Подогреватели дизельного топлива

[aGt]

Kyzia я когда дизелька для себя рассматривал,находил немецкую "ленту погружную"с встроенным регулятором температуры, которая даже в бак непосредственно на забортник и перед заборником устанавливается ,правда ценник на память не гуманный был.Но при желании если в плотную заняться,кому требуется-тот реализует и с контролем датчик и релюху...
P.S. Было бы 110 взял ...

[Kyzia]

Сообщение от Kyzia

Сами подогреватели можно взять как Немецкие (разумеется самые дорогие)

Сообщение от aGt

находил немецкую "ленту погружную"с встроенным регулятором температуры, которая даже в бак непосредственно на забортник и перед заборником устанавливается

немецкие не понравились по своей в 2 раза завышенной по сравнению с прочим рынком ценой,
и температурным моментом,
те подогреватели что я купил примерно на 60 градусов максимум если включить все три сразу и дать немного погреть перед заводкой двигателя ,
немцы выдавали как рабочее 75 градусов и насколько помню по монтажу более требовательны проще говоря больше кушают ват,
т.е после ключа от плюса их уже опасно подключать,
а напрямую от аккумулятора через реле мне видится не совсем правильно,
а ну как высадят аккумулятор зимой.

Но если совсем честно остановила всё же цена и отсутствие отзывов,
про другие хоть почитать можно было реальных владельцев.

[Kyzia]

Почти пол зимы позади,
скушано в морозы около 400 литров чисто летней солярки,
заливаешь она мутно белая,
все три подогревателя включаю только при заводке,
проблем нет совсем.

Единственное всё же не радует
сам дизелёк греется только на ходу,
на месте стоять рычать бесполезно,
потому завёл, стекла оттаяли и вперёд.

[denisovua]

Привет. Я ещё не купил дастер, только присматриваюсь, и уже поставил себе в план тоже поставить подогрев. Но решил ещё немного поискать.

И вот что нашел. ( с сайта http://www.renault-club.kiev.ua/foru...09eae94bc.jpg\ )

Это топливный фильтр. Обратите внимание на пластинку справа - это и есть биметаллический регулятор. Можно назвать и "топливный термостат".




Но эту картинку нашел позднее. А вначале (https://www.drive2.ru/c/2071362/ ) такие обоснования: (скопирую сюда)

от пользователя "7410046"
сто шников своих шлите лесом… ссылайтесь на мануалы лучше. я вам с таким же успехов вот что могу дать почитать

Теперь о главном — немцы еще в 41 году под Москвой поняли что дизтопливо надо подогревать обязательно Можете припомнить хоть одного немца, который на заправке лъет какие-то присадки в бак для того чтобы топливо стало "текучим"? Нету таких. И тут совсем не в качестве топлива дело. Хотя в инете полно инфы — дескать заправился на этой заправке и встал — не заправляйтесь больше там. Скажу вам — что даже летнее топливо в -20 должно нормально перетекать в исправной топливной системе. Все дело в этой маленькой черной штучке, название которой коверкается (чтобы никто не догадался) а должен этот клапан называться так: "топливный термостат".
А теперь смотрите — машина новая у немца и этот термостат исправен и он не знает что такое "плохое дизтопливо", потом лет через 6 эта машина попадает к нам и тут еще через некоторое время вдруг местное топливо становится плохим и начинаются траблы присадки разные, который год от года надо все больше лить — типа топливо с каждым годом "все хуже".
И вот никто не задумывается что к этому времени термостат на радиаторе системы охлаждения двигателя уже накрылся давно и вы его уже поменяли, а вот про эту маленькую штучку на топливном фильтре забыли.
И если этот клапан еще родной то он полуживой и более-менее еще способен прогревать топливо а вот у тех кто решил поменять этот клапан на эту хрень из магазина ситуация вообще плачевная.
И тут люди видя что присадки уже не помогают начинают колхозить разные странные вещи — типа подогревателей фильтров, даже лампочку в бак опускают.
Топливо после выхода из НФ или ТНВД уже достаточно горячее даже зимой (сильное сжатие всегда выделяет большое кол-во тепла).
Н-р летом при наружной температуре +30 у меня температура топлива была более 80 гр. (и это притом что топливный радиатор стоит) Если на улице -30 то и тогда температура топлива будет грубо говоря 80 — 30 -30 = +20 градусов и скорость циркуляции топлива очень высока и если правильно работает этот термостат — то весь поток топлива идет через фильтр и примерно за 30 секунд весь объем фильтра уже будет заменен теплым топливом и температура в фильтре будет постоянно повышаться. Подкачивающий насос сможет добавить в фильтр только недостающее кол-во топлива (выработанное). Когда температура в фильтре увеличится свыше +15 термостат отроется и теплое топливо по обратке пойдет в бак.
Т.е. даже летнее топливо с температурой прокачиваемости -5 градусов при исправной этой системе должно прекрасно работать. Проблема начинается если этот термостат открыт на большой круг — топливо перекачивается по кругу очень бысто (бак за 5 минут) и приводит это к тому что вся взвесь парафина из бака скапливается в фильтре и его забивает, если будет исправен термостат — то весь парафин останется в баке (так как циркуляции топлива практически не будет — только израсходованное топливо из бака будет добавленно в фильтр) и будет постепенно растворятся в прогреваемом товливе и фильтр никогда не забъется.

