Проходимец. 1.5dCi, 2018, ESP, 109-force

[iyago]

Прошёл почти месяц, как я распрощался с Чистюлей, который теперь выставлен на продажу в салоне. Бортжурнал о нём здесь http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=7435. Перекупы из автосалона ни чехлы не сняли (а сидухи там отличные, я без чехлов на нём не ездил), ни в комплектации не указали ESP, ну да ладно.
Обменял я своего Чистюлю (бензин 2.0, 4х4) на Проходимца.
В общем-то, при смене автомобиля обнаружил несколько моментов, о которых хотелось бы написать.

Минусы:
-вместо двух сигналов теперь на Дастеры ставят один, не смотря на комплектацию привиледж. Видимо, придётся докупать отдельно сигналы типа волговских и устанавливать
-изменился профиль резинки над дверью (которая крепится на водосток). На старой модели она была в форме галочки с матерчатой стороной, к которой прижимались двери. Теперь же матерчатой части не стало, резинка вдоль двери стала типа полукруга, и в результате во время дождя капли стекают по этому полукругу в салон. Неприятные ощущения, на старом такого не было.
- лючок топливного бака. Открывается изнутри. Но крепится на хлипкую пластмасску, так что толку от этого немного. На старом было открывание ключом, и мне кажется, что было лучше.
- Не стало указателя температуры. Вот это для меня серьёзный недостаток. Прошлым летом по возвращении домой обнаружился плохой контакт датчика температуры, и на мультитрониксе показывалась температура 70 с чем-то, а по приборке загорелось 6 палочек. А здесь этого показателя просто нет.
- Пропал режим тестирования бортового компа, где можно было посмотреть реальный остаток топлива (режим, при котором стрелки спидометра и тахометра прыгали, как бешеные :-) )

Плюсы:
-Наконец-то сигнал стал, как у нормальных машин (правда, пришлось заново привыкать, т.к. руки сами тянулись к рычагу поворотников для сигнала)
- Теперь можно нормально помигать дальним светом фар, не боясь, что свет переключится и останется на дальнем (в старом нужно было тянуть совсем чуток, если перетянешь на себя - срабатывало переключение на дальний, а здесь включение дальнего - от себя)
- Появились ДХО. В старом нужно было включать ближний или туманки, и при этом приглушалась подсветка экрана приборки, в результате было очень плохо видно показания в светлое время суток.
- Круиз-контроль. Очень понравился. В особенности на дизеле, где можно спокойно ехать на 1500-1800 оборотах, и он просто прёт и не парится. Бензинка нормально едет на оборотах от 2-2.5 тыс.
- Помощь при трогании. В общем-то мне необходимости не было, но приятный бонус.
- Переменный режим работы заднего дворника. За всё время езды я убедился, что постоянная работа заднего дворника ни разу мне не требовалась, а вот переменный режим был бы очень кстати. Здесь реализован именно он.
- После брызгания на лобовое стекло дворники трижды протирают, потом пауза, потом ещё разик. Тоже весьма понравилось, как и изменённое положение и размер даворников. Убралась "ступенька", которая образовывалась на предыдущей модели. На старом мне пришлось поднять на одно деление левый дворник, поставить его бОльшего размера (60 см, если не ошибаюсь) и правый меньшего размера (50 или 55), чтобы убрать "ступеньку", которую оставляли дворники.
- Бортовой комп стал показывать мгновенный расход топлива. Очень порадовало.
- Стали ставить брызговики большего размера. Правда, я всё равно купил и поставил Дастер-гард, потому как они выше, и грязи с ними летит меньше, чем с увеличенными штатными.

