А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[Modigar]

Сообщение от vovik1959

Тут,видимо,имеется ввиду,что при проезде больших неровностей на высокой скорости происходит кратковременные отрывы колес передней оси от покрытия и как следвие проворот этого колеса и муфта срабатывает,принимая это за пробуксовку.

Чтобы муфта подключилась надо передними колёсами довольно продолжительно буксовать, за четверть оборота, которое колесо на кочке делает, муфта не сработает.

[HID]

Сообщение от Modigar

Чтобы муфта подключилась надо передними колёсами довольно продолжительно буксовать, за четверть оборота, которое колесо на кочке делает, муфта не сработает.

а как она со светофора подключается тогда почти сразу после проворота колес? или при трогании алгоритм другой?

[Modigar]

Сообщение от HID

а как она со светофора подключается тогда почти сразу после проворота колес? или при трогании алгоритм другой?

Видимо не только по одному колесу пробуксовку отличает, ну и думаю, что на скорости, не должно быть никаких резких подключений, как описывают выше при пролёте неровностей на 40км/ч.
Т.е. чем больше скорость тем по идее плавнее должно быть подключение
Короче говоря я за все время эксплуатации по разным дорогам и на разных скоростях никогда не замечал, чтобы что-то резко сзади подкючалось

[Ворчун2014]

Сообщение от HID

а как она со светофора подключается тогда почти сразу после проворота колес? или при трогании алгоритм другой?

При трогании чуть ли не полностью заблокирована, только очень кратковременно

[Olejek]

Сообщение от ZNN

Осень, зиму и весну езжу на авто. 2вд включаю только в теплую и сухую погоду.
Зимой по заснеженной трассе 130-160 на авто езжу абсолютно нормально. Даже когда зад подключается при попадании на заснеженные межколейки при перестроении, то он просто притормаживает и стабилизирует машину, если конечно газ при этом не давить как чумачечий.

Это так ESP работает, сбрасывает тягу при пробуксовке и стабилизирует машину. Задний мост подключается без подтормаживания машины.

---------- Добавлено в 16:53 ---------- Предыдущее написано было в 16:48 ----------

Сообщение от ZNN

Я тапку в пол со старта не давлю чтоб колесами елозить
Плавненько трогаюсь, потом уже разгоняюсь.
На сухом теплом асфальте полный привод абсолютно не нужен.
А так исключается включение муфты на ямках/рельсах/кочках/лежачих полицейских.

Так не надо черезмерно газовать, вызывая тем самым пробуксовку, на ямках, рельсах, кочках и полицейских. И зад не подключиться.

---------- Добавлено в 16:58 ---------- Предыдущее написано было в 16:53 ----------

Сообщение от ZNN

Нет, я просто не оттормаживаюсь до 3 км/ч перед рельсами/ямками и тд.
А при проходе их на скоростях 40-60 км/ч муфта срабатывает и получаются ударные нагрузки на муфту и крестовины тк асфальт сухой и сцепление с ним идеальное.

На каком основании происходит у вас подключение задка? Значит вы допускаете на таких скоростях, при проезде неровностей, пробуксовку передних колес? Странная манера езды.

[Hudozhnik]

Сообщение от Duk_NVRN

лед кочками когда и вот едишь на авд и дастер начинает как бы дергать, состояние то перед тянет, то жопа подталкивает, тянитолкай получается)))

такое же наблюдается при проезде на скорости небольших, но многочисленных луж, хаотично расположенных после дождя, если на дороге нет бокового уклона - вот тут 2WD предпочтительней

[Olejek]

Сообщение от vovik1959

Тут,видимо,имеется ввиду,что при проезде больших неровностей на высокой скорости происходит кратковременные отрывы колес передней оси от покрытия и как следвие проворот этого колеса и муфта срабатывает,принимая это за пробуксовку.

Да это как надо ехать, чтобы колеса от дороги отрывались? При такой эксплуатации муфта будет последним рабочим агрегатом в развалившемся авто.

[kval300]

Сообщение от Olejek

Да это как надо ехать, чтобы колеса от дороги отрывались?

По мостовой 60-70 что бы авто низенько летела и подвеска не разбиваласьУ меня по дороге на лодочную стоянку кусок дороги мостовая из булыжника, типа как на Красной площади только не так ровно Именно там и заметил, бывает после того как лодку вытащишь забудешь в режим 2wd переключить то сразу напоминает. А так зимой по трассе "авто" четко срабатывает ,бывает едешь хопа понесло слегонца, раз задок как то нежно воткнулся и все четко! У меня авто без есп. Главное не бздеть и на тормоз и газ не давить! Все нежно и плавно и будет счастье! А то сколько не видел улетевших авто все по причине очканул тормазнул и тютю.
Я такое испытал лет в 11-12 на мопеде! С тех пор все повороты и перестроения с легкой подгазовкой без тормозов

