Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Ворчун2014]

Сообщение от Тим0фей

Любой водятел с большим стажем, особливо испытавший в своей жизни газель, может быть уверен, что дустер не перегреется зимой))) заявляю официально!
Главное чтобы был уровень антифриза, масла и работал вентилятор и ему помогающие детали.
Если вдруг у вас это произошло, то пора менять прокладку головки или термостат если повезло)))
Просто анекдот)

Если б на дастерах только по асфальту все ездили, возможно, такое утверждение имело бы право на жизнь...

[Kladovchik.2011]

Сообщение от kval300

Подвергаете мотор самому страшному ,точнее одному из 2х страшных зол ,1 перегрев 2 потеря давления масла! ИМХО. Если и прикрывать радиатор то только при постоянных температурах ниже -15-20!!!

Если перед глазами цифровой градусник, каждый нормальный водитель постоянно мониторит показания приборов!
Похоже, надо завязывать, пускай каждый останется при своем мнении: кому прогретый движек,а кому "две-четыре палки" ! Попробуйте, а потом рассказывайте!
https://youtu.be/bXQ1NxuW-gM

[Дмитрий102]

Сообщение от Ворчун2014

Мляаа! У вас работы под нагрузкой как раз таки и не было, а температура уже 95. В снегу 20-25 см, да ещё и плотном она набирается аж бегом, а если побуксовать, то и подавно, а остудить мотор можно будет только печкой, одна беда, моментально это не происходит.

Ворчун, не ворчи)) Объясняю еще раз, последний, для тех кто в танке,ибо задолбало: меня интересовало как поведет себя машина с зимними заглушками при околонулевой температуре, когда включается вентилятор и не грозит ли езда с заглушками по трассе перегревом мотора. Т.к. конкретики никакой никто не дал (за исключением одного пользователя, который привел хоть какие-то цифры) я проверил все это на практике. Своим опытом поделился тут на форуме. Переписывать одно и то же в десятый раз не буду. Кратко выводы: при штатной езде по трассе с полностью закрытыми отверстиями в решетке и бампере перегрев не грозит! При -13 даже не будет сработки вентилятора! При -2 вентилятор работает и полностью справляется со своей задачей! ВСЕ!!! Крайности типа длительного буксования в снегу и прочее я не рассматривал! Меня интересовало только то как поведет себя система охлаждения на трассе, все.
Теперь про нагрузку. Да, езда по трассе на 2500 об. именно нагрузка! Это не толкание на холостых в пробке где мотор не греется, а езда по дорогам общего пользования с перепадом высот! Когда едешь в горку-нагрузка больше, температура растет, когда под горку-падает. Доступно вроде разжевал все? Про буксование в снегу прошу больше не упоминать, речь совсем не об этом, понятно что если дать мотору высокие обороты и висеть на пузе при этом он будет сильно греться, тем более с заглушками.

[Тим0фей]

Действительно, слишком много букав, в основном не по делу!
Считаю данную тему для себя закрытой.

[PRIMP]

Сообщение от Дмитрий102

понятно что если дать мотору высокие обороты и висеть на пузе при этом он будет сильно греться, тем более с заглушками.

А какая разница наглухо закрытому со всех сторон мотору-висеть на пузе.или ехать по трассе?Ведь радиатор в обоих случаях не обдувается.И все конструктора наверное недоумки-придумывают какие-то обдувы радиаторов,решетки.Зачем?Закрыть наглухо все,и не нужно будет отдельным товарищам какие-то заглушки корячить.Ведь не перегревается двигатель то.Да и радиатор вообще можно выкинуть...Про радиатор интеркулера уже даже и напоминать не хочу-вообще замотать его скотчем снаружи-зачем он нужен...

[Дмитрий102]

Сообщение от PRIMP

А какая разница наглухо закрытому со всех сторон мотору-висеть на пузе.или ехать по трассе?Ведь радиатор в обоих случаях не обдувается.

Видимо обдувается подкапотное немного все равно, герметично же не закупоришь. Это хорошо видно по температуре, просто ты стоишь или едешь под горочку на нейтрале, во втором случае температура падает интенсивнее. Поэтому 2500 оборотов стоя на месте и при скорости 110 км/ч-это разные вещи.

---------- Добавлено в 11:57 ---------- Предыдущее написано было в 11:42 ----------

Сообщение от PRIMP

Закрыть наглухо все,и не нужно будет отдельным товарищам какие-то заглушки корячить.Ведь не перегревается двигатель то.Да и радиатор вообще можно выкинуть...Про радиатор интеркулера уже даже и напоминать не хочу-вообще замотать его скотчем снаружи-зачем он нужен...

