Чип-Тюнинг от RSW в России!

[RSW]

Внимание! На форуме введены общие правила общения в ветках по Чип-Тюнингу!

1. В данной теме пользователи прошивок RSW общаются между собой, сравнивают у кого, что и как.
2. Пользователи со всеми проблемами прошивки, а так же с возвратом обращаются к продавцу (мастеру установившему прошивку) - закон о защите прав потребителя - конечный ответчик Продавец. А он пусть решает с производителем или сам, не может - возврат как было (манибэк в течении 2-х недель).
3. Все вопросы и пожелания пользователей прошивок RSW принимаются, только при озвучивании мастера (из списка представителей RSW*) установившего ПО на автомобиль.
4. Автор принимает во внимание все, что пишут - улучшает прошивки - все визжат от удовольствия или не делает ни чего и его "сочинениями" перестают пользоваться.
5. Обсуждение самих чиптюнеров и профессиональных тем на спец. Форумах.
6. Посты с советами по ведению бизнеса и обсуждения цены в теме запрещены и будут удалятся без предупреждения!

7. Проводя чип-тюниг у кого-то не из списка представителей RSW*, вам может быть отказано в обновлении и тех поддержке без объяснения причин.

Программный тюнинг системы управления двигателя (чип тюнинг в народе) автомобилей Дастер c бензиновыми и дизельными двигателями всех модификаций рабочего объёма и типов трансмиссии.
Стоимость работ для членов Клуба (при наличии клубной карты):
Бензиновые двигатели - 6000 руб (8000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)
Дизельные двигатели - 7500 руб (10000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)

Как это происходит: по предварительной записи. Звоним и определяемся "где и когда".
Как долго: Есть нюансик - двигатель должен остыть до 80 градусов. Чем теплее на улице тем дольше остывает. Чтение штатной прошивки 12 минут. Запись 2 минуты.

Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем. То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (5000 - 5500) запас скромнее. Плюс более "понятная реакция" на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.
Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с "экологичностью" холостого хода в количественном выражении.

Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной "спортивной" реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, "пауки" итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки "обманок" лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.

За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.

Что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.

ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laugh. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится, что там меряют можно в виде "гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации".

Для тех кто мыслит: "У меня и так самый быстрый тарантас" - прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе - ездим как есть. Пока не станет интересно "как можно". Если религиозные убеждения не позволяют "верить" в чиптюнинг просьба позицию "баба яга против" оставить для курилки. Не интересно - идём мимо - всё просто.

Для владельцев машин с установленным ГазоБалоннымОборудованием 4 поколения существует прошивка "Под ГАЗ".
Для выбора "обычной прошивки" или "прошивки под ГАЗ" владельцу машины с ГБО нужно четко понимать для себя только одно из двух:
- Ездим и на ГАЗу и на бензине. Т.е. когда как и почти пополам - ставим обычную тюнинговую "бензиновую" прошивку.
- Ездим только на ГАЗу. На бензине только прогрев - прошивка "под ГАЗ". Ибо углы газовые и гонять на ней не рекомендуется. Особенно если в баке 92-й. Вообще надо понимать что если ГБО стоит и ездим на ГАЗу то в баке должен быть высокооктановый бензин. 95-й минимум.

Автор программных изменений - Алексей RSW г.Санкт-Петербург

* Где можно сделать (список представителей RSW):

• Санкт-Петербург - Алексей Таёжник +7-921-946-69-72, ICQ 95633352
• Архангельск, Северодвинск, Новодвинск 89539334411 Алексей.
• Москва (район м.Пролетарская и м.Волгоградский проспект) AVIS-Motors.ru +7(495)228-03-50 Илья, Алексей
• Москва (район м. Домодедовская, м. Орехово) Neytrino Андрей +7-916-563-72-87
• Мурманская область, г.Апатиты Рурий Юрий +7-921-514-08-02
• Казань Анатолий +7-917-866-29-01 (возможность замера на мощностном стенде)https://vk.com/club_ttuning
• Набережные Челны, Руслан sh_ruslan +7-927-673-21-83
• Красноярский Край, Ачинск Александр jykov777 +79509724899
• Иваново Сергей seavt +7-910-684-67-84
• Ижевск, Игорь, ул. Салютовская, 25А 8(3412)472-338, +7-950-170-33-13
• Иркутск, Роман +7-902-511-38-77
• Йошкар-Ола, Владимир AVA +7-902-358-17-97
• Белгородская область г.Валуйки, Алексей injector31 +79087830271
• Брянск, Дмитрий Demon +7-960-548-71-60
• Боровичи и Новгородская область, Сергей myal1969 +79116022779, ICQ 447880705
• Вологодская обл. Череповец, Александр Chip35.ru +7911-518-4000
• Волгоград Дмитрий DimaSys +79033731196
• Волгоград Веремеенко Андрей +7917-338-18-02
• Воронеж, Денис denwerok +7915-580-79-19
• Владимир Андрей Фтвкун +7-920-933-5151
• Екатеринбург, Сергей msa96 +79122863007
• Краснодар, Сергей +7-918-99-200-99, +7(861)217-17-63
• Липецк Юрий kamandzir +79056886878
• Липецк и область Александр Suvorr +79036433429
• Нижний Новгород Игорь bif +79030561557
• Нефтекамск, Максим +7-937-3561496
• Нижний Новгород Александр romalst +7-906-355-28-88
• Омск, Юрий Mexaniks +7-951-424-89-79
• Орел и область, Максим zmiycheg +79036371727
• Пенза Дмитрий Engineer09 +79272875602
• Пермь, Сергей msa96 +79122863007
• Петрозаводск, Карелия: Михаил michpm +79210147393
• Пятигорск и Ессентуки Алексей Aleks74 +79187747874 +79289555144
• Ростов-на-Дону Александр, шульц +79281872444, +79185007840
• Ростовская область, Белая Калитва, Vitastuning 89604501820 Виталий.
• Рязань, Олег +7-910-900-55-26
• Самара, Михаил VaRGaR (846) 244-08-13
• Саратов Антон anton_grig +7-967-501-28-67
• Сургут (ХМАО) Юрий surgutman +7-902-690-90-60
• Тамбов Дмитрий Denis_III +7-910-750-16-08
• Тверь Игорь Blade +7-910-647-80-68
• Тула Александр arsbav +7-906-538-08-58
• Уфа, Стерлитамак, Магнитогорск(раз в месяц) Эдуард ДИС +7-919-60-60-600
• Челябинск, Коркино. Сергей +79630827556