Что касается общих впечатлений и ощущений, то мне дизельный Дастер очень понравился. К тарахтению привык, тяга на низких оборотах - просто сказка.
Пока прохожу обкатку, проехал около 950 км. Впечатления только положительные. По городу если пробок немного, то укладываюсь в расход порядка 7.8 литра. Если много, то около 8.5-9. По трассе пока получалось достичь около 5.8-6 литров на сотню. Очень нравится. На чистюле при этих же условиях расход получался по трассе 8.2-9 литров, по городу летом около 12. Зимой ближе к 15-16.

---------- Добавлено в 15:11 ---------- Предыдущее написано было в 15:01 ----------

Через некоторое время после покупки сделал тонировку, бронирование задних дверей и арок, поставил сигналку, дефлекторы на окна, дополнительные зеркала для слепой зоны.
Установил старый мультитроникс из Чистюли, и вот тут-то меня поджидала засада... Во-первых, в разъёме OBDII пропал плюс от замка зажигания, который приходил на первый контакт в старом разъёме. Это некритично, плюс я взял от прикуривателя. Самый большой нежданчик ждал меня дальше. Подключил комп, всё хорошо, комп показал, что обнаружил протокол CAN. И вот когда я поехал. то понял, что показывает он полную чушь. Расход по штатному компу при движении с горки показывает 0 (торможение двигателем), а этот показывает 6-7 литров на сотню. Там, где штатный показывает около 8 этот может показывать 12 или 16, в общем, полную чушь. Правильно показывает только скорость движения, да температуру за бортом. Обороты сравнить не с чем, поэтому не могу быть уверенным в правдивости показаний, а вот температуру двигателя, похоже, тоже показывает завышенную, т.к. сигналка, получая информацию по CAN-шине, показывает температуру ниже, чем мультитроникс.
Вот теперь в раздумьях, какой же брать комп, чтобы он мог корректно отображать данные от контроллера. Этот, видимо, придётся демонтировать...

[iyago]

В конце июля съездили со старшим сыном на соревнования по шашкам в Казань. Ездил разными путями, маршрут в Казань составил 401 км, маршрут обратно - 380 км. По пути туда часть пробега была по городу (на работу и с работы), остальное - трасса. В итоге расход в Казань составил 5.5 литров на сотню. Путь обратно получился с расходом 5.3 литра на сотню. Нужно учесть, что, опять же, часть пути была в заторах по самой Казани, и немного стояли на двух участках ремонта. Также скорость передвижения была часть пути 80 с копейками, часть - 90-96 км\ч (расход чуть больше при этой скорости).
После бензинового двухлитрового Дастера таким расходом вполне доволен. До Казани и обратно съездил на одном баке.

[Modigar]

По поводу мультика и расхода: он скорее всего измеряет эмпирически по расходу воздуха, плюс не учитывает плотность топлива, когда как правильно измерять цикловой расход с форсунок в кг и умножать на плотность 0.86..., что и делает встроенный комп.

[TiranaY]

Сообщение от iyago

Пока прохожу обкатку, проехал около 950 км. Впечатления только положительные.

После 5000 он еще лучше станет, а после 15000 задышит совсем иначе, особенность тракторов. Поздравляю с приобретением, добро пожаловать в клуб сектантов трактористов, - тех, у кого больше бензинок не будет

[iyago]

Сообщение от Modigar

По поводу мультика и расхода: он скорее всего измеряет эмпирически по расходу воздуха, плюс не учитывает плотность топлива, когда как правильно измерять цикловой расход с форсунок в кг и умножать на плотность 0.86..., что и делает встроенный комп.

Возможно, что и так. Я с техподдержкой долго переписывался. Утверждали, что режим отсечки должен был работать. Но у этого компа нет протокола для дизельного дастера, поэтому я решил, что со временем куплю другой, у которого естт "правильный" протокол. Типа vc731.

---------- Добавлено в 13:39 ---------- Предыдущее написано было в 13:34 ----------

Сообщение от TiranaY

После 5000 он еще лучше станет, а после 15000 задышит совсем иначе, особенность тракторов. Поздравляю с приобретением, добро пожаловать в клуб сектантов трактористов, - тех, у кого больше бензинок не будет

Спасибо!

