Моторное масло для Рено Дастер турбодизель, рестайлинг . 109 л.с.

[shurpet62]

Madi, Да я все понял.Без обид.
Я как бы определился по маслу (пока что).И что С3 лучше чем С4.
На сажевик забил почти совсем,но пока не до полнозольников.
Тему читаю всю.Всетаки интересно и по сажевому.
Вот такое было в ответе от официалов примерно в июле-августе 21г.

[Panzerschreck]

Сообщение от Dustovsky

Я это к тому что на их топливе и при их климате C4 5-30 подходит, а вот нам.

Самое удивительное, что до недавнего времени почти вся европа на нашем ДТ ездила и признавала, что оно лучшего качества. Наш коллега из Эстонии не даст соврать.
Вона чо. Масла из Эмиратов теперь и у нас
https://havenslubricants.ru/catalog/...lus-sn-cf-1-l/
https://havenslubricants.ru/catalog/...lus-sn-cf-1-l/

[Захарыч]

Сообщение от Modigar

А в инструкцию глянуть слабо было?
Там чёрным по белому написано что 0/5-30 асеа с3.
Никаких с4 и/или реношных 0720 в ней нет.
Мне ОД с пеной у рта доказывал, что в Рено надо лить только те масла у которых на канистре есть буковки RN, при чем на циферки после них пофиг как и на вязкость.
И после этого ОДшникам верить?

Я в 18 м покупал дустер, дилер сказал что очень не рекомендуют другие кроме с4, но сейчас ситуация изменилась.
С 4 стало появляться по нормальной цене, на озоне дустероводы на манол оставляют отзывы масло норм но меняем чаще 10 ткм, типо даже говно ходит 7500, я раз на нем проехал 12, крышка заливной прилипла, при откучивании она разобралась на три части, щуп пассатижами достал,на кладбище в Курске решил проверить масло, потом глянул в книжку с записями, приехал домой сменил,мотор работал громко.

[Dustovsky]

Выложу немного математики, поправьте если я не прав.
Вводная:
1. "Наш" мотор. Масло не жрёт, пробег 82000.
2. Летний пробег с конца мая до начала октября от 9000 до 10000 км
3. Эксплуатация - 70% трасса (до дачи и обратно 250 км), 30% пересечёнка (рыбалка, грибалка и т.д.)

- Масло Эльф SXR 900 5W-40 выхаживает весь сезон без вопросов.
Цена (Емекс) сейчас 4300 - 4 литра, 1500 - 1 литр Вместе 5800 руб на сезон
- Масло SHELL Helix Ultra 5W-40 выхаживает весь сезон без вопросов.
Цена (Ситилинк) сейчас 4400 - 4 литра, 1 литр - 1225 Вместе 5625 на сезон
- Любое отечественное масло C3 5W-30 обязательная промежуточная замена на 6000 км (примерно конец июля). Ни о каких 10000 на отечественных C3 даже речи идти не может!
Средняя цена 2500 за 4 литра и 700 за 1 литр Вместе 3200 за полсезона и 6400 на сезон.

Другими словами - как ни крути, экономить не получается!
Тут или менять два раза за лето или сразу брать действительно крепкое масло.
Третий вариант - убивать мотор и ждать когда вкладыши на колено намотает из-за сработавшегося масло до состояния ослиной мочи.

Я хочу всё же пойти на небольшой риск и заменить полнозольный Эльф на котором ездил пять лет на полнозольный Танеко с очень жирным пакетом присадок и высоченным щелочным. Повторю - масло мотор не жрёт от слова "совсем", поэтому влияния золы на его здоровье пока минимальное.

Могу быть неправ, пишите свои мысли по задуманной мной афёре.

[Modigar]

Вальволайн Maxlife 5W-30 C3 стоит 3550р. за 5 литров.
Ходит долго: https://www.oil-club.ru/forum/topic/...posle-13961km/

[Dustovsky]

Сообщение от Modigar

Вальволайн Maxlife 5W-30 C3

Не-не-не, это без меня. Больше не рискну. Про Несте С3 тоже диферамбы писали, а на деле... Тем более Танеко Люкс ПАО уже куплено. Если уж брать среднезольник, то из топовых - Шелл/Мобил1 на Ситилинке.

