Duster vs Orlando

[Awl2001]

дак машины уже в салоне???они же только в ноябре начинают их производить...

[biokad]

Олег сказал что да,облазил её,говорит понравилась,по цене 900 тыр,с автоматом.

[Awl2001]

с автоматом от 840!!!
блин...нужно срочно бежать в САЛОН...завтра позвоню....может и у них есть!!!
достойная альтернатива моноприводному Дастеру!!!
но думаю ПРОСВЕТ 160мм (

[biokad]

Клиренс именно 160 мм,для Олега нормально,для меня маловато,как для тебя не знаю.
Но для меня цена перебор,я расчитываю до 600 тыр,не больше,иначе остаюсь на степвее.

[Олег]

Сообщение от Awl2001

дак машины уже в салоне???они же только в ноябре начинают их производить...

Да , аппарат реальный, уж если я, сцениковод до мозга, говорю. что Орландо лучше...... дорогого стоит! Причем пока корейской сборки. и клиренс под защитой картера 160(как собственно у сандеро с логаном), которая идет уже в базе

[Awl2001]

сегодня пойду смотреть данный аппарат!!!
видел где то в журнале что сборка в калининграде начнется в ноябре 2011!!!
а реальные машины появятся в 2012 году!и они уже будут АВТОторовские

[Awl2001]

Мда...вот уже какой выбор у меня...
Орландо 1.8 АТ 4х2 - 840 000 руб
Дастер 2.0 АТ 4х4 - 750-800 000 руб. в 2013 году
Соул 1.6 АТ 4х4 - 800 руб. если будет в начале 2012 года.
Нью Актион бензин 2.0 АТ 4х4 - 900 тыщ. в апреле 2012 года
+ остаются КРОСС -ФИЕСТА, -Корса, -Авео!

[Олег]

в орландо во всех комплектациях 7 РЕАЛЬНЫХ мест!

[Awl2001]

вот это и есть ОГРОМНЫЙ плюс!!!

[sunbeat]

Зашел к дилеру Опеля-Шевроле от нечего делать.Что узнал и увидел-
Орландо нет. будет после российской презентации в декабре
Антары нет, будет в феврале после рейстайлинга,появятся дизель от инсигнии в сатоматом. цены не известны.
Каптивы в салоне, ничего не спрашивал,думаю тоже ждут появления рестайлинговой версии

[Sher-khan]

Орландо есть в Москве в салонах. Цены давно известны.
http://www.chevrolet.ru/avtomobili/orlando/
Принимаются заказы со сроком поставки январь-февраль.

[Awl2001]

Сообщение от Sher-khan

Орландо есть в Москве в салонах. Цены давно известны.
http://www.chevrolet.ru/avtomobili/orlando/
Принимаются заказы со сроком поставки январь-февраль.

Комментарий модератора Awl2001: И не только в Москве!!! но и в Ярославле Только они там КОРЕЙСКИЕ... НА этой недели пойду на тест-драйф!

[Sher-khan]

Отпишись потом о впечатлениях.

[maslovyu]

Читая новость очередную наткнулся на отзыв

Этим летом брал Орландо на олололо в Германии, поездил по Баварии, Австрии, Италии.
По размерам показался как Форд S-Max, с таким же небольшим дорожным просветом.
Качество материалов салона и эргономика места водителя вполне устроила - нормальный средний уровень.
Не понравилось:
-слишком вертикально установлена спинка второго ряда сидений - дети жаловались на неудобство посадки,
-недостаточная шумоизоляция: двигатель 1,8л (141 л.с.) при оборотах выше 3000 гудит как самолет на взлете - хочется выйти!-соответственно езда по трассе превращается в пытку.
-не хватает мощности - на безобидных подъемах при скорости 100-110 км/ч на пятой передаче автомобиль начинал останавливаться, приходилось "понижаться" и опять слушать завывания мотора. Самый шумный автомобиль на котором приходилось ездить...

http://forum.autonews.ru/index.php?s...#entry21562639

[karasek7777]

для меня с такой ценой он просто умер

[ruden83]

Цитата: "Дастер - цена в районе 700 тыр. максималка, полный привод, МКПП,
Орландо 760 тыр"
Минусы - у Орландо отсутствует Полный привод, меньше дорожный просвет.
О какой тогда конкуренции, может идти речь?

давайте от дастера вычтем полный привод и получим цену примерно 550.

разница 200тыс.
что тут сравнивать.

с таким же успехом можно сравнить Сандеро и Тойоту Аурис, класс один только цена отличается на 200-250тыс.

[maslovyu]

только вот 5/7 мест и начинку/опции одновременно с отделкой никто не отменял...

а сравнивать дей-но никак не получается: с одной стороны разные классы автомобилей, а с другой - даже по цене не выйдет ибо max дуся дешевле min orlando. Вот с зафирой какой-нить пожалуйста...