Сейчас проехано 3600. Тянет - только в путь. Особенно нравится на круизе. Выставил 84 км, и пилишь себе. И расход небольшой, и при знаке 70 штраф ещё не получишь, не надо переключаться. И в гору спокойно так прёт, меньше 2 тысяч обороты, а ему хоть бы хны.
В общем, пока только восторг от тяги и расхода. И урчит, как большой

[iyago]

Недавно скатались на Проходимце на Чёрное море. Сидения в новом дастере хуже, чем в фазе 1. Есть боковая поддержка (это хорошо), но вот спина (точнее, копчик) устаёт существенно больше. Видимо, придётся под поясницу придумывать подушку.
Теперь о поездке. Тяга, конечно, хороша. Путь туда составил 2347 км, средняя скорость 59,3 км/ч, потрачено топлива 125,3, средний расход составил 5,3 л/с.
Путь обратно (другой дорогой) составил 2217 км, средняя скорость 60,8 км/ч, расход топлива 110 литров, средний расход 4,9 л/с. В принципе, можно было бы расход сократить и до 4.8, но ехать с таким расходом сложно. Скорость (где возможно) держал 80-84 на круизе. Ну плюс несколько пробок было. Если особо не экономить и ехать около 90 км/ч, то средний расход должен быть в районе 5.3-5.5. На топливо потрачено около 10.5 тыс. рублей (в обе стороны). На бензиновой версии расход был в районе 8.2-8.5, по деньгам выходило около 15.
По пути встретились несколько участков с автострадой. Попробовал там ехать 120. Тянет отлично, но звук непривычный (обороты двигателя около 2.5 тыс).
В общем и целом машинкой доволен.

[iyago]

Сделали сегодня ТО-1. Масло менял на 9 тыс. после поездки на море до этого и сейчас в 15 тык. Сливали - чёрное, что неудивительно :-).
Задал пару вопросов, правда, положительного ответа не получил. Вопросы касались работы тэна (всё-таки, если при -10 в машине нормально, то при -20 и ниже как-то слишком прохладно, хотел попросить сменить режим работы, чтобы было теплее), и расхода топлива. В процессе эксплуатации заметил такую штуку: при заправке 40 литров комп считает, что тратится не 40, а 36.6-37.1 литра. Т.е. по компу расход получается меньше реального. Пробовал разные заправки и разных контор (Башнефть и Лукойл), результат одинаков. Измерял так: загорелась контрольная лампа - еду на заправку, заливаю 40 литров. Следующее загорание лампы происходило не при 40 литрах, а при 37 (разницу в 0.1-0.3 литра на подъезд к заправке не считал при этом).
Также на новый год супруга подарила мультик vc731. Этот умеет отслеживать режим прекращения подачи топлива, и показывает уже более-менее корректно, в отличие от предыдущего (модель 1031).

[iyago]