[Modigar]

Сообщение от Dustovsky

Про Несте С3 тоже диферамбы писали, а на деле...

2 замены по 10 тык на 5w30 С3 отъездил, все нормально было, мотор не грохотал.
Первый интервал ездил в дикую жару и по пробкам, второй зимой катал в морозы.
Оба раза справилось масло.

[hesburger]

Сообщение от Dustovsky

Заводы изготовители всегда указывают масла применяемые для стран где машину изготовили. Про эксплуатацию в других странах обычно не пишут. Вот и получается что европецы льют масло для их условий, а мы совершенно другое для наших условий. Качество соляры и климат отличается от ихнего, причём очень сильно. Я это к тому что на их топливе и при их климате C4 5-30 подходит, а вот нам... Ну поэтому я и решил на полнозольнике сороковке летом ездить.

Ну спорный момент насчёт очень разного климата и качества топлива. До 30% поставлялось из РФ(СНГ в целом) в Европу дизтоплива в готовом виде. Погода в европейской части РФ, где чего уж таить, живёт большая часть населения, мало отличается от погоды в центральной и восточной Европы, не говоря уж о Скандинавии и Северных странах)) Погода в Таллине например один в один как в Питере, топливо тоже, иначе бы все наши приграничные жители, которые заправляются годами в Ленинградской области, ибо дешевле в 2-3 раза, давно бы замучились ремонтировать ДВС.

[Dustovsky]

hesburger, У меня коллега ездит на синтеке с момента окончания гарантии. Много раз я пытался уговорить его не лить всякую дрянь в картер, но в итоге он оказался прав... У него за год максимальный пробег 3500 км. "Работа - дом" его основной маршрут и шины чисто шоссейки. Машина стоит ночью в гараже, все условия бережной эксплуатации. Она у него так и милион км отбегает.
Я считаю что масло надо подбирать под свои условия эксплуатации. Не только климатические и топливные. Я например в августе одеваю грязевые шины и лажу по глине до самого снега по рекам/озёрам. Думаю что тут надо маслице пожирнее )

[hesburger]

Сообщение от Dustovsky

hesburger, У него за год максимальный пробег 3500 км. "Работа - дом" его основной маршрут и шины чисто шоссейки. Машина стоит ночью в гараже, все условия бережной эксплуатации. Она у него так и милион км отбегает.
Я считаю что масло надо подбирать под свои условия эксплуатации.

Миллион не успеет))) В машине не только ДВС есть... Всё остальное тоже ломается и стареет... Ну и ржавеет.
Понятно что условия эксплуатации у всех разные. Но все же большинство авто эксплуатируется не с аномальными погодными условиями типа -40 и ниже. Последний К9К G8 например и вовсе на 0W20 может ездить (это прямо а техрегламенте прописано), а в той же Франции или Испании морозов то и нет, жара наоборот выше +40.
Опять таки не забываем, что дизель с сажевым фильтром имеет свои особенности, типа попадание топлива в картер при регенерации или её прерывания. Масло должно соответственно быть к этому готово)) И Renault перешли на RN17 или С3 именно только когда дизеля стали оснащаться системой Adblue. То есть при норме Евро 6d-temp и выше

[Dustovsky]

Сообщение от hesburger

Понятно что условия эксплуатации у всех разные.

Я про другие условия эксплуатации писал
Чёта мне думается что во Франции и Испании не стоят в 20-ти километровых в пробках при дикой жаре когда М7 ремонтируют. Не мотаются по глиняным колеям от УАЗов на рыбалке, не лазят по танковым песчаным дорогам после ливней в поездаках за грибами осенью. В Европе ездят максимум по щебёнке и называют это "бездорожьем" Масло убивается под нагрузкой на 1-2 передаче и оборотах за 3000, но никак не на автобанах на 6-ой передаче.
У нас другой образ жизни. Не все, но большинство берут Дастеры с расчётом езды там где я описал. И уверен что масло тут нужно подходязщее. А по трассе гонять можно и на С3 и на С4. Потому я и решил дать мотору погуще базу и жирный пакет присадок. На короткий зимний пробег конечно опять С3 залью.

