режим "auto" в Duster -нужен ли он?

[Антонн]

Сообщение от Enot

что то как то не верится... я про Тигун

во что не верится? это я не в интернете нашел. это мы вчера катались. полная версия в бортовике. это Тигуан еще выехал после подкапывания лопатой
вот как Тигаун сел
http://www.youtube.com/watch?v=dtZKe2dBtBI

к чести сказать первой ехала Шеви Нива. тоже села

[Игоряшка]

В отличие от вискомуфты, электромагнитная муфта не подрубает заднюю ось. Она в авто она осуществляет ЦИРКУЛЯЦИЮ мощности между осями, передавая больший или меньший крутящий момент на ту или иную ось. Ездил на Х-Трйле, теперь на Патфайндере. Полный привод работает лучше, чем на Шниве или Гранд-Витаре - это из личного опыта. На версии 3л у Патфайндера вообще нет режима на одну ось, только Авто, это самый безопасный режим. А ЕСП выборочно притормаживает колеса, помогает придерживать колеса в нужный момент. Но ЕСП не панацея, может и навредить при буксовании на тяжелых дорогах, поэтому в ниссанах предусмотрены кнопки ее отключения. Это очень надежная и мгновенно действующая система постоянного полного привода, лучшая из существующих. На Дастере стоит именно ниссановская система, что делает его максимально удобным и безопасным в управлении. Видели в рекламе собак у колес Х-Трейла? Это не преувеличение.

[BAZOFF]

Эх, черт побери, какие покатушки классные!!! Аж слюни текут от зависти. А у нас зиму "отложили" до Нового года (мороз будет, а снега - хрен). Хоть-бы чуть припорошило для осознания важности полного привода.

[Антонн]

BAZOFF, здесь лишь жалкая часть. велком в мой бортовой журнал - там версия пополнее. попытался в разные сопутствующие темы кидать, но не везде же это надо и не везде будет смотреться

[Игоряшка]

Вопрос надо ставить по другому: если нет полного привода, нужен ли Дастер? Уж лучше Логан, и очередей нет, и цена меньше, и себя недоприводом чувствовать не будешь.

[maslovyu]

Игоряшка, нужен

[Я Василич]

Сообщение от maslovyu

Игоряшка, нужен

Тут уж как кому, по мне так недопривод пусть будет Логан.
Правда и на него очередь.

Комментарий администратора maslovyu: дык никто не против логана ( тем более тот свою репутацию заработал и отработал, а дастер пока еще нет из-за сроков. это разные машины и вряд ли седан логан конкурент переднеприводному кроссоверу дастеру, но последний однозначно имеет право на существование и пользуется спросом - значит нужен

[pmv_71]

2ВД и снять кардан чтоб навернека!!!

[Я Василич]

Сообщение от pmv_71

2ВД и снять кардан чтоб навернека!!!

Зачем?

[pmv_71]

что не было муки с вопросом в каком режиме ездить!

[Я Василич]

Сообщение от pmv_71

что не было муки с вопросом в каком режиме ездить!

Основной режим у Дастера - Авто, какие муки?

[starco]

Как человек, 5 месяцев в году катающийся по льду и снегу, причем - в весьма сложных условиях постоянных поворотов, спусков, подъёмов (ну сопки у нас тут на ДВ, что поделаешь), скажу одну банальную вещь: проходить сложные участки нужно так, словно ты едешь по песку или грязи. Главное правило - скорость должна быть безопасной, его никто не отменял. А чтобы был запас для манёвра, вовремя включите пониженную передачу и держите обороты в диапазоне 2,5-3 тысячи оборотов (на примере 2-литрового Дастера). В этом диапазоне у вас есть возможность сбросить газ (уменьшить тягу)/добавить газа (увеличить тягу). Тем самым вы имеете возможность погасить скорость (если вас начало выносить наружу траектории) простым сбросом газа, а затем занырнуть внутрь добавлением газа. У вас должен быть запас в обе стороны !!!

Что касается рассказов о внезапном и резком подключении полного привода (задней оси) - это было в период вискомуфт, которые являлись неуправляемым вариантом Fulltime 4WD. Сейчас за подключение отвечает электроника, скачкообразного подключения логика управляющей электроники не имеет - передача момента наращивается поступательно, невозможно простым попаднием на скользкую поверхность передней оси в движении вызвать включение ПП, для этого нужна пробуксовка передней оси, на низких скоростях (и передачах) это сделать реально, а на высоких - только на спортивных турбованных версиях, да и то - в голливудских фильмах.

[Игоряшка]

Сообщение от pmv_71

2ВД и снять кардан чтоб навернека!!!