Не так давно, где-то около нового года, увидел на сайте мультитроникса сообщение о том, что в новой прошивке появилась возможность показывать уровень топлива, получая информацию по CAN-шине (версия от 12 декабря, если не ошибаюсь). Очень загорелся этой возможностью, решил обновиться.
Надо сказать, что обновление подразумевает снятие БК с машины, подключение к компу, и обратную процедуру. В прошлый раз это пришлось делать дважды, чтобы можно было восстановить настройки, предшествовавшие обновлению (процедура такая: слить настройки, обновить, поставить на машину, чтобы протокол заново определился, подключить обратно к компу, залить сохранённые настройки, после чего их можно исправлять в редакторе). Каждая установка БК на место - это геморрой с откручиванием винтов и возможностью потерять гайки, которые не намертво сидят в своих гнёздах, а легко из них вываливаются, если чуть сильнее нажать на открученный винт. И это ещё ничего, но комп установлен обычно так, что подобраться к откручиванию винтов становится тоже задачей не из самых лёгких.
В этот раз я решил взять немного другую версию прошивки (была установлена e32BA, а я поставил e32BO), т.к. по описанию производителя ставить можно любую из расширенных. Неожиданно при заливке конфигурации БК сказал: установленная версия не совпадает с текущей (ну, или что-то в этом духе). Я несколько офигел от такой наглости, т.к. программка param32 именно и предназначена для того, чтобы после обновления заливать настройки, сделанные в предыдущих версиях. Пришлось снова снимать комп. Попробовал поставить такую же версию e32BA, как и стояла раньше (естественно, более новую). Вышла та же ерунда: настройки отказываются заливаться. Напомню, каждая смена софта подразумевает попеременное подключение то к компу, то к машине.
В итоге мне надоело откручивать\прикручивать (не знал я, что придётся несколько раз менять прошивку), и я сделал в мультике отверстие, чтобы можно было подключать комп, не снимая его с машины. Главное не забывать его отключать от диагностического разъёма, чтобы не спалить.
Настройки пришлось выставлять заново руками, но теперь мультитроникс стал показывать уровень топлива (проценты заполненности бака по CAN-шине, делённые на объём бака). На полностью заполненном баке показывает 49 литров (собственно, сигналка мне по CAN-шине тоже показывает 98% заполненности). Настройка должна быть выставлена Источники - ДУТ-ЭБУ2, тип - некалиброванный. Здесь вылезла другая загвоздка. Дело в том, что у Дастеров 4х4 форма бака - совсем не параллелепипед, и внизу объём значительно меньше, чем вверху. Из-за этого показания уровня топлива до середины убывают значительно медленнее, чем ниже середины. Задал я этот вопрос о неравномерности показаний на горячую линию Рено, но там, как всегда, отправили к дилеру (в моём случае это компания ТТС). С ними тоже пообщался, говорят, никаких прошивок, чтобы исправить эти показания, нет. Предлагают проверить ДУТ :-). Как раз скоро ехать на промежуточное ТО, пусть проверяют, раз им так хочется. Я же решил попробовать сделать на мультитрониксе тарировку бака. Посмотрим, получится ли таким способом заставить его показывать значения по-нормальному. Тарировку только начал, поэтому будет ли результат - посмотрим.

[iyago]

Сегодня произошло 2 события.
1. Наконец-то я смог сделать постоянной подсветку приборной панели. Заказывал на ali адаптер ELM327 трижды. Первый пришёл фейк (вместо версии 1.5 пришла версия 2.2, в которой большинство протоколов не работает). Второй пришёл правильный, но, какой-то одноразовый. Я его включил, сделал поиск, он даже нашёл пару блоков, но не было того, что мне нужно. Я решил сделать повторный поиск - и на этом работа адаптера закончилась... У него продолжил работать bleutooth, нормально видится на компе, но работать с K-line он категорически отказывался, будто он туда и не подключен. В итоге заказал и купил третий вид с USB-интерфейсом, полноразмерный. С ним удалось нормально подключиться, и активировать постоянную подсветку приборки вместе со включением зажигания. Для чего мне это? Да всё просто. В яркий солнечный день совершенно не видно цифр тахометра и спидометра из-за яркого света снаружи.
2. Перегорела лампа ближнего света. Судя по записям в интернете, лампы ближнего света в дастере второй фазы установлены H7. Если мне не изменяет память, то штатные мне тоже отслужили около полутора лет. На прошлом дастере я после перегорания поставил лампы all season (если не ошибаюсь, OSRAM). И там они у меня долго работали, так с ними и продал. В этот раз надо будет такие же взять. У них жёлтым цветом покрыта поверхность колбы, на границе света из фары небольшой фиолетовый оттенок. Жёлтый цвет существенно лучше для освещения, нежели чисто белый (и тем более, синий, как у ксенонщиков). Глаз лучше различает детали. На этом я сам убедился, когда ещё на Ниве у меня стояли лампы Филипс +50% света (свет ближе к нейтральному белому), перегорела одна, и я заменил на обычные "Нарва". Видимость стала явно лучше, несмотря на то, что яркость ламп меньше.