Можно ещё добавить "Russian winter kartonka"

http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=175

Может быть я что то упустил, и электроподогрев лучше?

------
Юрий

[denisovua]

получил своего дастера(dci)(10.08.2016)
и разглядел, что на топливном фильтре только два шланга: один от груши подкачки(от бака), и второй на ТНВД. То есть в нем нет термостата, закольцовывающего движение топлива по малому кругу.
После этого поднял заднее сиденье,заглушку и добрался до бака.
Там такая же круглая крышка(как на логане) с двумя шлангами и одним электрическим разъёмом.
На логане там бензонасос, разъём для питания насоса и датчик уровня. А так же выходной шланг(к двигателю). Обратный шланг к бензобаку в 10см от бензонасоса.
Есть предположение, что на моём дизельном дастере установлен электрический насос подкачки (в баке).
Судя по тому, что на штуцерах стрелочки направления движения разного цвета(выходная, из бака - синяя(холодная)), мне хочется надеяться, что присутствует термостат, который пустит обратный поток топлива по малому кругу. И благодаря этому, в топливном фильтре не будут собраны все парафины из бака, пока не перекроют фильтр.
Я ещё не решился пока открыть этот круглый лючок в баке (для удовлетворения любопытства). Может кто уже сталкивался, и имеет более подробную инфу?
Основной вопрос у меня: как мой дастер поведет себя при морозе. Может быть заранее подготовиться.
------
Юрий

[ilion]

1. никаких термостатов и подогревателей - нет. топливная арматура в баке такая же, как на логанах и сандеро. Зря раскручивать незачем.
2. на морозе, а точнее по осени нужно заправляться на проверенных заправках, которые начинают торговать зимней соляркой, а не заливают в остатки летней солярки антигелевые присадки. стоит почитать тему "дизельное топливо"
2. лично проверял, как заводится дизель на -28. Без проблем, повернул ключ - и завелся.

---------- Добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее написано было в 10:40 ----------

Сообщение от denisovua

как мой дастер поведет себя при морозе. Может быть заранее подготовиться.

стоит почитать тему "Эксплуатация дизельного Дастера". Основная проблема не топливо, а то что дизель не прогревается и остывает на светофорах. Поэтому нужно утеплять двигатель, затыкать решетки радиатора. Но это в другой теме.

[r7khs]

