Как лучше ездить (для двигателя) держать обороты 1500-3000 или 2000-4000 (F4R 2 литра

[bubba]

Сообщение от Dust93

Даже когда раньше ездил на механике никогда не смотрел на тахометр

Думаю, не только я, а многие катали тачки и без тахометра в принципе... Волей-неволей почувствуешь... А ещё если эта тачка с нормальной шумкой двигла, которого не слышно при хоть какой-то музыке в салоне, как на рено-симбол, например, то ваще...

[Предвестник]

Тоже ориентируюсь по слуху, обычно не кручу выше 3500, нормально от 1500, на низших передачах кратковременно могу и до 5000 крутануть. Прошлой зимой когда сверху двигатель "конопатил" автотеплом по началу было непривычно ездить, уровень шума ушел на многие децибелы вниз, так что неважная шумоизоляция капота помогает всё таки ориентироваться при переключении, хотя полагая ко всему нужна привычка. У многих современных авто есть подсказчики переключения на нужную передачу, а что будет если на высшей передаче он покажет (например на 6МКПП) переключиться "вверх"

[andimorgan]

vBulletin [media]

[quq]

А я для жены, которая не чествует движка, установил предупреждение на 3300 (мультитроникс ругает, а я молчу = мир в семье)

[Gleb270683]

Если за рулем вчерашний выпускник автошколы, этот подсказчик поможет быстрее угробить мотор, едешь в гору на 2тыс, а он подсказывает переключить передачу повыше, маразм.

[SIBAR1T]

Ребят, приведем к примеру конкретную ситуацию:

1) Вы не быстро едете на 3й передаче, обороты около 2500, спокойная равномерная езда, скорость около 50 (сильно от балды, не помню какая скорость в таких условиях)
2) Впереди резкий поворот, вы плавно замедляетесь полностью выжав сцепление и отпустив педаль газа.
-обороты падают до холостых
-скорость падает до приемлемой (тоже не скажу какой, но достаточно для безопасного входа в поворот)
3) Далее вы проходите поворот на 80% и начинаете подхватывать газ и сцепление. При этом, напомню, стоит 3 передача.
После полного подхвата сцепления у вас низкая скорость и 1500 оборотов. Тем временем поворот закончился, вы на прямой дороге.
4) Вы плавно нажимаете на газ и машина медленно ускоряется до 2000 оборотов, далее уже более агрессивно газом (машина реагирует динамично)

Такой сценарий нормален (с точки зрения износа двигателя)?

Или лучше было:
3) переключить на 2 передачу, получить 2500 оборотов.
4) ускориться до 3500 и переключить на 3 передачу к 2500 оборотам.

При условии, что сразу после поворота не нужно тапку в пол.

[Vорчун]

1,6 прекрасно крутится и до 6000)) это конечно для разгона и что б переключения минимизировать. со 2-й на 5-ю сразу. или на 4 хотя бы. а так можно и ниже 2000 держать, но только если не ускоряешься, для равномерного движения.

---------- Добавлено в 11:16 ---------- Предыдущее написано было в 11:14 ----------

Сообщение от SIBAR1T

Ребят, приведем к примеру конкретную ситуацию:

1) Вы не быстро едете на 3й передаче, обороты около 2500, спокойная равномерная езда, скорость около 50 (сильно от балды, не помню какая скорость в таких условиях)
2) Впереди резкий поворот, вы плавно замедляетесь полностью выжав сцепление и отпустив педаль газа.
-обороты падают до холостых
-скорость падает до приемлемой (тоже не скажу какой, но достаточно для безопасного входа в поворот)
3) Далее вы проходите поворот на 80% и начинаете подхватывать газ и сцепление. При этом, напомню, стоит 3 передача.
После полного подхвата сцепления у вас низкая скорость и 1500 оборотов. Тем временем поворот закончился, вы на прямой дороге.
4) Вы плавно нажимаете на газ и машина медленно ускоряется до 2000 оборотов, далее уже более агрессивно газом (машина реагирует динамично)

Такой сценарий нормален (с точки зрения износа двигателя)?

Или лучше было:
3) переключить на 2 передачу, получить 2500 оборотов.
4) ускориться до 3500 и переключить на 3 передачу к 2500 оборотам.

При условии, что сразу после поворота не нужно тапку в пол.

1. плохо
2. правильно
3. опасно- можно не попасть в поворот

[SIBAR1T]

Сообщение от Vорчун

1. плохо
2. правильно
3. опасно- можно не попасть в поворот

Не понял, а почему и что именно плохо?

И не увидел мнения по самому вопросу: "Такой сценарий нормален (с точки зрения износа двигателя)? "

[Strusto]

Сообщение от SIBAR1T

1) Вы не быстро едете на 3й передаче, обороты около 2500, спокойная равномерная езда, скорость около 50 (сильно от балды, не помню какая скорость в таких условиях)

Задумчиво так, и зачем при равномерной езде 50 км/час нужна 3-я передача, это 5-я или 4-я.