Мляяяя...Опять двадцать пять...К чему опять крайности какие-то?! Вроде доступно все по русски написал и объяснил, в ответ опять дурь какую-то пишут, что за народ пошел. А заглушки нужны для того чтобы зимой двигатель быстрее на ходу грелся, вроде понятно же. И на трассе как оказалось можно их не снимать, ничего мотору не будет. Те кто кучу кирпичей навалил в штаны при виде 90 гр. на приборке-вас никто ничего не заставляет закрывать, ездите как хотите, я же просто поделился своими практическими наблюдениями. Мне было интересно когда включается карлсон я выяснил, при 99 гр. Ни один форумный "эксперт" мне внятного ответа до этого дать не смог, пришлось опытным путем это выяснять. Кто то тут писал, что вентилятор при закрытой морде не поможет-чушь собачья! Опять же выяснил все сам на своем опыте-помогает и перегрев не грозит мотору!
Один чел вон только отписался нормально: что ездил 6 лет с закрытой мордой и все в порядке было. Что я полностью подтвердил на своем личном практическом опыте. А форумные теоретики и интернетные эксперты можете дальше тут перетирать про мифический перегрев и вдаваться в крайности всякие типа выкидывания радиаторов и буксования в снегу по колено. Больше делиться информацией желания нет.

[curbat]

Закрыл только низ. На выходные в -4 ездил 100 км туда, и потом обратно. Установил ELM327Chat и вёл лог температуры (аналог чёрного ящика) хотел замониторить когда включается вентилятор. Когда включается пока не увидел, видимо не тот пид мониторил, но температура выше 82 (81,4 если быть точным) не была вообще, по логу хорошо видно.

[Panzerschreck]

Сообщение от Дмитрий102

Мляяяя...Опять двадцать пять...К чему опять крайности какие-то?! Вроде доступно все по русски написал и объяснил, в ответ опять дурь какую-то пишут, что за народ пошел.

Народ здесь в основном нормальный. Хочет во всем разобраться.
И не надо истерить по этому поводу.
Что касется перегрева. Ясен пень, что на трассе даже при 100 градусах антифриза кратковременно никакого фатального перегрева не будет. Могут возникнуть другие проблемы при длительной эксплуатации с повышенной температурой ОЖ.
Вы в курсе того, какая температура масла при этом? Советую задуматься.
От интернетных экспертов тоже польза случается.

рабочая температура – 90 градусов

https://autonissancar.ru/dvigateli/k...-5-nissan-reno
Там еще первое видео интересное.
Про последствия больших европейских интервалов замены масла.
Неверующим в закокосовывание дизелей тоже полезно посмотреть.

[Владимир Д]

Сообщение от Kladovchik.2011

Седой60, А как дизельный хитрил, расход, эксплуатация на ручке?

Если интересно отвечу . Х-трейл 2017г 1.6 4х4 МКПП
Расход. Общий за 2 года 6.2л (70%-город.) Без фанатизма.
Лето; город средний трафик- 6-7 литров.
Зима; 7-8 литров.
Трасса: Скорость 90-110 расход 4.2-5.6 литров.
Вологда-Уфа-Крым: 6500 км Трасса,горы, Городские экскурсии по пути следования: расход 4.9 литра
Минусы: Изначальная цена, Стоимость обслуживания у ОД.,геометрическая проходимость.Жёсткость подвески.
Плюсы: Остальное.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от PRIMP

А какая разница наглухо закрытому со всех сторон мотору-висеть на пузе.или ехать по трассе?Ведь радиатор в обоих случаях не обдувается.И все конструктора наверное недоумки-придумывают какие-то обдувы радиаторов,решетки.Зачем?Закрыть наглухо все,и не нужно будет отдельным товарищам какие-то заглушки корячить.Ведь не перегревается двигатель то.Да и радиатор вообще можно выкинуть...Про радиатор интеркулера уже даже и напоминать не хочу-вообще замотать его скотчем снаружи-зачем он нужен...

Изначально дизельный двигатель на Дастере проектировался для южных районов Франции, а не крайнего севера России! В РФ каждый приспосабливает под себя неприспособленное!

---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее написано было в 11:49 ----------

Владимир Д. Шикарно! Жаль в РФ не продается с вариатором! В Европе идёт с jf-17 до 400н/м.

[Дмитрий102]

Сообщение от curbat

Закрыл только низ. На выходные в -4 ездил 100 км туда, и потом обратно. Установил ELM327Chat и вёл лог температуры (аналог чёрного ящика) хотел замониторить когда включается вентилятор. Когда включается пока не увидел, видимо не тот пид мониторил, но температура выше 82 (81,4 если быть точным) не была вообще, по логу хорошо видно.