[vovik1959]

Сообщение от Olejek

Да это как надо ехать, чтобы колеса от дороги отрывались

Как пишет kval300, 60-70 км. А вот ещё,во времена господства "классики" частенько создавались аварийные ситуации при выезде авто на так называемую "гребенку" машина резко уходила в занос на абсолютно сухой дороге,причина была в том,что задние колеса нагруженные кр.моментом,на гребенке кратковременно отрывались от покрытия и раскручивались,а при восстановлении контакта с дор.покрытием возникала пробуксовка и потеря сцепления,что приводило к заносу. Примерно тоже самое происходит и на Дастере,но только на передней ведущей оси.Надеюсь понятно объяснил.

[kval300]

Сообщение от vovik1959

во времена господства "классики"

Да но только например с запорожцем такого не происходило! Потому что подвеска была полностью независимая как на полноприводном Дастере, Дастер гребенку на 140 пролетает в лет когда все сбавляют до 50-70!!! Мост это мрак!!!!Я после Делики на Дастере сразу почувствовал все приемущество независимой подвески. И не зря тот же лендровер и все остальные от архаических мостов уходят! Вся его надежность чистый миф! Только проходимость и устойчивость ухудшает!

[Olejek]

Сообщение от vovik1959

Как пишет kval300, 60-70 км. А вот ещё,во времена господства "классики" частенько создавались аварийные ситуации при выезде авто на так называемую "гребенку" машина резко уходила в занос на абсолютно сухой дороге,причина была в том,что задние колеса нагруженные кр.моментом,на гребенке кратковременно отрывались от покрытия и раскручивались,а при восстановлении контакта с дор.покрытием возникала пробуксовка и потеря сцепления,что приводило к заносу. Примерно тоже самое происходит и на Дастере,но только на передней ведущей оси.Надеюсь понятно объяснил.

Да я и тогда всё понял, но отрыв колеса на гребенке и время его нахождения в воздухе сильно зависит от эффективности работы амортизаторов. И от веса неподрессоренных масс, ну и от конструкции подвески конечно.
Если на машине хорошие амортизаторы, легкие колеса и шины, то нужно ну очень не жалеть свою машину, чтобы допустить отрывы колес от поверхности, при проезде неровностей. Про потерю управляемости, в этот момент и безопастность даже не заикаюсь.

[Panzerschreck]

Сообщение от kval300

Да но только например с запорожцем такого не происходило! Потому что подвеска была полностью независимая как на полноприводном Дастере, Дастер гребенку на 140 пролетает в лет когда все сбавляют до 50-70!!! Мост это мрак!!!!Я после Делики на Дастере сразу почувствовал все приемущество независимой подвески

С запором не происходило потому, что ведущая ось всегда загружена. Попробуй на дастере в режиме 2 вд в какуюнить глинистую горку заехать сначала передом, а потом задом. Сразу почувствуешь разницу. На моем сейчас достаточно в кузов кг 250 - 300 закинуть, и можно на скользкой дороге передок не подключать. Мост архаика с точки зрения упоавляемости, зато большую грузоподъемность обеспечивает без ущерба для подвески. Вон на том же дастере при полной загрузке задние стойки в разные стороны разъезжаются. Архаика это макферсон по кругу, зато дешево.

[vovik1959]

kval300, так Дастер же переднеприводной,ему гребёнка не страшнА,если конечно,в момент "пролета" не крутить лихорадочно баранку��

[kval300]

Сообщение от Panzerschreck

Архаика это макферсон по кругу, зато дешево.

Это твое мнение не говорит об истине, я видел как на тундре мост уложили как нехрен делать он же не из чугуна также чулки гнутся вместе с полуосями только ремонтировать потом запаришься, мне тонну в Дастере в багажнике возить не нужно, а по дороге 140 без намека на занос как то больше по душе, и проходимость с мостом ХУЖЕ! На то что Дастер по загрузке расчитан то нормально отрабатывает! Я юы категорически не хотел что бы на нем стоял мост например как на ниве, Нива никогда буераки так не пройдет как Дастер.

---------- Добавлено в 00:30 ---------- Предыдущее написано было в 00:27 ----------

Сообщение от vovik1959

Дастер же переднеприводной,ему гребёнка не страшнА

При чем тут привод .дело в подвеске, зависимая или нет! Вот взять например Тойоту типа Карина, и нашу 10ку у первой везде макферсон а у второй задняя балка И это небо и земля как отрабатывает подвеска на Тойоте.

[Panzerschreck]

Сообщение от kval300

Это твое мнение не говорит об истине, я видел как на тундре мост уложили как нехрен делать он же не из чугуна

С дуру, как говорится, можно сам знаешь что сломать). То, что маккферсон архаика на полноприводных кроссоверах, это не только мое мнение. Многорычажки гораздо лучше, тем более в задней подвеске.