[kirkyk]

У меня вопрос по дизельному Дастеру. Тему создать не могу. Планирую купить дизельный Дастер. Не могу понять объём один. А лошадиных сил разное количество в чем разница двигателей, и какой из них надежнее, что по расходу топлива ?

[TiM*]

Сообщение от kirkyk

У меня вопрос по дизельному Дастеру. Тему создать не могу. Планирую купить дизельный Дастер. Не могу понять объём один. А лошадиных сил разное количество в чем разница двигателей, и какой из них надежнее, что по расходу топлива ?

До 2015г 90лс, после 2015 109 лс ( турбина другая и сажевый фильтр)
109 едет приятнее, после чипа 130лс - вообще бодро едет. На трассе фуры обгоняешь как семечки грызешь...
Надежность примерно одинаковая. На 90лс топливная послабее, на 109. двухмассовый маховик и сажевый. Я проехал почти 250 тыс км, все штатно.
Расход от мотора не зависит, зависит от стиля вождения. Может быть от 4,5л/100км до 8,5л/100км. ( у бензина 2л будет 8-15л/100км)

Рекомендую 109

[ФМА]

Вообще в нынешних реалиях стоит сильно подумать,а нужен ли дизель.
Заморочек туча, а из плюсов только тяга и запас хода.
Покупать б/у дизель так вообще полная пикантность

[Madi]

Сообщение от ФМА

Вообще в нынешних реалиях стоит сильно подумать,а нужен ли дизель.
Заморочек туча, а из плюсов только тяга и запас хода.
Покупать б/у дизель так вообще полная пикантность

Поддерживаю. И детально сравнить цены на бензин и дизель в местах заправки и предполагаемый расход со своим стилем вождения. Сравнить суммы ТО и возможного ремонта. Сейчас уже не отслеживаю сколько стоит (если у Марата не брать) топливный фильтр для дизеля (закупился впрок), но раньше стоил дорого. Плюс заморочи с сажевым при коротких поездках. И быстрым охлаждением при коротких поездках зимой. В общем взвесить нужно все под свои условия.

[iyago]

Ну так тут ведь извечный спор, как блондинки\брюнетки или шиповки\липучка. Главное - чтобы машинка нравилась и доставляла радость.
На дизеле первой фазы (который меньше 100 лошадок) я не ездил, сравнить с текущим возможности нет. Я ездил на двухлитровом бензине первой фазы, сейчас на дизеле второй фазы. Расход топлива, как уже написали, зависит больше всего от стиля вождения. По расходу зимой, в среднем, на бензиновом (с учётом, конечно, прогревов и пробок) у меня получалось 11-15 литров, на дизеле 9-12. Понятно, то абсолютно одинаковые условия получить нереально, но расход дизеля ощутимо меньше, так что по деньгам перерасхода нет точно.
Минусы есть как у бензиновых версий, так и дизельных. В совокупности мне кажется, что расходы соизмеримы у одной и другой версии. Для дизелей межсервисный интервал теперь тоже 15 тык, хотя масло я меняю в 2 раза чаще, чем по регламенту.
После езды на дизеле я бензиновую машину не хочу больше. очень нравится, когда от 1600 оборотов топнуть педальку - и машина в гору начинает разгоняться, не надо переключаться на пониженную и раскручивать до 3 тыс. Ну и другой момент - я привык ездить на оборотах около 1800-2000, мне так комфортнее (по трассе), а у дизеля на них - максимальный крутящий момент, и расход почти минимальный.
Опыт использования мультитроникса - положительный. После проведения автоматической тарировки, где он сам выставил кучу точек для ДУТ, я больше не лазил в настройки и перепрошивки. С тех пор показывает уровень топлива отлично. Разница в пару литров - ерунда. БК выполнял тарировку до остатка 6 литров, а потом сразу показывает 3. Скорее всего, это просто особенность ДУТ, и как получить реальный остаток топлива при загорании контрольной лампы - непонятно. Контрольная лампа уровня топлива загорается в непонятный момент, когда по CAN-шине показывает 6%. Так что приходится учитывать этот момент. В остальном - особенностей на заметил. Бывает, что при заправке под завязку показывает 52 литра вместо 50. Но это всяко лучше, чем штатный показометр.

