Генератор и АКБ

[BlackVS]

Господа владельцы российского Дастера - интересует вопрос - у кого какой генератор и АКБ установлены? Просьба только приводить параметры и модель авто без лишнего флуда )

У румынских 110А генератор и батарея от 40 до 60Ач (кому как повезет, логика в номиналах АКБ отсутствует напрочь).

_______________________________________

Индикатор заряда АКБ может загореться не только из-за неисправного генератора, но и из-за неисправных свечей. При этом может зажечься и индикатор "Check engine" Ошибка Р2503. Если АКБ живая и генератор выдает напряжение 13,8 - 14,5 - поменяйте свечи. Возможно поможет!

Генератор на 1,6 4х4 VALEO TG11C063 110А
Генератор на 2,0 VALEO TG12C092 120А
Генераторы на 2,0
Номинальное напряжение на клеммах АКБ.
фото наклейки на генераторе
Мигает лампа заряда.
Как правильно прикуривать машину.
Последнее время напряжение на батарее 15,2 в. , раньше было 14,6-14,8в. Почему оно поднялось ?
Замена Реле регулятора напряжения на генераторе.
Реле регулятор напряжения оригинальный Valeo 593935
Фото 2,0
схемы заряда АКБ, дорестайлинг

Сообщение от konstantin2012

На Логане у меня стоял такой же аккумулятор, что и сейчас на Дастере. Так вот, примерно через пол года я все же решил отвернуть пробки на аккумуляторе и оказалось, что в трех или четырех уровень электролита был очень низкий около 5 мм. Пришлось доливать дист. воду до уровня (долил во все банки) и заряжать малым током не больше 1А до тех пор пока плотность не выровнялась во всех банках - 1.28 (изначальная). Заряжал часов 12. Так как на аккумуляторе есть пробки, то он все же больше малообслуживаемый и требует проверки уровня и плотности электролита, хотя и не так часто. Кроме того надо учитывать, что цвет индикатора (зеленый) информирует лишь о том, что уровень зарядки аккумулятора составляет от 65 до 100%. Зарядить аккумулятор на 100% можно только стационарно подавая на клеммы напряжение 15-16 В, а так как реле регулятор на генераторе ограничивает напряжение до 14,2-14,5 В, то на машине (сколько бы вы не проехали) аккумулятор (если он был разряжен) восстановит емкость не более, чем до 80% (это теория и практика).

ДОСУДЕБНАЯ ПРЕТЕНЗИЯ

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Сообщение от d-r Gashe

600-800Вт очень похоже на бред. Куда могут идти 500Вт???
Проще простого измерить клещами ток генератора и убедиться, что Car Scanner бредит.

У вас тэнов в печке нет..

[d-r Gashe]

Ну тогда непонятно чем обеспокоен mailunionnet и все разделяют это беспокойство.
А мое предложение в силе: измерить ток генератора. С учетом поднятия капота занимает минуту времени.

[kval300]

Сообщение от d-r Gashe

Куда могут идти 500Вт???

Я так понял что там есть линия контроля нагрузки и 800Вт это мощность механическая забираемая от двигателя на работу генератора, а не потребляемая бортом. Если не прав то прошу поправить. Не озадачивался хотя подобные и 500 и 800 видел у себя на Хоб Драйве. Думал что это электро- ГУР забирает столько потому что при вращении рулем мощность возрастала. Еще подумалось что зачем они так гену нагрузили, потом успокоился, потому что у народа проблем вроде нет. А оно вон как!

---------- Добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее написано было в 20:51 ----------

Вот в соседней ветки про неустойчивый ХХ MORZE 701 коментирует
Цитата:
Сообщение от mailunionnet
Больше следил за PR1029, так вот он при старте машины(включены ходовые огни, три тэна, вентилятор печки на 2) показывает ~1600Вт, а до включения тэнов 800-900Вт.
Коль скоро меняется мощность потребляемая, то меняется и процент нагрузки, это по факту один и тот же параметр, только пересчитанный в разные единицы. А это говорит в первом приближении, что регулятор что-то да отдает.

[Morze701]

Как-то на меган 3 пробовал менять тип генератора в управляющем им ЭБУ (БЗК). Получается изменяются и используемые таблицы зависимости мех потерь от сигнала нагрузки с генератора. Напряжение при этом более менее было стабильно, но вот обороты начали сказать безумно. Вернул все в зад. Клипом поменять тип генератора не возможно, а оно, как оказалось и не надо: генератор сам говорит БЗК что он такое и все работает нормально.

[kval300]

Короче получается
Plug and Play (сокр. PnP), дословно переводится как «включил и играй (работай)» — технология, предназначенная для быстрого определения и конфигурирования устройств в компьютере и других технических устройствах.

[Morze701]

Ну собственно цифровые шины между генератором и неким ЭБУ это и реализуют.
На Рено первой такой была шина BSS (Меган 2 с сородичами), далее последовал протокол LIN (Дастеры, Каптюры и Логаны 2 с моторами H4M). Дастер и Каптюр с F4R все еще использует BSS, а Логан 2 с К4М вообще не использует цифровую шину: там просто на выходе с генератора ШИМ сигнал, скважность которого полностью коррелирует с данными по нагрузке в потоке данных ЭБУ ДВС.
Че Рено городит огород из разных способов на автомобилях выпускаемых одновременно - загадка.
Но думать, что проводок на генераторе современного Рено, это провод возбуждения - большая ошибка, которая иногда заводит не опытных элэктриков в тупик, заставляя копать не туда в поисках зарядки: цепануть-то осцил на проводок для многих деятелей от автоэлектрики - не потребное баловство.

