Впечатления от осмотра/тест-драйва Рено Дастер (Renault Duster) в салоне

[Xrust]

Сегодня тоже прокатился на Дастере 2.0. Тест-драйв в г.Нефтекамске Люкс привеледж полный привод, черный пробег 28 км. Дастер был на летней резине. Сначала покатались по территории автосервиса. Впечатлений куча конечно летняя резина не дала полных ощущений тяги дастера, но учитывая этот факт даже на снегу дастер тащит себя уверенно. Сцепление очень мягкое, по сравнению с меганом. Руль показался туговат но по прошествию 5 минут ощущение пропало (привык). Очень неудобна как уже многие отмечали настройка сиденья по высоте, подогрев тоже засунули так чтобы он видимо не использовался пока действительно пятая точка не замерзнет. Разгон набирает отлично недостатка мощности не ощутил. Передачи короткие. Но самое интересное то что чуть поездив по трассе нашли место для проверки полного привода я сам решился заехать в небольшие (см 30 - 40) сугробы однако манагер сказал давай по полной проверим. и показал на горку сугробов. Чуть набрав скорость заехал в хороший сугроб, метра 3 дастер шел замечательно, но летняя резина не дала пройти этот барьер - Мы сели, и сели очень хорошо. минут 5 пытались выбраться самостоятельно. Все таки лопата лучший помощник.Чуть подкопав под машиной с раскачки вылезли. я все равно удивился тому что полный привод на летней резине сможет это сделать. Сделал. Я доволен. Кстати пока бегали с лопатой вокруг машины натаскали много снега в салон так что коврики с бортиками глубокими лучше брать. Поехали дальше: Шумоизоляция отличная, Подвеска чуть жестковата но в то же время ощущения сглаженности прохождения кочек есть, и это больше плюс чем минус, "сопля" на лобовом стекле вообще не напрягаля я её даже не заметил ну а дворники там точно г...но. Печка приятно удивила она уже через минут 5 начала выдавать горячий воздух. Еще один минус это то что действительно метки панели управления печкой не видны при не включенных габаритах, при регулировке печки это затруднило выбрать режим тепло или холодно и мы долго искали где включается подогрев заднего стекла и зеркал (он хорошо замаскирован и в глаза точно не бросается как и кнопка включения кондиционера хотя и находится на видном месте). Посигналил нечаянно во время включения поворота направо . Вообщем впечатления от теста только положительные для себя в очередной раз подчеркнул плюсы и минусы этого авто. И еще больше влюбился в этот автомобиль.

Добавил фото тест драйва в части Сели в сугробе.

[Максимильян]

Долго же я ждал прихода тестовой машины!
Катался с менеджером на 2-хлитровом полноприводном Дастере примерно полчаса: часть маршрута по городу, часть на бездорожье.
В движении шум двигателя слышно примерно с 3-х тыс. оборотов, но досаждают дорожные шумы, хотя, возможно, асфальт попался слишком абразивный.
Подвеска неплохо проглатывает крупняк, а мелочи почти не замечает: можно ехать, практически не объезжая колдобины. После Полика это порадовало. На активное руление машина реагирует слегка округло, но без запаздываний. А вот четкость переключения рычага КПП не понравилась: придется привыкать (после Фольксвагена с его образцовой четкостью). К переключателю рециркуляции воздуха в салоне привык быстро, но выбирать направления потоков неудобно: крайнее правое положение не видно из-за ручки регулировки.
На бездорожье Дастер удивил. По заснеженной паршивенькой грунтовке машина идет мягко. Впереди замаячила крутая горка. По следам понял, что тут буксуют, но оказывается менеджер сначала демонстрирует подъем на переднем приводе (разумеется с шлифовкой, но кто ж так газует при подъеме на склон?), а потом подключает заднюю ось. В этом случае машина взбирается уверенно и быстро. Снег все время был такой глубокий, что Дастер скрёб его днищем. После пробега машина показала средний расход - 14 л/100 км. Еще раз убедился в правильности выбора дизельного двигателя. В автосалоне после поездки подробно осмотрел днище Дастера. С передним декоративным серебристым щитком надо что-то делать: сразу за ним висит радиатор, который первым встретится с более-менее серьезным препятствием на бездорожье. Уже думаю заменить его на аналогичный дюралюминиевый, заказанный у жестянщиков. В Авторевю (№ 4 за 2012) писали, что штатные брызговики слишком малы - это тоже не проблема, дополнительные резинки можно прикрутить на место штатных саморезов.
Салон средней просторности, только вот с моим ростом (184 см) в машине комфортно не заночуешь - разве что с согнутыми коленками спать. Из дополнительного оборудования можно заказать подлокотник (в моем Поло удобно переключать передачи, положив руку на подлокотник). В багажнике имеются петли для крепления груза. Удобно, но тут придется выбирать: или петли, или коврик.
В целом, впечатления от машины только положительные, она стоит своих денег, явных минусов у машины нет. В общем, жду с нетерпением.
Знать бы еще как ездит дизельный Дусик...