[водитель1]

Сообщение от iyago

Ну так тут ведь извечный спор, как блондинки\брюнетки или шиповки\липучка. Главное - чтобы машинка нравилась и доставляла радость.
На дизеле первой фазы (который меньше 100 лошадок) я не ездил, сравнить с текущим возможности нет. Я ездил на двухлитровом бензине первой фазы, сейчас на дизеле второй фазы. Расход топлива, как уже написали, зависит больше всего от стиля вождения. По расходу зимой, в среднем, на бензиновом (с учётом, конечно, прогревов и пробок) у меня получалось 11-15 литров, на дизеле 9-12. Понятно, то абсолютно одинаковые условия получить нереально, но расход дизеля ощутимо меньше, так что по деньгам перерасхода нет точно.
Минусы есть как у бензиновых версий, так и дизельных. В совокупности мне кажется, что расходы соизмеримы у одной и другой версии. Для дизелей межсервисный интервал теперь тоже 15 тык, хотя масло я меняю в 2 раза чаще, чем по регламенту.
После езды на дизеле я бензиновую машину не хочу больше. очень нравится, когда от 1600 оборотов топнуть педальку - и машина в гору начинает разгоняться, не надо переключаться на пониженную и раскручивать до 3 тыс. Ну и другой момент - я привык ездить на оборотах около 1800-2000, мне так комфортнее (по трассе), а у дизеля на них - максимальный крутящий момент, и расход почти минимальный.
Опыт использования мультитроникса - положительный. После проведения автоматической тарировки, где он сам выставил кучу точек для ДУТ, я больше не лазил в настройки и перепрошивки. С тех пор показывает уровень топлива отлично. Разница в пару литров - ерунда. БК выполнял тарировку до остатка 6 литров, а потом сразу показывает 3. Скорее всего, это просто особенность ДУТ, и как получить реальный остаток топлива при загорании контрольной лампы - непонятно. Контрольная лампа уровня топлива загорается в непонятный момент, когда по CAN-шине показывает 6%. Так что приходится учитывать этот момент. В остальном - особенностей на заметил. Бывает, что при заправке под завязку показывает 52 литра вместо 50. Но это всяко лучше, чем штатный показометр.

У меня при заправке до полного бака или под крышку всегда показывает 49 литров.Что с этим делать?

[iyago]

Сообщение от водитель1

У меня при заправке до полного бака или под крышку всегда показывает 49 литров.Что с этим делать?

Я так понимаю, у Вас тоже мультитроникс (штатный БК на второй фазе не показывает объём топлива в литрах, разве только получать по CAN-шине объём в процентах - там у меня тоже не показывал 100%, если я правильно помню).
Варианты могут быть разные. Калибровка ДУТ, например выдаёт напряжение, которое соответствует не полному баку. Вообще, возможна ситуация, когда при автоматической тарировке заправка была с наклоном машины на левый бок, когда ДУТ на максимуме, а при повторных заправках машина стоит ровно или с наклоном на правый бок.
Скорее, это будет гадание на кофейной гуще, в каждом случае могут быть разные причины.
Как вариант, можно повторно выполнить автоматическую тарировку бака, залив до полного (ну и указать максимальный объём 50 литров), чтобы запомнились новые данные.