[hesburger]

Сообщение от Dustovsky

Я про другие условия эксплуатации писал
Чёта мне думается что во Франции и Испании не стоят в 20-ти километровых в пробках при дикой жаре когда М7 ремонтируют. Не мотаются по глиняным колеям от УАЗов на рыбалке, не лазят по танковым песчаным дорогам после ливней в поездаках за грибами осенью. В Европе ездят максимум по щебёнке и называют это "бездорожьем" Масло убивается под нагрузкой на 1-2 передаче и оборотах за 3000, но никак не на автобанах на 6-ой передаче.
У нас другой образ жизни. Не все, но большинство берут Дастеры с расчётом езды там где я описал. И уверен что масло тут нужно подходязщее. А по трассе гонять можно и на С3 и на С4. Потому я и решил дать мотору погуще базу и жирный пакет присадок. На короткий зимний пробег конечно опять С3 залью.

Ну в том же Париже пробки такие, что московские просто сказка, да и ремонтов дорог хватает, стоял периодически в пробках в Польше в жару, когда гуськом по 3-5 км в час тащиться надо по часу в то и больше. Да и грязи хватает, если её поискать,например в Румынии (Там вообще и грязи и гор хватает). Другой вопрос , что это не все делают. Собственно и в России не каждый владелец Дастера и вообще 4WD авто ездит на рыбалку и в деревню. У меня много друзей в РФ, у которых полноприводные авто и они ни разу вообще с асфальта не съезжали. Маслу то вообще пофиг, где движок, в котором оно плещется, ездит. По России или по Эстонии))) Иной чудик может что в России, что в Германии залить какое нибудь тракторное топливо, или крутить до отсечки каждый раз на светофоре, или ездить по 2-3 км. на один холодный пуск...
Ну и на 6-й передаче на автобане то тоже 3000 об., и ещё неизвестно, что хуже, часок пилить по автобану каждый день (а многие на работу ездят, даже у нас), или изредка грязь месить.
В общем если честно, мало кто заморачивается при всём при этом использовать масло не по техрегламенту, кто то меняет просто чаще, а кто то даже и этим не заморачивается. И что интересно, массовых поломок двигателей не наблюдается. А пробеги того же К9К на разных авто часто переваливают за 400 000 км. Так что вы уж иногда слишком заморачиваетесь по поводу масел... )))

[Dustovsky]

Сообщение от hesburger

Так что вы уж иногда слишком заморачиваетесь по поводу масел... ))

Согласен на все 100%.
Хочу только добавить что многие мои знакомые владельцы дизельных дастеров как ездили на Армортеке полнозольном, так и ездят. А на вопрос про сажевый показывают пальцем на тюнинг-ателье где ему быстро секир-башка сделают с перешивкой мозгов или без, если делать у знающих людей.
Я не стал бы тоже морочиться если бы не убитое в хлам за лето С3 масло. Сразу вспомнил про полнозольный Эльф выдерживающий мои поездки по гОвнам и стал искать ему замену...
Картер маловат если честно. Будь литров восемь, то вопрос на каком масле ездить не задавал бы никто Да на любом С3/С4 на которое денег хватает!

[shurpet62]

Народ а в чем разница? Какое нам лучше? Вчем прикол?

[Dustovsky]

Сообщение от shurpet62

Народ а в чем разница?

Анализ с красной этикеткой
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-c2c3-svezhee/
Анализ с синей этикеткой
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...pi-sn-svezhee/

С красной этикеткой анализ на апрель 2022, с синей на октябрь 2022

[TiM*]

Сообщение от Dustovsky

Хочу только добавить что многие мои знакомые владельцы дизельных дастеров как ездили на Армортеке полнозольном, так и ездят.

Земляк, привет! Я теперь то же почти всегда по Дзр езжу.
Наездил 245 000 км на 5w40 Лукойл Люкс, менял через 15 000км. ЕГР отключен. С мотором и машиной все штатно, масло не ест ни грамма. Мотор чипован.

Не бойся русского масла) не стоит поддерживать заграничных буржуев...)))
PS Ферму я продал, Дастер теперь не нужен-собираюсь продавать. Буду кататься на мерседесе.