[VladSV]

Сегодня наконц-то удалось прокатиться на тестдрайве. 4х4 2л. Машина не обкатанная, всего 180 км прошла. Садился с некоторой опаской - последние 9 лет ездил на автомате, из них 5 с правым рулём... Но руки всё помнят (были Волга и Нива давно) сел и поехал. Сразу отметил очень короткие 1-2-3. Но переключаются передачи чётко и мягко, перепутать трудно :-) Движок хоть и не обкатанный - тянет отлично! В затяжной тягун легко и не напрягаясь. Разгоняется резво. Очень удивился, что практически не услышал, как завёлся движок. Да и на ходу разговаривали с менеджером в полголоса. Шумоизоляция нормальная. Не плохая - точно! Прокатились километров 4-5. Капот не мешал, обзор нормальный, только зеркала боковые чуть меньше по обзору, чем у меня были. Надо привыкнуть. По посадке пока до конца не разобрался как мне удобнее - выше, ниже, дальше... надо дольше поездить. Но почувствовал, что машину не зря заказал, ощущения от вождения приятные, думаю не разочарусь. Через месяц должен уже на своей ездитиь.

[deicider]

Наконец то откатал тестдрайв, букв будет много, для ленивых - понравилось.

Т.к. нахожусь в процессе выбора авто, то тестдрайв для меня критичен, опять же в виду того что машину пока еще выбираю, не смогу удержаться от сравнения с некоторыми другими авто и прошу модераторов не ругаться.

Катался с женой, откатали в этот день все интересующие меня машины, дастер, кашкай, НА.

Подъезжаем к салону, на площадке полно дастеров, базальт супер, черный шикарен, но еще один черный я не переживу ))). Итак, на тест дали, черный люкс привеледж, сразу не обратил внимания что на нем стоит, в связи с чем во время теста возникали нехорошие мысли.

Уселся... еще бы чуть пониже сиденьку, тронулся... блин... очень не хватает вылета руля, в остальном дискомфорта не испытывал. Настроил зеркала и забыл о них, значит они достаточны, обзор хороший, габариты отлично ощущаются, ничего не мешает (на саненге НА с этим дела похуже, габариты плоховато ощущаются, а обзорность через заднее стекло ниже плинтуса).

Едем, решил опробовать хваленую короткую первую передачу и езду без сцепления, бросаю сцепление, машина подергалась и заглохла, переоценил возможности, при плавном отпускании сцепления проблем нет, тронуться со второй достаточно легко, собственно на своей машине я могу сделать все тоже самое, но несколько тежелей, но и движок у меня 1.6.