качестве топлива дело. Хотя в инете полно инфы — дескать заправился на этой заправке и встал — не заправляйтесь больше там. Скажу вам — что даже летнее топливо в -20 должно нормально перетекать в исправной топливной системе. Все дело в этой маленькой черной штучке, название которой коверкается (чтобы никто не догадался) а должен этот клапан называться так: "топливный термостат".
А теперь смотрите — машина новая у немца и этот термостат исправен и он не знает что такое "плохое дизтопливо", потом лет через 6 эта машина попадает к нам и тут еще через некоторое время вдруг местное топливо становится плохим и начинаются траблы присадки разные, который год от года надо все больше лить — типа топливо с каждым годом "все хуже".
И вот никто не задумывается что к этому времени термостат на радиаторе системы охлаждения двигателя уже накрылся давно и вы его уже поменяли, а вот про эту маленькую штучку на топливном фильтре забыли.
И если этот клапан еще родной то он полуживой и более-менее еще способен прогревать топливо а вот у тех кто решил поменять этот клапан на эту хрень из магазина ситуация вообще плачевная.
И тут люди видя что присадки уже не помогают начинают колхозить разные странные вещи — типа подогревателей фильтров, даже лампочку в бак опускают.
Топливо после выхода из НФ или ТНВД уже достаточно горячее даже зимой (сильное сжатие всегда выделяет большое кол-во тепла).
Н-р летом при наружной температуре +30 у меня температура топлива была более 80 гр. (и это притом что топливный радиатор стоит) Если на улице -30 то и тогда температура топлива будет грубо говоря 80 — 30 -30 = +20 градусов и скорость циркуляции топлива очень высока и если правильно работает этот термостат — то весь поток топлива идет через фильтр и примерно за 30 секунд весь объем фильтра уже будет заменен теплым топливом и температура в фильтре будет постоянно повышаться. Подкачивающий насос сможет добавить в фильтр только недостающее кол-во топлива (выработанное). Когда температура в фильтре увеличится свыше +15 термостат отроется и теплое топливо по обратке пойдет в бак.
Т.е. даже летнее топливо с температурой прокачиваемости -5 градусов при исправной этой системе должно прекрасно работать. Проблема начинается если этот термостат открыт на большой круг — топливо перекачивается по кругу очень бысто (бак за 5 минут) и приводит это к тому что вся взвесь парафина из бака скапливается в фильтре и его забивает, если будет исправен термостат — то весь парафин останется в баке (так как циркуляции топлива практически не будет — только израсходованное топливо из бака будет добавленно в фильтр) и будет постепенно растворятся в прогреваемом товливе и фильтр никогда не забъется.

Можно ещё добавить "Russian winter kartonka"

http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=175

Может быть я что то упустил, и электроподогрев лучше?

------
Юрий[/QUOTE]

Разочарую. клапан в фильтре закрывается при температуре +36-38. Замерял. Готовлю машину к поездке на север. Поставил проточные подогреватели к фильтру и на обратку в бак. Обратку в фильтр заглушил. При температуре за бортом - 20 в бак с обратки поступают просто капли. Зимой потрогайте двигатель, к которому невозможно прикоснутся при +85, и потрогайте тнвд. Он чуть теплый

[Serg_Lenin]

Может схему топливной системы кто-нибудь нарисует?,
а то букв много-ничегонепонятно,
термостат в топливной?с клапаном? я безнадёжно отстал.
фаза2 интересует.

[Владимир Д]

Serg_Lenin, Рисовал пару лет назад. Тему создал, но не востребована она.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11997

[denisovua]

109лс 2016г , 4х4
Перегорел подогреватель дизтоплива, штатный, тот, который в топливном фильтре (возле груши подкачки). Точнее его контактная группа, похожая как в утюге. И вызвала прогорание стенки корпуса.
(Прохудился корпус топливного фильтра.)

Засосало воздух, и двигатель заглох.

На ходу. На загородной трассе. Хорошо, что рядом никого не было, и спокойно, по инерции выкатился на обочину.

Сразу засветилась «пила» и ESP.(сразу, как двигатель перестал тянуть).

Сейчас уже починили, на ходу.

Разбор полётов. Надо было сразу перевести на нейтраль, чтобы тнвд без топлива лишнее не крутился и не сосал воздух.

Потом на верёвке до гаража (10км). У дилера купил штатный фильтр(3т.руб), уже неразборный, сам заменил. Грушей подкачал. Сразу после вкл. зажигания пищит 2раза. Не заводится. Стартер крутит.

Эвакуатор к дилеру. Завели без меня, хотя просился. Потом сказали, что заводили вдвоём: один крутит стартер, а другой жмакает грушу. Крутили долго. Я видел издали, за пределами ремзоны. Крутили примерно 1-2 минуты. То есть, если бы знал как, и сам бы завел (с помощником).

Старый фильтр разобрал(интересно).
На подогрев три терморезистора (R ~ 3 Ома, при комнатной температуре). Терморезисторы в параллель, итого R ~ 1 Ом. Мощность получается ~150Вт. Терморезисторы – диски. D~17мм, d~5мм, S 2.5мм. Конкретную марку не нашел. Маркировка 141.
Там, где контактная группа – сплошная обугленная зона.

Через два года свеже- поставленный фильтр будет заменён, и будет возможность (надеюсь) разглядеть неповреждённую контактную группу.

П.С. На верёвке ехать тоскливо: Руль тяжеленный, тормоза –давишь со всей силы, а она не тормозит почти, газелька(буксир) своим фургоном всё загораживает, что впереди. Так что если есть возможность – эвакуатор.
------
Юрий