Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[alex_175]

Как вариант , да , так как балом правит электроника, и скорее всего надо будет вытащить предохранитель какой-нибудь, чтоб что-нибудь отключить., Хотя вопрос не понятен.

[bubba]

На моноприводе, если рвётся один привод, авто стоит на месте, т.к. крутящий момент улетает в космос (=0). На классическом ппп (3 свободных диффа) - та же фигня. А у нас есть 4х4лок. Теоретически, он должен заставить авту поехать, если порвётся один из передних приводов... А вопрос, как я понял, связан с тем, а не помешает ли этому движению електроника муфты...

[Дастермэн]

Был один товарищ на форуме. Ехал без переднего шруса на задке. Периодически вылетала ошибка и машина вставала. Надо было глушить, заводить. Доехать можно но осторожно. Чисто практика.

[OnTheGo]

Сообщение от Андер4

Читал про работу полного привода Дастер..
Есть такой момент. Если при включенной муфте , присутствует большая разница во вращении передних и задних колес, то мозги выключают муфту и зажигают лампу ее неисправности...
От сюда вопрос: представим что в дали от цивилизации, в грязи сломался один шруз.
И что, теперь при пробуксовке задних муфта отключится и Дастер превратится в недвижимость? То есть ехать в таком случае на заднем приводе нельзя?

По асфальту поедет, по грязи - нет.

[Андер4]

Сообщение от OnTheGo

По асфальту поедет, по грязи - нет.

Спасибо за ответ.. Плохо это! Что это за полный привод, когда он работает, если работает передний..
Эх, на Шниве, хоть шлицы срезает спереди на приводе, или полуось порвать заднюю.. Заблокировал межосевой и езжай, хоть круглый год..
Да, сложно будет лично МНЕ привыкнуть, что баллом правит электроника..
Я всякое повидал на рыбалках, и в походах.. И нужно знать как поведет себя автомобиль при неисправностях.
Правда я понимаю, что на Дастере, привод так просто не оборвешь..
(Надеюсь)

[Дастермэн]

Андер4, шрус поломать это одно. А вот если проводок на муфту повредить веткой или датчик абс любой то привод будет только передний. Не нива ни разу.

[Андер4]

Сообщение от Дастермэн

Андер4, шрус поломать это одно. А вот если проводок на муфту повредить веткой или датчик абс любой то привод будет только передний. Не нива ни разу.

Даже таак? Ну проводок - это понятно.. А про АБС не знал.
То сеть выход из строя абс, равно отключение полного привода..
Тут на форуме, я узнаю больше чем во всех статьях и обзорах про Дастер..

Может есть еще какие сюрпризы, при которых ПП отключается?
Лучше узнать здесь и сейчас, чем где нибудь в труднодоступном месте на берегу Онежского озера..

[alex_175]

Андер4, открою ещё одну тайну про Дастер, это не танк, не нива и не УАЗ, а также не БМП, брд и прочие КамАЗы и уралы.
Я просто фигею. Нечего издеваться над автомобилем. Что за вопрос, если у меня оторвётся колесо, смогу ли я проехать ещё 1000 км. Или типо а дырка в бензобаке приводит к обездвиживанию авто? Спасибо форуму столько нового узнал.

[Андер4]

alex_175
Я не задавал вопрос про оторванное колесо !
Я пока езжу на Шниве, до этого ездил на Ниве. Никода не было машин с абс и муфтой. Сейчас задумался о Дастере, собираю инфу.. Именно по нему!
Многое для меня ново.. По отзывам Дастер ведет себя в грязи Достойно.
Лучше многоих (почти всех) Одноклассников.
Я понимаю что Дастер не Нива.. У него есть свои плюсы. Так же и на бездорожье!
Например при диагоналке, на Дастере поможет ЕСП. -Это +
Спасибо тем кто помогает разобраться.. После трактора на Автомобиль. Вопросов будет много...
П.С
alex_175
Да будет Известно, что оторванное колесо Для НИВЫ Шнивы И Уаза, НЕ является критической неисправностью! И машана продолжит движения!
Над машиной иногда приходиться издеваться, так как цели у всех разные..
И пылинки сдувать с городского авто, для кого то норма..
А я иногда еду там где волки какать боятся.
Приходится. А иначе для чего машина? По городу и пузотерка пойдет, и даже общественный транспорт. Такси, метро..
Мне интересно там, где нет асфальта, за время владения полным приводом, я открыл для себя несколько живописных мест, к которым пузотеркам путь закрыт, по этому там еще чисто и живописно. Я думаю что и на Дастере я туда спокойно доеду.

[Panzerschreck]

Андер4, не сомневайтесь, берите Дастер. По уровню комфорта и возможности передвижения по любым дорогам (не направлениям) он гораздо лучше Нивы и Шнивы. На бездоре практически им не уступает. А если его еще и подготовить...
Типа лифт, блокировки, резина, то ващееее... А колесья отрывать ни у какой машины не рекомендуется...

[Андер4]

Сообщение от Panzerschreck

не сомневайтесь, берите Дастер. По уровню комфорта и возможности передвижения по любым дорогам (не направлениям) он гораздо лучше Нивы и Шнивы. На бездоре практически им не уступает. А если его еще и подготовить...
Типа лифт, блокировки, резина, то ващееее...