Обсуждения и отзывы уже сделавших (не только от RSW) можно почитать тут:
Бензин http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1435
Дизель http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=6916

графики со стенда

Кто хотел графики вот они (слева на право сток, RSW, Вован123)

Сообщение от Рурий

Сразу говорю цифры подогнаны под сток (паспортные данные дастера 2.0л), потом эти же цифры подставил для других прошивок. Так что на цифры сильно не смотрите они только для ориентира.

Для всех прошивок были одни и те же условия!!!

P.S Каждую прошивку разгонял 5-ть раз! И к моему удивлению данные были каждый раз разные. Пришлось долго изучать каждый замер и выбрать усреднённый вариант для каждой прошивки. Погрешность в замерах по любому есть. Так что попомер остаётся самым надёжным прибором!

Ещё графики

Зеленая прошивка RSW, красная сток



График по 2л F4R (дорестайл)



График по Duster 1,6 4х4



График по 1,6л 4х2

[Вит67]

Алексей , с ваших слов : И там куча зависимостей. В том числе и по моменту и по времени.
Все показывать не имеет смысла.

Я, подразумеваю такой случай : педаль мгновенно -100% , дроссель с задержкой по времени или по датчикам.......... открывается с опозданием !

---------- Добавлено в 13:14 ---------- Предыдущее написано было в 13:11 ----------

Мне нужна жесткая привязка педаль - дроссель ( пускай и по логарифмической характеристики как вы указали на графике )

[Таёжник]

Нельзя электронную педаль сделать как тросик газа. Точнее можно приблизить... но будет крайне не комфортно передвигаться на малых дросселях.

[zhiv]

Да уж весело

Сообщение от zhiv

Т.е. в любом случае как на тросике не получится?

Сообщение от RSW

Всё получится.

Сообщение от Таёжник

Нельзя электронную педаль сделать как тросик газа. Точнее можно приблизить... но будет крайне не комфортно передвигаться на малых дросселях.

Чувствую, что истина где то рядом

[Таёжник]

Сообщение от zhiv

...
А то, что баг вылазит не у всех, так ИМХО это из за того, что этот баг очень метеозависим.

В подготовке пуска задействованы "железяные нюансы":
Датчик температуры ОЖ.
Датчик температуры воздуха на впуске.
Положение дроссельной заслонки состояние байпасного канала.

Ну и пусковые алгоритмы в ПО. Можно попытаться решить железячные траблы программным способом. Но можно получить проблемы с точностью до-наоборот при замене датчиков...

[Вит67]

Почему ? Ведь на тросике на малых дросселях можно !
Оставте нелинейную зависимость педаль - дроссель (она меня вполне устраивает), уберите временную задержку и задержку по датчикам !

[Таёжник]

Вит67, Я чувствую что Вы из тех кому проще сделать как Вы хотите, а не так как советуют. Иначе просто не поймете. )))

[Вит67]

Наверное нам стоит как нибудь встретиться и просто поговорить !?

[Таёжник]

У меня редактора для Дастеров нет.
Говорить на пальцах это сложно.
Для КИА/Хендэ - не вопрос.

[Iron]

Сообщение от Таёжник

С завода постоянна.
Алексеем RSW изменяется.

Если это действительно так, то тем самым фактически просто имитируется работа педаль-бустера.
И становится понятным, почему поведение авто с этими прошивками, так похоже на поведение со стоковой прошивкой при включенном педаль-бустере. В том числе и повышением расхода топлива.

Надеюсь все-таки, что это не совсем так. Хотя, возможно влияние изменения именно этого параметра оказывается наиболее сильным и перекрывает влияние других корректировок.

Хотелось бы услышать комментарии/разъяснения автора, а не "переводчиков".