Сообщение от kval300

Нива никогда буераки так не пройдет как Дастер.

Зато в колее нива редуктором моста тереться будет, а дастер приводами землю рыть будет. Для нивы недостаток клиренса менее чреват последствиями.

Пойми, я не пытаюсь обосрать дастер, я излагаю известные факты.

[Завьял]

С выбора режима перешли на выбор подвески... Да уж, Дастер непредсказуем.

[ViBer]

Сообщение от vovik1959

Как пишет kval300, 60-70 км. А вот ещё,во времена господства "классики" частенько создавались аварийные ситуации при выезде авто на так называемую "гребенку" машина резко уходила в занос на абсолютно сухой дороге,причина была в том,что задние колеса нагруженные кр.моментом,на гребенке кратковременно отрывались от покрытия и раскручивались,а при восстановлении контакта с дор.покрытием возникала пробуксовка и потеря сцепления,что приводило к заносу. Примерно тоже самое происходит и на Дастере,но только на передней ведущей оси.Надеюсь понятно объяснил.

Обычно такое происходит по другой причине. НЕ НАДО ЕЗДИТЬ НА КОНЧЕННЫХ АМОРТИЗАТОРАХ,,,,,и колеса отрыватся от дороги не будут.

---------- Добавлено в 15:33 ---------- Предыдущее написано было в 15:29 ----------

Сообщение от vovik1959

kval300, так Дастер же переднеприводной,ему гребёнка не страшнА,если конечно,в момент "пролета" не крутить лихорадочно баранку��

если задние амортизаторы *не держат* то зад все равно будет сносить..

[ViBer]

Сообщение от Olejek

Да я и тогда всё понял, но отрыв колеса на гребенке и время его нахождения в воздухе сильно зависит от эффективности работы амортизаторов. И от веса неподрессоренных масс, ну и от конструкции подвески конечно.
Если на машине хорошие амортизаторы, легкие колеса и шины, то нужно ну очень не жалеть свою машину, чтобы допустить отрывы колес от поверхности, при проезде неровностей. Про потерю управляемости, в этот момент и безопастность даже не заикаюсь.

В 2017 г нам дали Дастера дизельного на тесты. Покатавшись (очень быстро, быстрее даже чем мой тезка) по корельским дорожкам, я вывел мнение что для стандартной подвеска хорошая, но машина не очень быстрая, ни с одного трамплина так и не прыгнули (хотя что можно было ожидать от стандартной машины, кроссовера , дешевого да еще и с дизелем) хотя СРЕДНЯЯ скорость у нас получалас +- 100кмч (при том что это была простая проселочная гравийная дорога). Найдя потом снимки нашей машины в интернете я с удивлением обнаружил, что колеса то от земли отрывались, но работа подвески все скрадывала и подтверждаю...никакого удара от подключения заднего привода не ощущалось.
Через три года при замене машины выбор был в сторону Даси.

[Вездеход64]

Сообщение от ViBer

В 2017 г нам дали Дастера дизельного на тесты. Покатавшись (очень быстро, быстрее даже чем мой тезка) по корельским дорожкам, я вывел мнение что для стандартной подвеска хорошая, но машина не очень быстрая, ни с одного трамплина так и не прыгнули (хотя что можно было ожидать от стандартной машины, кроссовера , дешевого да еще и с дизелем) хотя СРЕДНЯЯ скорость у нас получалас +- 100кмч (при том что это была простая проселочная гравийная дорога). Найдя потом снимки нашей машины в интернете я с удивлением обнаружил, что колеса то от земли отрывались, но работа подвески все скрадывала и подтверждаю...никакого удара от подключения заднего привода не ощущалось.
Через три года при замене машины выбор был в сторону Даси.

Если ехать выше 70, то задок не подключается...поэтому ни чего не почувствуется..

[Астра0103]

Сообщение от ViBer

... колеса то от земли отрывались, но работа подвески все скрадывала и подтверждаю...никакого удара от подключения заднего привода не ощущалось...

...Не совсем понимаю о каком ударе идет речь - даже в однодисковом сцеплении, если просто "бросить" педаль, удара как такового не получается, в любом случае происходит пробуксовка и нарастание передаваемого момента растянуто во времени (достаточно коротком, но имеющем ненулевую продолжительность), а тут многодисковая муфта с электромагнитным управлением, которое фактически исключает мгновенное "замыкание" дисков, то есть вероятность возникновния ударной нагрузки еще ниже...
Вопрос связан с тем, что почитал тут ужастиков и задумался, а вчера, разворачиваясь в узком месте попал по диагонали в обледеневшую колею, естественно "перед" забуксовал, я аккуратно увеличил обороты, без всякого удара подключился задний привод и я спокойно выехал...
Естественно всё в режиме "AUTO".