[Равный Богу]

Народ - я чой то Вас не понимать.
На куй нужен этот орландо??
Унылое поповозко на базе круза???
Есть старый и провереный друг - зафира???
Сядьте в орландо и потом в зафиру, потом на самые задние в орландо и потом на самые задние в зафиру.
Ценник один в один
это база опеля
OEX - Пакет Essentia Plus: B75 - Полка багажного отделения
JL9 - Антиблокировочная тормозная система, передние и задние дисковые тормозные механизмы
PY3 - Колесный диск 16 X 6.5, стальной, стилизованный / QGF - Шины 205/55 R16 - 91 H
PHU2: QQ5 - Полноразмерное запасное колесо / UA6 - Противоугонная сигнализация
A51 - Комфорт передних сидений
AF8 - Блокировка замка двери
AH3 - Регулировка сиденья водителя, ручная, в 4 направлениях
AJ0 - Два подголовника заднего сиденья, обитые тканью / AY5 - Подголовник центрального заднего сиденья, обитый тканью
AV4 - Заднее сиденье со складывающейся по частям спинкой, отъезжающее
C41 - Отопитель системы (HVAC), использующий наружный воздух, с вентилятором
N45 - Рулевое колесо, 3-спицевое, полиуретановое
AJ7 - Полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира: передние и боковые
KC7 - Розетка, задние сиденья
T9P - Корпус передних ламп, затемненный
TPV - Решетка радиатора, черная с хромированной поперечиной
UF8 - Дисплей, отображающий время, дату и наружную температуру / U3F - Язык отображения информации, английский
KCL - Воздуховод отопителя для задних пассажиров (2-й ряд сидений)
XL4 - Защита картера
C95 - Передний плафон на потолке, две лампы для чтения / TR0 - Задний плафон освещения салона на потолке, две лампы для чтения / TTB - Задний плафон на потолке, две лампы для чтения, 3-й ряд сидений
DDS - Наружные зеркала с электрической регулировкой, ручным складыванием,с увеличенным полем обзора / DDU - Наружные зеркала с электрическим приводом
K48 - Противопыльный пакет

а это орландо
2 складных ключа
4 динамика
4 подушки безопасности: фронтальные и боковые
ABS
CD-проигрыватель и радио
Боковые зеркала в цвет кузова
Бортовой компьютер
Вспомогательная розетка 12V в багажном отделении
Защита картера двигаля
Зеркала в солнцезащитных козырьках для водителя и переднего пассажира
Иммобилайзер
Индикатор ремня безопасности водителя и переднего пассажира
Карман в сидении водителя
Карман в сидении переднего пассажира
Крепления для детских сидений ISOFIX
Пакет для курения
Передние электрические стеклоподъемниками с доводчиком вниз
Подвод воздуха к задним пассажирам
Подогрев передних сидений
Полноразмерное запасное колесо (стальное)
Регулировка водительского сиденья по четырем направлениям
Регулировка подголовников передних сидений по высоте
Регулировка сиденья переднего пассажира по двум направлениям
Регулируемая по высоте рулевая колонка
Решетка радиатора с вставкой в цвет кузова
Ручки дверей в цвет кузова
Ручное складываение, обогрев и электропривод регулировки боковых зеркал
Складывающиеся задние сиденья в пропорции 60/40
Стальные колесные диски 16"
Тканевая отделка салона (Jet Black)
Третий ряд сидений
Трехспицевое рулевое колесо
Футляр для солнечных очков
Центральный подлокотник для задних сидений
Электроусилитель руля

чего тут думать??

[Равный Богу]

и стоит база - 684 900р.
а если добавить до Enjoy - 769 400р

Enjoy

В дополнение к оборудованию Essentia:
OEY - Пакет Enjoy Plus: AH4 - Пакет "Seat Comfort I" (водитель) / N34 - Рулевое колесо, обтянутое кожей / UCH - Автомагнитола CD 30 MP3 (EHU2) / WBE - Радиоприемник / U68 - Бортовой компьютер / W1Y - Кнопки управления автомагнитолой на рулевом колесе / Y67 - Пакет вывода напоминаний на дисплей
U66 - Акустическая система, 7 громкоговорителей, custom
AHA - Поясничный упор с ручной регулировкой, с левой стороны
B86 - Молдинг, в цвет кузова / UAG - Графический информационный дисплей (GID)
BW4 - Молдинг бокового окна, хромированный / D75 - Наружные ручки дверей, в цвет кузова / DP6 - Корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет кузова
UJC - Выключатель спортивного режима (только с МТА и АКПП)
QN1 - Колесный диск 16 X 6.5, структурный
A14 - Тонированные стекла, задние боковые
C60 - Кондиционер с ручным управлением
TTX - Дополнительный аудиовход для внешних устройств (AUX)
DDG - Наружные зеркала с электрической регулировкой, ручным складыванием,с обогревом, с увеличенным полем обзора
ECA - Один складной и один нескладной ключ