Все верно, включение карлсона при такой температуре ОЖ вы и не увидите. Т.к. он включается только на 99 гр.

---------- Добавлено в 14:26 ---------- Предыдущее написано было в 14:19 ----------

Сообщение от Panzerschreck

И не надо истерить по этому поводу.

Где истерику увидели? Вроде капсом не писАл, кучу смайлов не ставил...Ну да ладно, вам модераторам всегда все виднее чем другим.

---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее написано было в 14:26 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Ясен пень, что на трассе даже при 100 градусах антифриза кратковременно никакого фатального перегрева не будет.

Ну вот вам ясно, мне ясно, а ворчуну не ясно почему-то. Он сразу делает безапелляционное заявление, что температура ОЖ даже 95 гр. при описанных мною условиях это непорядок и такого не может быть на исправном авто Поэтому приходится все по сто раз разжевывать, а это немного уже подбешивает. Разговор слепого с глухим какой-то. Я про одно людям рассказываю мне про буксование в снегу начинают втирать и предлагают выкинуть радиатор, вопрошая зачем вообще нужны отверстия в бампере и решетке, раз мы их закрываем. Может для того, что бы летом мотор не перегреть, для этого нужны эти отверстия? А зимой вот как раз целесообразно их закрыть, обеспечив более быстрый прогрев мотора на ходу. Перегревом это не грозит даже при "околонуле". Вроде все понятно излагаешь, а в ответ какая то чушь про дураков конструкторов и про "давай вообще выкинем радиатор"...

---------- Добавлено в 14:37 ---------- Предыдущее написано было в 14:33 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Вы в курсе того, какая температура масла при этом? Советую задуматься.
.

Я-нет, не в курсе. И какая же? Просветите, о чем задуматься-то надо? Я то как раз задумался и думаю я так: какая температура масла при определенных значениях ОЖ неважно и ничем не грозит эта температура, раз при этих значениях производитель не предусматривает даже принудительного охлаждения с помощью вентилятора. Ведь производитель не дурак же, да?

[curbat]

Сообщение от Дмитрий102

Все верно, включение карлсона при такой температуре ОЖ вы и не увидите. Т.к. он включается только на 99 гр.

Вы думаете он совсем у меня не включался? Сам охлаждался с закрытым низом? Печка правда на мах была, 1 скорость. если около 60 ехал, больше, вентилятор выключал(горячий воздух на скорости и так шёл). Лог показывает максимум 81,4, пид 22204А не меняет значение всю дорогу. Или я не то смотрю)

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

"ST_ЗАПРОС НИЗ.СКОР. ЭЛ/ВЕНТ. С ЭБУ ВПРЫСКА","ET813","22204A","{A:0}","0","0","","7E0"
"ST_ЗАПРОС ВЫС.СКОР. ЭЛ/ВЕНТ. С ЭБУ ВПРЫСКА","ET814","22204A","{A:1}","0","0","","7E0"
"ST_ОКОНЧ. ЗАПРОС НИЗ.СКОР.ЭЛ/ВЕНТИЛЯТОРА","ET819","22204A","{A:6}","0","0",""," 7E0"
"ST_ОКОНЧ. ЗАПРОС ВЫС.СКОР.ЭЛ/ВЕНТИЛЯТОРА","ET820","22204A","{A:7}","0","0",""," 7E0"

[Дмитрий102]

Сообщение от curbat

Вы думаете он совсем у меня не включался? Сам охлаждался с закрытым низом? Печка правда на мах была, 1 скорость. если около 60 ехал, больше вентилятор выключал. Лог показывает максимум 81,4, пид 22204А не меняет значение всю дорогу. Или я не то смотрю)

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

"ST_ЗАПРОС НИЗ.СКОР. ЭЛ/ВЕНТ. С ЭБУ ВПРЫСКА","ET813","22204A","{A:0}","0","0","","7E0"
"ST_ЗАПРОС ВЫС.СКОР. ЭЛ/ВЕНТ. С ЭБУ ВПРЫСКА","ET814","22204A","{A:1}","0","0","","7E0"
"ST_ОКОНЧ. ЗАПРОС НИЗ.СКОР.ЭЛ/ВЕНТИЛЯТОРА","ET819","22204A","{A:6}","0","0",""," 7E0"
"ST_ОКОНЧ. ЗАПРОС ВЫС.СКОР.ЭЛ/ВЕНТИЛЯТОРА","ET820","22204A","{A:7}","0","0",""," 7E0"

Думаю не включался. Т.к. с открытым верхом достаточно охлаждения обдувом. Я включение вентилятора определил косвенно по тому, что при достижении температуры ОЖ 99 гр. она разко падала до 94 гр. и так по циклу все время поездки. У меня верх закрыт был тоже. Так бы держались те же 83 градуса и включения вентилятора не требовалось бы. Температуру мониторил по приложению R&GO по смартфону. Четко видно начало открытия термостата на 83 и падение температуры до 77-78, потом ее постепенный рост, который замедляется в какое-то время (видимо термос полностью открывается) и далее уже если тепло на улице и стоят заглушки то температура растет до 99 и сбивается вентилятором. Если -10-13 то вентилятор не включается, а температура не превышает в пике своем 95 гр., в основном ниже держится 88-92 примерно.