[RSW]

Характеристика ДЗ меняется также как и много других калибровки, если в программе изменить только характеристику ДЗ машина от этого лучше не поедет и вы этого практически не почувствуете.

[Рурий]

Если мне дадут прошивку обязуюсь оттестить прошивку и в хвост и в гриву, сравнить со стоковой все в цифрах графиках и скринах и абсолютно не предвзято как участник нашего клуба!

[Modigar]

RSW, ваши конкуренты на дизель уже готовы графики представить. А у вас как с дизелем?

[Iron]

Сообщение от RSW

Характеристика ДЗ меняется также как и много других калибровки, если в программе изменить только характеристику ДЗ машина от этого лучше не поедет и вы этого практически не почувствуете.

Ну, то, что должны меняться различные калибровки - это понятно.

Однако, педаль-бустер меняет только эту характеристику и машинка едет лучше, и это вполне чувствуется.

Хотя понятно, что педаль-бустер не убирает провал (хотя, справедливости ради надо заметить, что чувствуется он все-таки меньше), не меняет момент и мощность, а только тупо меняет зависимость угла открытия ДЗ от степени нажатия педали.

[RSW]

Скорость открытия ДЗ он не меняет?

[Вит67]

Нашел интересную статью про Клио RS http://clio2rs.blogspot.ru/
А, вот, что касается ДЗ :

Цепочка расчета положения дросселя в нормальных режимах.
Для управления положением электронного дросселя в нормальных режимах в случае когда момент не ограничивается в программе используется следующая схема:

1) Определяется угловое положение педали в градусах поворота от нуля (физическая величина). Используя калибровку "Положение 100% педали по углу" производится пересчет положения педали в % где 0% минимальное положение 100% - педаль в полу. Закон изменения положения от 0 до 100% линейный и ограничен угловыми значениями поворота педали.

2) По калибровкам "Требуемый процент открытия дросселя по педали 1" и "Требуемый процент открытия дросселя по педали 2"определяется желаемый % открытия дросселя по % положения педали. Конкретная калибровка выбирается диспетчером режимов в зависимости от отношения обороты/скорость (текущей включенной передачи).

3) Из калибровки "Максимальное сечение дросселя при расчетах" которая определяет площадь дроссельного патрубка автомобиля (в нашем случае 2700.06мм2 - Заданный таким образом диаметр дроссельного узла получается как 2*SQRT(2700.06/Pi)=58.63mm, реально на машине 60 но скорее всего вычли площадь оси и учли расширение по заслонке) вычитается переменная "Минимальной площади дросселя" (которая в свою очередь представляет сумму "Адаптивной площади дросселя" для ХХ и фактора по регулятору ХХ заданного в калибровке "Ограничение сечения дроссельного узла снизу") состоянием переменной RRRCO. Таким образом полученное значение фактически является диапазоном "рабочих" площадей дроссельного узла (от ХХ до полного открытия). Полученное значение перемножается на требуемый процент открытия из предыдущего пункта и таким образом получается переменная "требуемая площадь дросселя".

В режиме LIMP HOME, "требуемая площадь дросселя" определяется текущим положением дросселя по калибровке "Требуемое сечение в режиме limp home"!

4) Производится фильтрация аргумента "требуемая площадь дросселя" ограничивающая его изменение временем и скоростью перемещения. При этом при закрытии дросселя используется табличка "Коэффициент фильтра при уменьшении сечения дросселя" В программе предусмотрены асимметричные алгоритмы фильтрации ограничивающая изменение желаемого процента дросселя скоростью перемещения педали, и ухудшающая реакцию двигателя на педаль (именно они позволяют работать так называемой "обманке педали" на фордах фокусах2). Однако фактическими инженеры Renault Sport при калибровке полностью отключили эти фильтры - электронный дроссель четко следует за показаниями педали с максимально возможными скоростями перемещения! (В режимах LIMP HOME фильтрация не производится).

5) Используя калибровку "SENSORS:Калибровка дроссельного узла" производится трансляция "Требуемой площади дросселя" в "требуемый угол поворота дроссельной заслонки" и поступает на вход алгоритма ПИД регулирования положения дросселя.

[Iron]

Сообщение от RSW

Скорость открытия ДЗ он не меняет?

Насколько я понимаю, не должен.
Но, уточню у авторов - отпишусь.

[Rassl]

Еще вопрос к авторам. По приезду кто шьет, ему оплату производить? Показываешь карту клуба - получаешь скидку, так?

[RSW]

Всё правильно.

[Таёжник]

Клубная наколка на левом предплечье - дополнительная скидка! )))

[Iron]

Сообщение от RSW

Скорость открытия ДЗ он не меняет?

Уточнил - не меняет. Как я и предполагал.

По сути, педаль-бустер является простым усилителем сигнала. Причем коэффициент усиления педаль-бустера от DRIVENGE не линейный, и увеличивается по мере приближения к максимальному открытию дросселя.
Подобно тому, как на представленном здесь графике, только не плавно, а ступенчато (весь диапазон от 0 до 100% разбит на 10 отрезков).
Т.е. практически делает показанную кривую зависимости заметно более крутой.