а это максималка

OEZ - Пакет Cosmo Plus: AH4 - Пакет "Seat Comfort I" (водитель) / A14 - Тонированные стекла, задние боковые / C68 - Электронный климат контроль / TSQ - Sight & Light: T2Q - Система автоматического управления приборами освещения, CE1 - Датчик дождя, DD8 - Внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения / UCH - Автомагнитола CD 30 MP3 (EHU2)
AQ0 - Два подголовника заднего сиденья, обитые винилом / AY9 - Подголовник центрального заднего сиденья, обитый винилом
FX3 - Система динамической стабилизации (ESP) - только для дв.2,2
QQ0 - Колесный диск 16 X 6.5, легкосплавный, 7 спиц
DA7 - Подлокотник, передний
KA1 - Подогрев передних сидений
DH6 - Солнцезащитные козырек со встроенными подсвечиваемым зеркальцем
VK8 - Очечник
T96 - Противотуманные фары, передние
B70 - Защитная пластина порогов дверей
V3D - Багажные релинги на крыше, цвет черный (крашеный)


и всего за 827 200р, если на палке

[maslovyu]

Chevrolet Orlando: с детьми – в горы и по бездорожью

Это был странный тест-драйв. Начать хотя бы с того, что семейный минивэн было предложено испытать на дорогах Кубани и Кавказа – от Краснодара до Геленджика. В сезон вовсе не курортный. И – с детьми. Именно так: в поездку пригласили не только автожурналистов, но также их отпрысков, в возрасте от 5 до 14 лет. Итак, начало ноября. Старт: из аэропорта в Краснодаре. И далее – несколько сотен километров, преодоление которых растянулось на много-много часов...

Машины ждали нас сразу же по прилету, близ краснодарского аэровокзала, в окружении бесчисленных «Сайберов», которые отчего-то крайне популярны у местных таксистов. Краткое знакомство с нашим Orlando под номером «2», рычаг КПП – в «драйв», и – поехали. Большую часть пути мы проделали вчетвером: я, коллега из дружественного издания и двое его детишек. Для взрослых приготовили не самый легкий путь по дорогам и тому, что можно назвать только «направлениями», для младшего поколения – многочисленные квесты. От участия в них я устранился, взамен уделив максимум внимания собственно машине.

С чего начинается автомобиль? Понятное дело, с экстерьера. У Orlando он, прямо скажем, на любителя. Когда я показывал фотографии родным и близким, реакция варьировались от «Какой красавец!» до прямо противоположной. Если не смотреть на довольную, улыбчивую «мордашку», то кажется, что образ этого минивэна рисовали американские дизайнеры. Явно вдохновляясь дизайном Dodge Caliber и Jeep Commander. Угловатый, квадратно-прямоугольный. Но в фас – чистый кореец. Каким он, собственно, и является – ведь Orlando пришел на смену противоречивому Rezzo. И родина его – Южная Корея. Лично мне внешность автомобиля пришлась по нраву, и вопрос возник только один: ну какой же это минивэн? Чистой воды «сарай», или, если хотите, «универсал». Представитель явно вымирающей породы. Люди из GM намекали на то, что Orlando можно условно отнести и к кроссоверам – ну уж нет! Не с таким клиренсом. И не с моноприводом.

Внутри этот Chevrolet опрятен и аккуратен: гармоничная приборная панель, хорошие материалы отделки (и пусть пластики жесткие – мягкими они становятся в авто из других ценовых сегментов), достаточное пространство для ног, удобные сиденья. Ни малейшего намека на дешевизну и утилитарность. Но есть и недостатки. Причем, явные. Первый: площадка для отдыха левой ноги. Вы можете себе представить, что удобно расположились за рулем, почти вытянули правую ногу, а вот ее «соседку» вынуждены держать полусогнутой, находясь, таким образом, в позе покалеченного кузнечика? Почему площадка для отдыха левой ноги настолько смещена к водительскому креслу – для меня осталось загадкой. Вторая претензия: рычажок регулировки положений руля. Надо очень не любить свои пальцы, чтобы регулярно возиться с этим «девайсом».

На ходу Orlando противоречив. Подвеска хороша! Почти по-американски мягкая, но без сопутствующих этому кренах и клевках при торможении. Неровности, как мелкие, так и крупные, она проглатывает без проблем – на серпантинах близ города Апшеронск мы оторвались по полной, давая машине такие нагрузки, каких она, скорее всего, никогда бы не увидела в городской жизни. Думаете, получилось пробить подвеску или заставить пластик грохотать вместе с зубами пассажиров? Нет. Обрадовало также минимальное количество внешних шумов: звукоизоляция выполнена на славу. Если, конечно, не сравнивать Orlando с авто родом из премиум-класса.