Уж лучше так на УАЗике, чтобы никто со стороны не догадался, что калека

[Strusto]

Сообщение от Игоряшка

Вопрос надо ставить по другому: если нет полного привода, нужен ли Дастер? Уж лучше Логан, и очередей нет, и цена меньше, и себя недоприводом чувствовать не будешь.

Мне, например, нужен, т.к. геометрическая проходимость мною востребована гораздо чаще, чем 4ВД, да и универсальный кузов в ряде случаев предпочтительней.
А про "чувствовать" совсем не понял, мне нужно ехать, а не кем-то себя при этом чувствовать
Я и шильдик 4ВД оторвал

[Антонн]

зимой только авто.
кто сомневается: попробуйте 2вд с разгоном на 2-3 передаче(3500-4000 оборотов) на плавном повороте или объезд(имитация объезда) ямок.
после этого попробуйте то же самое на AUTO.
больше вы на 2 ВД зимой не поедете

[стаскайф]

Сообщение от starco

Как человек, 5 месяцев в году катающийся по льду и снегу, причем - в весьма сложных условиях постоянных поворотов, спусков, подъёмов (ну сопки у нас тут на ДВ, что поделаешь), скажу одну банальную вещь: проходить сложные участки нужно так, словно ты едешь по песку или грязи. Главное правило - скорость должна быть безопасной, его никто не отменял. А чтобы был запас для манёвра, вовремя включите пониженную передачу и держите обороты в диапазоне 2,5-3 тысячи оборотов (на примере 2-литрового Дастера). В этом диапазоне у вас есть возможность сбросить газ (уменьшить тягу)/добавить газа (увеличить тягу). Тем самым вы имеете возможность погасить скорость (если вас начало выносить наружу траектории) простым сбросом газа, а затем занырнуть внутрь добавлением газа. У вас должен быть запас в обе стороны !!!

Что касается рассказов о внезапном и резком подключении полного привода (задней оси) - это было в период вискомуфт, которые являлись неуправляемым вариантом Fulltime 4WD. Сейчас за подключение отвечает электроника, скачкообразного подключения логика управляющей электроники не имеет - передача момента наращивается поступательно, невозможно простым попаднием на скользкую поверхность передней оси в движении вызвать включение ПП, для этого нужна пробуксовка передней оси, на низких скоростях (и передачах) это сделать реально, а на высоких - только на спортивных турбованных версиях, да и то - в голливудских фильмах.

все это может и верно,но почему тогда все пишут ездийте в режиме авто,типо поворот лучше проходится,ведь если судить по вашему посту ,то они вот едут в штатном режиме ,не буксуют ,следовательно едут по сути на переднем приводе,получается они все брешут чтоль?
и если почитать основательно вас ,то выходит ,что ПП привод подключается только при пробуксовка на низких скоростях,для чего тогда режим авто?
я сам пробовал и реально в авто режиме в повороте ведет себя заметно лучше и очень плохо в колее,зад постоянно выпрыгивает ,очень похоже как и на уазиках и нивах- едут боком по колее и я за ними))в режим два вд поставил и поехал нормально
поэтому вывод то тут один ,что задок то в режиме авто крутит,но не 50 на 50,так что вы немного заблуждаетесь в своих теориях
и вполне возможно резкий скачок подачи момента на задок во время поворота если передняя ось на скользкой поверхности,но только при нажатии на газ,поэтому просто не нужно газовать в повотах,проходить их надобно в натяг иначе можно реально улететь,хотя об этом знают все ,кто водит 4на4

---------- Добавлено в 20:06 ---------- Предыдущее написано было в 20:02 ----------

Сообщение от Антонн

зимой только авто.
кто сомневается: попробуйте 2вд с разгоном на 2-3 передаче(3500-4000 оборотов) на плавном повороте или объезд(имитация объезда) ямок.
после этого попробуйте то же самое на AUTO.
больше вы на 2 ВД зимой не поедете

а вот человек старко с вами не согласен,ведт исходя из его теории в режиме авто ,если передок не буксут то вы едете на переднем приводе
а если и буксует ,то все равно на переднем ибо исходя из его же теории зад подрубается только на малых скоростях
так что не верьте себе,вы заблуждаетесь)))))

[Антонн]

стаскайф, я писал о том, что пробовал сам. и не для убеждения одного человека, а для пользы многим. тест очень простой, наглядный, не опасный

[стаскайф]

я понимаю,но ваша теория противоречит теории старко,он кстати тоже скорей всего для пользы многим писал,только вот кто из вас прав)

[Антонн]

стаскайф, поэтому я вроде бы и не писал что прав я. я попросил проверить каждого на своем Дастере) и принять решение)

[стаскайф]

я думаю что вы правы,а старко слишком долго ездит по льдам,Видимо подустал человек немного)))