая когда разбирал клапан.

[Сергей159]

Сообщение от kval300

При снятии трубки с сапуна газы выходят нормально? Мембрана целая когда разбирал клапан.

Мембрана целая, но мне показалось, что она не совсем мягкая. Хотя может такая и должна быть.
Не понял, то что газы выходят с сапуна - это нормально?

[k1erk]

Запотевание в районе сапуна я встречал на K9K только на европейских машинах с пробегами за 400 т.км, да и то пробеги вероятнее всего были скручены. Это прямой признак износа, не должно оттуда масло давить. Как можно за 70 тысяч умотать мотор?

[ViBer]

Сообщение от k1erk

Запотевание в районе сапуна я встречал на K9K только на европейских машинах с пробегами за 400 т.км, да и то пробеги вероятнее всего были скручены. Это прямой признак износа, не должно оттуда масло давить. Как можно за 70 тысяч умотать мотор?

В европе таких морозов нет...а система вентиляции очень чувствительна к низким температурам, на некоторых авто даже стоит подогрев этой системы.
В принципе наверно можно просто утеплить сверху клапанную крышку...

[kval300]

Сообщение от Сергей159

о что газы выходят с сапуна - это нормально?

Конечно нормально! Весь вопрос в том сколько их! Если больше положенного то это может говорить об износе поршневой, но я думаю что у тебя все норм раз масло не жрет и заводится нормально .У меня литр жрал на 1000 и то ничего не потело сапун справлялся, а раз так то скорее всего что то с сапуном .типа забит либо не правильно работает, причем нужно это не откладывать так как может начать давить через сальники и это не будет означать что сразу разбирать и менять сальники, настораживает что через щуп давит значит повышается давление в картере, по идее если просто порвана мембрана то сапун если не забит должен нормально работать ,просто при повышенных нагрузках он не будет перекрывать основной канал и может быть ужер масла (высасывает и сжигает маслянный туман)
Попробуй посмотреть турбину на предмет люфта, проверяется легко ,снизу откручиваешь входной патрубок 2 болтика под ключ на 10 .чуть его в сторону и покачай за вал люфт радиальный должен быть небольшой но быть не болеее 1мм как бы тепловой зазор, осевого не должно быть. Это я к тому что если турба виновата то может выхлоп еще через уплотнения попадать в картер но такое редко обычно, когда уже совсем как карандаш в стакане и аж воет (трется об улитки колесами компрессора или турбины) Вероятнее всего мне кажется подзабит просто сапун подсоедини шланг и подуй должен легко продуваться, по возможности сравни с другой машиной.

---------- Добавлено в 14:03 ---------- Предыдущее написано было в 13:57 ----------

Сообщение от ViBer

.а система вентиляции очень чувствительна к низким температурам,

Был случай мчу зимой примерно в -20 на мотоцикле Днепр хотя шланг снят с сапуна на фильтр предусмотрительно а ехать порядка 100км на залив на Рыбалку под Владивостоком, глядь на сапоги а они в масле ,остановился ! Блин масло из-за всех щелей сальников и прокладок ! Ну думаю пипец!!!! Сразу глядь на сапун а там лед, пока остановился лед оттаял ,я раз кик стартером а из сапуна пробка ледяная бац и выскочила. делать нечего тряпочкой обтер масло долил и поехали дальше, Больше масло не выгоняло, но думал что придется в моторе все менять -повезло!
На советских авто на зиму рекомендовали снимать шланг с сапуна! Хорошо дуры Гретты Тумберг не было тогда!

[Сергей159]

kval300, подобрать подходящий по диаметру шланг, чтобы проверить клапан не получилось, но заметил особенность. На заведенном моторе, если скинуть шланчик с клапана и заткнуть пальцем сам клапан, то создается давление, но если при этом достать заливную пробку-щуп, то давление перестаётся создаваться и воздух с клапана почти не идёт. И кстати этот клапан плюётся маслом.