[kval300]

Я убедился что если самому немного ковырять современный авто, то хотя бы с али пару девайсов клонов необходимо приобрести. Иначе не жизнь -другая философия, борт практически полностью цифровой. Но если есть кое какие знания то диагностируется очень здорово! Особенно кто занимается профессионально.

[zhiv]

Сообщение от mailunionnet

Больше всего интересует PR1029:
1) На холостых все потребители, какие возможно, отключены
2) На оборотах > 1500 все потребители, какие возможно, отключены

Также всесьма интересен показатель FuelFlow(l/h) на при накате с включенной передачей и отпущенной педалю газа, а именно падает ли он до 0.

Данные в движении.

vBulletin [media]

Кстати когда у меня после ДТП был поврежден диодный мост в генераторе и соответственно не было зарядки, но при этом показания PR1029 были 2500 Ватт

[DuChe19]

Сообщение от kval300

Я убедился что если самому немного ковырять современный авто, то хотя бы с али пару девайсов клонов необходимо приобрести. Иначе не жизнь -другая философия, борт практически полностью цифровой. Но если есть кое какие знания то диагностируется очень здорово! Особенно кто занимается профессионально.

Остался один шаг до применения тотального шифрования скажем AES128 протоколов обмена.
Всех абсолютно , вплоть до общения прикуривателя с подогревом сиденья для котиков(скоро выпустят).
Вот тогда производители порезвятся вволю...
Дешевле будет новый автомобиль купить чем сломанный отремонтировать.

[SOT101]

Добрый вечер!
Может кто подскажет - чем отличаются TG12C092 и TG12C199?
К каталогах они идут как взаимозаменяемы.
p.s. у меня установлен 199-ый

[kval300]

Бери тот что стоит они могут быть и одинаковые Юно отличия например диаметр крепления не такой регулятор и т д, Что бы потом не мыкаться...
А что с родным то? отдай в ремонт тебе его тыс за 3-5 переберут все новое поставят начиная от подшипников и заканчивая обмоткой, все есть не дифицит

[SOT101]

Сообщение от kval300

Бери тот что стоит они могут быть и одинаковые Юно отличия например диаметр крепления не такой регулятор и т д, Что бы потом не мыкаться...
А что с родным то? отдай в ремонт тебе его тыс за 3-5 переберут все новое поставят начиная от подшипников и заканчивая обмоткой, все есть не дифицит

ТЬфу-тьфу-тьфу, пока урчит)
Просто пробег перевалил за 110, вроде как пора призадуматься, чтобы врасплох беда не застала....

[kval300]

Еще 100 пройдет потом щетки махнешь и все!

[Assa]

Сообщение от SOT101

ТЬфу-тьфу-тьфу, пока урчит)
Просто пробег перевалил за 110, вроде как пора призадуматься, чтобы врасплох беда не застала....

Если есть бортовой который напряжение в онлайн-режиме кажет, то врасплох не застанет.

[zhiv]

Сообщение от SOT101

ТЬфу-тьфу-тьфу, пока урчит)
Просто пробег перевалил за 110, вроде как пора призадуматься, чтобы врасплох беда не застала....

На таком пробеге стоит задуматься о замене щеток, колец, подшипников и шкива с обгонной муфтой



https://www.drive2.ru/l/550458952647705066/

мне пришлось поменять и диодный мост, но это последствия механического воздействия в результате ДТП

---------- Добавлено в 08:42 ---------- Предыдущее написано было в 08:39 ----------

Сообщение от kval300

Еще 100 пройдет потом щетки махнешь и все!

Это вряд-ли. Чуть выше состояние щеток и токосъемных колец при пробеге 114600км.
Оба подшипника уже шумели, а обгонная муфта в шкиву заклинила.

[SOT101]

Сообщение от kval300

Еще 100 пройдет потом щетки махнешь и все!

Да я только рад буду!!!
Но статистика, на том же Драйве, говорит, что после 100 проблемки то появляются
А, ну и аккумулятор у меня ещё пока родной - 6 лет, и 111 тысяч набегал.
Но последние 2-3 года практически без автозапуска, и сигнализации (в основном ЦЗ).

[kval300]

Вот аккум к зиме поменяй

[RomarioSTV]

Доброго времени суток. На Дастере 2012 г.в. 2.0 была замена РР на неоригинал Krauf ARV1549ad. Появился глюк в виде загорания индикатора зарядки при оборотах двигателя выше 3000. Ток зарядки в норме, при полной нагрузке 13,5в. Куда копать?

[zhiv]

Сообщение от RomarioSTV

Доброго времени суток. На Дастере 2012 г.в. 2.0 была замена РР на неоригинал Krauf ARV1549ad. Появился глюк в виде загорания индикатора зарядки при оборотах двигателя выше 3000. Ток зарядки в норме, при полной нагрузке 13,5в. Куда копать?

в сторону замены рр на родной

[Владимир 2002]

Всем привет! Пару дней назад загорелась лампа АКБ,Рено Дастер 12г.в,пришлось снимать генератор,гре..ные инженеры- конструкторы,наделать бы вам в руки,кто придумал такой гемор со снятием генератора,ушло часа три на демонтаж всего чтобы снять генератор, снял,щеткам хана,токасьемные кольца одно норм, одно в хлам, и ещё такая странная вещь при раскрутке шкива рукой он проскакивает по валу, если шкив резко крутнуть,может гайка,болт раскрутились,впервые с таким сталкиваюсь.Было у кого-то такое? Вроде не должно так быть.