Да и с оборотами не сходится, двушка на 3-й передаче с оборотами 2500 едет около 40 км/час

И понятие резкий поворот слишком расплывчатое, чтоб давать конкретные советы

[bubba]

Сообщение от SIBAR1T

1...
2...
3...

Коллега, срочно на курсы контраварийки, повороты с выжатым сцеплением не проходят, и вообще, "накатом" ездить не правильно...

[SIBAR1T]

Сообщение от Strusto

Задумчиво так, и зачем при равномерной езде 50 км/час нужна 3-я передача, это 5-я или 4-я.

Да и с оборотами не сходится, двушка на 3-й передаче с оборотами 2500 едет около 40 км/час

И понятие резкий поворот слишком расплывчатое, чтоб давать конкретные советы

1)Ну просто отрезок для равномерной езды небольшой, метров 100-200
2) Про обороты я же сказал что сильно примерно, может и 40 км\ч, соглашусь
3) Резкий поворот... да обычный поворот, это не сильно важная деталь в примере)))

---------- Добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее написано было в 10:58 ----------

Сообщение от bubba

Коллега, срочно на курсы контраварийки, повороты с выжатым сцеплением не проходят, и вообще, "накатом" ездить не правильно...

Да как бы "аварийки" тут никакой, езда и сам процесс поворота в примере приведен в "ленивом, медленном стиле"

Про "накат" ничего не скажу, может и так. Как то вот научили так)))
Всё же это важно для тяжелых условий, когда возможен занос например. А на летнем асфальте, да на низких скоростях с ленивыми поворотами..
Но я задумаюсь над вашими словами!

[quq]

Сообщение от bubba

срочно на курсы контраварийки, повороты с выжатым сцеплением не проходят, и вообще, "накатом" ездить не правильно...

Исходная: 110 к/ч, 6-я, около 3 000 о/м впереди развязка с резким поворотом.
Мои действия: Ухожу в право, торможу движком (ногу с "газа") до 2-2,5, потом на 5-ю, и 4-ю аналогично. если очень круто то и на 3 и 2-ю (иногда через передачу).
Так чтобы перед входом в поворот было 2,5-3 о/м.
Никакого наката, и тормоза, сцепление только на переключении, максимальные обороты (торможением) ~4 о/м. До выхода из поворота (на "газе") оборотов держу больше чем обычно. Как-то так.
Критикуйте.

[Ворчун2014]

Сообщение от SIBAR1T

е уже более агрессивно газом (машина реагирует динамично)

Такой сценарий нормален (с точки зрения износа двигателя)?

Или лучше было:
3) переключить на 2 передачу, получить 2500 оборотов.
4) ускориться до 3500 и переключить на 3 передачу к 2500 оборотам.

При условии, что сразу после поворота не нужно тапку в пол.

Почти идеально. Оптимально,хотя бы на 2500 под газом в поворот идти - гораздо лучше поведение авто. Для пихла все гуд.

[reaper]

Город, 6ая передача, оборотов 1600 примерно, 65км/ч примерно, нормально едет. 1500 движку не хватает.
Город, 2000 об/мин, 6ая передача, скорость 79км/ч , зачем там еще куда-то разгонятся?

[Bizet]

Сообщение от reaper

Город, 6ая передача, оборотов 1600 примерно, 65км/ч примерно, нормально едет. 1500 движку не хватает.
Город, 2000 об/мин, 6ая передача, скорость 79км/ч , зачем там еще куда-то разгонятся?

Даже на 2ой передаче этих оборотов мало. Даже для дизеля это ниже нормы.

[RomeoBGR]

Если катиться под горку,то можно и на 6 при 1600,но ускориться не получится. Лучше придерживаться тех оборот,при которых можно спокойно управлять машиной,в случае не штатной ситуации. Я не призываю постоянно держать обороты в районе 3000-3500,все зависит от ситуации и от жопомера. В жизни не смотрел на тахометр при переключении и не собираюсь,голова и жопа сама подскажет,когда надо переключить вниз,а когда вверх. Тахометр и стрелочки подсказки вверх-вниз,чес сказать не знаю для кого придуманы. На отцовском Сандерике еду,так уже при 60 орет переключай на 5,какой нах... 5,в бугор он 4 еле волокет,а ты ему 5.

[Alek-han]

Что касается дастера с двигателем 2,0, то он прощает практически любые ошибки по оборотам благодаря фазику и эл. педали газа.

[Предвестник]

Сообщение от Alek-han

Что касается дастера с двигателем 2,0, то он прощает практически любые ошибки по оборотам благодаря фазику и эл. педали газа.

Как раз и не прощает 800-1000 об. при трогании на 2-й, легко можно заглохнуть, если поторопишься слишком быстро бросить сцепление. По крайней мере на дорестайле.

[andimorgan]

vBulletin [media]

vBulletin [media]

[reaper]

Так судя по видео (второе видео, 10 минута) чем выше передача и меньше обороты, тем расход меньше и движок работает эффективней.