[curbat]

Сообщение от Дмитрий102

Я включение вентилятора определил косвенно по тому, что при достижении температуры ОЖ 99 гр. она разко падала до 94 гр. и так по циклу все время поездки.

Должна была быть просадка напряжения, вентилятор интересно какой мощности.

[Дмитрий102]

Сообщение от curbat

Должна была быть просадка напряжения, вентилятор интересно какой мощности.

Не знаю, не интересовался. Мне важно было понять, чревато ли перегревом ездить по трассе с заглушками верхними. Сделал вывод, что при -10 ничего страшного. При ноле в принципе можно и снять, если далеко ехать куда-то. Если же поездка недолгая-можно не заморачиваться, вентилятор не допустит перегрева.

[Седой60]

Сообщение от Kladovchik.2011

Седой60, А как дизельный хитрил, расход, эксплуатация на ручке?

Добрый день. Прекрасно. По расходу поменьше будет, но там я уже писал что передачи в коробке растянуты за счёт этого обороты меньше поэтому экономия. Движка при этом хватает за глаза пуляет только в путь. На трассе очень комфортно ехать , идёт очень легко без малейшего напряжения и при обгонах выстреливает моментально. К коробке уже приноровился там без привычки трогаться на первой надо как на бензинке, у дизельного дастера в этом плане лучше даже на второй комфортней. А так конечно доволен как слон, салон огромный особенно на заднем сидении, климат очень хороший. После покупки сразу сделал полную шумку в салоне стало как в ваукуме. Иногда вспоминаю своего дастера с хорошей стороны, я ведь дастер всегда называл дёшево но сердито.

[alexwmfx]

у меня первая малая скорость вентилятора включается на 93 градусах. Правда у меня 85 л.с. модификация)))

[Ворчун2014]

Сообщение от PRIMP

А какая разница наглухо закрытому со всех сторон мотору-висеть на пузе.или ехать по трассе?Ведь радиатор в обоих случаях не обдувается.И все конструктора наверное недоумки-придумывают какие-то обдувы радиаторов,решетки.Зачем?Закрыть наглухо все,и не нужно будет отдельным товарищам какие-то заглушки корячить.Ведь не перегревается двигатель то.Да и радиатор вообще можно выкинуть...Про радиатор интеркулера уже даже и напоминать не хочу-вообще замотать его скотчем снаружи-зачем он нужен...

Большая. На обычной дороге дизелю в минус хватает и того, что снизу насасывает, в снегу, грязи приток воздуха снизу перекрывается и брать холодный забортный воздух становится просто негде. Вентилятор эффекта почти не даёт.

[Panzerschreck]

Сообщение от Дмитрий102

Я-нет, не в курсе. И какая же? Просветите, о чем задуматься-то надо?

Почитайте, думаю вам полезно будет.
https://www.drive2.ru/b/3248082/

Сообщение от Дмитрий102

думаю я так: какая температура масла при определенных значениях ОЖ неважно и ничем не грозит эта температура, раз при этих значениях производитель не предусматривает даже принудительного охлаждения с помощью вентилятора. Ведь производитель не дурак же, да

Я правильно понимаю, что вы и масло меняете в интервалы, указываемые производителем?
Напрасно вы первое видео по моей ссылке на посмотрели. Там как раз наглядно показано, что бывает с К9К из Европы при замене масла через 30 000. А производитель ведь не дурак.
Смею предположить, что вы не большой любитель читать. Поэтому скажу своими словами - температура масла выше температуры ОЖ, как правило на 10-15 град. При повышении температуры ОЖ до 100 град, масло попадает в неоптимальный режим по смазывающим свойствам. А если еще и менять это масло согласно регламенту, а не в 2 раза чаще, как это рекомендуют так нелюбимые вами эксперты, то в двигателе будет уже не масло, а кака. Со всеми вытекающими...

[911M]

Ну на эти случаи производитель в регламенте пишет о сокращенных интервалах замены и каких-то там тяжелых условиях эксплуатации. Правда мелким шрифтом, да и не все читают.