[Madi]

Сообщение от shurpet62

И что С3 лучше чем С4

Я такого не писал. Просто все зависит от условий (моточасы, пробег, условия, манера езды, качество ДТ, наличия денег). В идеале конечно нужно анализы отработок делать, но это деньги и главное время. Да и дорого это вообще и в наше время в частности, так как сегодня одно масло льёшь, а завтра оно либо пропало, либо рецептуру сменило.
Так же я имел в виду, что с рекомендациями тоже не все так просто, ведь это ветка по Дастеру рестайлингу, в рекомендациях к которому было указано с4 (правда не помню уже весь период его продаж или нет), а к новому Дастеру с3. Также я сам в поддержку Рено писал, ответили что нужно с3. Вот их логику почему было с4 стало с3 я не понял. Также не понятно почему у ОД на момент выхода нового Дастера остались старые методички с с4. Видать сами не читают какие документы выдают на руки покупателям.
Если уж говорить о моем отношении к с4, то могу конкретно сказать , что любое масло с4 на 15 тыс пробега это зло. Не каждый полнозольник вытащит такой пробег (опять же если мы ездим по пробкам, а моточасы не считаем).
Да и вообще , лучше на любом масле не переезжать 200 моточасов, так как каждое будет вредить по своему. Хотя тут тоже, до сих пор не пойму какая разница сколько SAPS в масле, если масло не поджирается, то есть не горит с выпадением металлов присадок в нагар и в сажевик. Хотя есть сообщения, что перейдя на полнозольник чаще прожиг , но масло не жрет при этом. В общем не понятен этот момент, а идеальные испытания создать самому трудно. И вот с одной стороны второе подтверждения есть, а с другой нет понимания как это работает и куча статей , что тем больше больше saps в масле, тем больше нагар и чаще прожиг.

Сообщение от shurpet62

На сажевик забил почти совсем

Да конечно плохо , что производитель пренебрег индикацией прожига на приборке. Проблем для более менее вдумчивых (те которые заботятся о машине, но не знают, не умеют и пр. как возиться со сканерами) владельцев Дастеров было бы меньше. Зажглась лампочка значит прожиг идёт , не глушишь и поддаешь оборотов. Я тестю предлагал элм, карсканер, но эму эти танцы с бубном не интересны.

Сообщение от Panzerschreck

почти вся европа на нашем ДТ ездила и признавала, что оно лучшего качества

Тоже встречал такую информацию из разных источников, в том числе от работников соответствующих институтов.
Наверно у нас до сих пор забит глубоко принцип, что запад эталон: евростандарт, евроремонт и прочее. Да в чем-то он лучше, но не во всем.

[Захарыч]

Я до сих пор не видел прожига, почти 70 ткм, лил и с 4 и с3 и перекатывал, масло не жрет, не много кажется что раньше шустрее был.

[Modigar]

Сообщение от Захарыч

Я до сих пор не видел прожига

Я тоже не видел воочию прожига за 44т.км.
Внешне он никак не проявляется, только через диагностику если смотреть

[hesburger]

Сообщение от Madi

Тоже встречал такую информацию из разных источников, в том числе от работников соответствующих институтов.
Наверно у нас до сих пор забит глубоко принцип, что запад эталон: евростандарт, евроремонт и прочее. Да в чем-то он лучше, но не во всем.

В ЕС, большинство стран использует биодобавки в топливо, есть В7 и В10 , даже полностью синтетический XTL дизель. А биодобавки скажем так не самое лучшее и для хранения и для КПД и даже не всем ДВС подходят. У нас как то было стали продавать биотопливо как бензин так и дизель, но те же Силы обороны взвыли, мол их техника не может на таком дизеле ездить, да и в целом так себе.. Слава богу вернулись на обычное топливо без биодобавок

---------- Добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее написано было в 18:43 ----------

Сообщение от Захарыч

Я до сих пор не видел прожига, почти 70 ткм, лил и с 4 и с3 и перекатывал, масло не жрет, не много кажется что раньше шустрее был.

Ну если только по запаху можно уловить. Ну или если совсем уж плохое топливо залить, тогда дымить может