Прежде всего, для меня актуальна защита заднего бампера. На Шниве у меня стоит фарком с защитой, то есть с пластиной , которая закрывает юбку заднего бампера.
На дастер пока такой фаркоп не видел. И небольшой лифт, ворт и все, что для счастья нам надо

[Ворчун2014]

Если эксплуатация регулярно жесткая, то дастер, наверное, менее живучий по сравнению с той же шнивой. А ремонт, как ни крути, дороже. Может, нужен парвирот? Там, правда, расходы тоже ничего себе выходят.

[alex_175]

Современные авто, практически все, очень нежные, и не предназначены для езды вне асфальта, а обилие электронной начинки и кучи датчиков делает практически невозможным ремонт в поле. А стоимость пластикового обвеса, толщина металла, лакокрасочного покрытия отбивает желание лезть в серьезные неприятности. ИМХО.

[Сергей Захаров]

1 для бездора только машина с есп.
2 проводки на муфту прекрасно защищает защита муфты.
3 штаную резину(хоть контик, хоть амтел) в топку и подбирать по условиям эксплуатации.
4 дастер на бездоре однозначно надёжнее и шнивы(нивы) и уаза, однако его ремонт может обходиться дороже(но реже чем упоминавшиеся авто)
5 на любом авто неисправности надо устранять во время(не ждать пока совсем отвалится) шрус вполне предупредит о необходимости замены!
6 для серьёзного бездорожья необходимы не менее серьёзные доработки дастера(прощай гарантия)
7 для бездоржья более подходит дизель(но есть куча нюансов с заправками)

[Андер4]

А вот еще вопрос, где -то читал что Дастер 4Х4 нельзя буксировать..
Это так? Кто знает.. Это без автомата!
С Автоматом, понятно что нельзя..

[Сергей Захаров]

можно даже с автоматом(но там хитрости и сложности)
од не рекомендует длительную буксировку(кого то) в режиме лок (можно перегрузить муфту) на передке сколько угодно.

[Vladimir_snz]

Полноприводный дастер нельзя буксировать когда одна ось находится на буксировщике а другая на дороге.Считается что можно повредить задний редуктор с муфтой.Когда все колеса на земле-таскай на веревке сколько угодно.

[dg972]

Сообщение от Андер4

Я пока езжу на Шниве, до этого ездил на Ниве. Никода не было машин с абс и муфтой. Сейчас задумался о Дастере, собираю инфу.. Именно по нему!

Мне особо не с чем сравнивать дастер, у меня до него были только нивы, на протяжении ... где-то 15 лет.
Первое, что мне пришлось уяснить себе, что дастер - это легковой универсал повышенной проходимости и не более.
Удивило, то что при одинаковом клиренсе, дастер постоянно чиркает брюхом. Там где нивка с легкостью преодолевает бордюры, я у дастера оторвал "защиту сайлентблоков" передних рычагов. База у дастера больше, а расстояние от порога - меньше, получается, что геометрическая проходимость... ну понятно.
Первое время удивляло, что постоянно попадаю в диагоналку. Ход подвески раза в три меньше нивского. Ну современных дастеров это не касается: панацея - ESP. )))
Но у дастера есть один неоспоримый плюс. Его всегда можно откопать лопатой. Посадить его так как нивы, мне не удавалось ни разу. Казалось бы должен ехать, а уже не едет.
Если сравнить машины снизу: у нивы что? Раздатка, кардан и мост. Бензобак у нивы в салоне. У дастера пластиковый бак болтается снизу. Муфта - силуминовая?
Плюс сказанное выше коллегой об ЛКП, пластиковых бамперах, толщине металла.
Выводы напрашиваться сами.

[Capri73]

Сообщение от dg972

Мне особо не с чем сравнивать дастер, у меня до него были только нивы, на протяжении ... где-то 15 лет.
Первое, что мне пришлось уяснить себе, что дастер - это легковой универсал повышенной проходимости и не более.
Удивило, то что при одинаковом клиренсе, дастер постоянно чиркает брюхом. Там где нивка с легкостью преодолевает бордюры, я у дастера оторвал "защиту сайлентблоков" передних рычагов. База у дастера больше, а расстояние от порога - меньше, получается, что геометрическая проходимость... ну понятно.
Первое время удивляло, что постоянно попадаю в диагоналку. Ход подвески раза в три меньше нивского. Ну современных дастеров это не касается: панацея - ESP. )))
Но у дастера есть один неоспоримый плюс. Его всегда можно откопать лопатой. Посадить его так как нивы, мне не удавалось ни разу. Казалось бы должен ехать, а уже не едет.
Если сравнить машины снизу: у нивы что? Раздатка, кардан и мост. Бензобак у нивы в салоне. У дастера пластиковый бак болтается снизу. Муфта - силуминовая?
Плюс сказанное выше коллегой об ЛКП, пластиковых бамперах, толщине металла.
Выводы напрашиваться сами.

Сам 3 года ездил на УАЗе. Надо все таки помнить, что Нива и УАЗ настоящие внедорожники, а Дастер - кроссовер, то есть легковой авто с полным приводом (без блокировки) и клиренс повыше, вот и всё. Поэтому для бездорожья, да еще к примеру по лесу, все таки лучше наши признанные внедорожники. Их и поцарапать не жаль, так как у них все ремонтируется с помощью кувалды, сварочного и малярной кисти с краской. И вида они от этого практически не теряют, все понимают что рабочие лошадки, им не сиять полировкой.

[Игорь134]

Все таки Дастер я брал как легковой универсал с повышенным клиренсом. Для бездорожья брал бы Шниву.