Но... насколько удалась корейцам подвеска, настолько плох двигатель и работающая в паре с ним коробка передач. В нашем распоряжении оказалась машина с 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 141 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом». Приноровиться и сделать так, чтобы резко брать с места – возможно. Но длительные обгоны лучше совершать с осторожностью. Как это происходит: вы нажимаете педаль газа до упора, обороты взлетают, двигатель ревет, и... машина не едет. Коробка думает несколько секунд, прежде чем Orlando начинает набирать скорость. Причем, он делает это крайне неохотно. Но самое забавное: когда вы отпускаете педаль, авто замедляется, однако еще несколько секунд двигатель продолжает работать на максимальных оборотах. Что откровенно понравилось, так это звук мотора. Злой. Почти спортивный. Не обыкновенное 4-цилиндровое визгливое тарахтенье. Однако «голос» совершенно не соответствует возможностям двигателя. Возможно, с другой КПП будет по-другому. Но пока: Orlando – машина исключительно для спокойной езды. Во всяком случае, по трассам. Небольшая ложка меда: даже в экстремальных режимах минивэн остается в меру экономичным – в нашей поездке расход не превысил 12,9 литров на сотню.

О тормозах нельзя сказать ничего хорошего или плохого. Они просто есть. Достаточно мягкие, в меру информативные. Не резкие, не ватные. Машина тормозит совершенно адекватно и поводов для беспокойства не дает. То же самое относится и к рулевому управлению: Orlando на достаточно большой скорости спокойно проходит серпантины, не срываясь в занос.

Комфорт пассажиров – на твердую пятерку. Мягко, не шумно. При этом есть все необходимое: электроприводы стекол и зеркал, адекватные ручные регулировки передних кресел, внятно работающий климат-контроль, неплохая аудиосистема с возможность подключения флэшки и куча мелких ящичков. Водитель и шестеро его пассажиров останутся довольны. Стоп, но шестеро ли?

В нормальном, уважающем себя минивэне пассажирских мест должно быть семь. Это аксиома. В Orlando их тоже семь. Но если разложить третий ряд сидений, от багажника останется одно только название. Поэтому, если путешествовать на этом авто большой семьей или большой компанией, не следует брать с собой много вещей – класть их будет некуда. В случае же, если Orlando оставить пятиместным, то к багажнику претензий нет: спать в нем, разумеется, нельзя, но место найдется и для кучи рюкзаков, и для детской коляски.

К слову, о путешествиях. Первое время меня терзали сомнения: а может ли эта машина ездить где-то за пределами города с хорошими дорогами? Может. Несмотря на невеликий клиренс и низко сидящую юбку переднего бампера, даже на худших из «направлений» чиркнуть пресловутой юбкой или днищем пришлось лишь дважды. А дороги, надо сказать, были самыми разными. От почти автобана, ведущего из Туапсе в Геленджик вдоль Черного моря и небольших гор, до трассы, асфальт на которой заменяют... камни. Это не грунтовка, как можно было бы подумать, это натуральное бездорожье с ямами, оползнями и крутыми поворотами. И хорошо, если на таких участках средняя скорость равняется хотя бы 40 километрам в час.

Прежде чем вынести новому Chevrolet суровый, но справедливый вердикт – несколько слов о тех краях и городах, по которым пролегал наш путь. В самом Краснодаре мы не были. Но край производит впечатления богатого: хорошие дороги, активно строятся дома, как частные, так и многоквартирные. На трассах – немало дорогих авто. Нам попался даже новехонький Ford F-250. Туапсе – крохотный, но очень уютный и типично курортный городок. Преимущественно малоэтажная застройка, встречаются как роскошные особняки, так и откровенные развалины, но по большей части – все же ухоженные дома. А Геленджик откровенно богат. Десятки «Кайеннов», особняки-дворцы, идеальный асфальт, который, правда, заканчивается сразу же за границей города. И, конечно, роскошное море.

В этой обстановке Orlando чужим себя не чувствовал. Машина вполне годится для дальних путешествий. О городе умолчу – для него она и создана. Несмотря на щедрую россыпь откровенных недоработок и недостатков, этот Chevrolet я бы счел разумной покупкой. Не для драйвера, упаси Боже. Для семьянина, предпочитающего спокойную езду. Тем более, что и цены кажутся привлекательными: от 717 тысяч за базовую комплектацию до 899 тысяч за топовый Orlando (плюс еще 40 тысяч за кожаный салон). Это дешевле большинства конкурентов: доступнее только «старая» Zafira. Если бы не мой скептицизм по отношению к моноприводным машинам – я бы честно задумался.

оригинал с картинками - http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488331