При наборе скорости, на малых оборотах, приличный низкочастотный гул(удивило, но не критично), после 2500 оборотов, звук мотора вроде и не отличается от моего.
Коробка нереально короткая, так и не приловчился динамично трогаться (въехать в кольцо либо на перекрестке), первая черезмерно короткая, со второй так резко не выпрыгнуть. Динамика в целом хороша, вроде как на 3000(3500)об хороший такой пиннок под зад, и если не отпускать педальку то очень приятно ускоряется, можно сказать ураган, и это именно та динамика которая для меня оптимально, больше мощности уже считаю ни к чему. Но педалька газа напрягла, половина хода как будто в пустоту, что мне кажется что это какаято обкаточная заморочка (машинка 600км пробежала), аналогичная фигня на отцовском логане 1.4, причем отецдалеко не гонщик и после девятки говорит что машина "не едет", а тетсть взял бу первой фазы, тоже 1.4, и после калины 8клап, говорит ураган.

Коробка черезмерно короткая, только в реальной эксплуатации будет понятно как на ней ездить. Перключения короткие и вполне четкие, по мне так супер, но только первые четыре передачи, постоянно промахивался при переключениях на 5/6 и обратно. Дело привычки.

Акустический комфорт... что сказать... явных косяков не обнаружил, а если еще и полную шумку самостоятельно сделать, то ооочень не плохо должно получиться. До конца поездки, сильно озадачил меня аэродинамический шум, начинающийся километрах на 60-ти, по звуку похоже на очень сильный боковой ветер, с завыванием, по окончанию поездки обратил внимание что установлены багажные дуги и на 99% уверен что это из-за них.

Рулевое никаких эмоций не вызвало, а значит то что надо, да и вообще нравятся мне гидроусилители.

Подвеска, это то что меня интересовало больше всего. Не скажу что мягкая и супер комфортная, вполне такая сбитенькая, острые ямки отрабатывает глухо, блин не знаю как охарактеризовать, проехался по томуже маршруту по которому приехал в салон на своей машине, моя ацкая зубодробилка. Вобщем не разочаровала, получил то, что ожидал после покатушек на отцовском логане.
По дороге от салона, заприметил "курмыши", и на обратной дороге намекнул, что мол неплохобы кроме асфальта, и по буеракам прокатится, и собственно было мне предложено заехать в то место которое я и заприметил. Условия очень похожи на мои ежедневные, из-за которых я и озадачился кросовером. Преимущест полного привода не ощутил, а вот клиренс и работа подвески супер, то что надо, попрыгал по колеям, в сугробы позаезжал, без притензий, восторг. Жена каталсь на заднем сиденье, отметила что сидеть не очень удобно(неудивительно на такой скамейке, зато просторно), но сильного дискофорта не испытывала.

По приезду к салону, были обнаружены установленные багажные дуги, из-за которых наверняка и был аэродинамический шум, и трубы под порогами, которыми я так и не зацепился ни за что )).

Жена одобрила, упомянув убогость внутреннего убранства, сказала, что мол по прайсовой цене берём и думать тут нечего, но к сажелению это нереально пока. Предложение от салона - сейчас плюс 150 к прайсу, либо ждать год и 150 предоплата.... будем искать лазейки.


По соседству с рено, был салон ниссан, в который и зашли посмотреть кашкая. Мне не в первой, жена в восторге от всего его в целом. Покатались, в очередной раз убедился что ниссановский вариатор супер, подвеска пожесче дастера, но не критично. На асфальт почемуто не пускают (возможно из-за местарасположения салона, т.к. выехав на трассу, чтобы вернуться в салон придется сделать крюк километров в 10), поэтому как кашкай отрабатывает острые асфальтовые кочки остается загадкой. Поносились по снегу и легким снежным буеракам вокруг салона, хорошо... и вот как раз на вариаторе приход от полного при разгоне очень ощутим, восторг. Залез в чачу, аналогичную в которую лазил на дастере, опять же клиренс делает свое дело, не ощутил необходимости в полном приводе. Жена подтвердила что машинка чуть жесче, но сидеть на заднем сиденье оч кайфово. Не смотря на своё скупердяйство и наши общие финансовые возможности, выразила желание взять кашкай.

По пути домой, немного изменил маршрут и заехали в салон сангёнгов, при этом вперлись в пробку, и километров 5 до салона преодолели за пол часа если не больше. После чего сев на автоматный НА (а я до недавнего времени не признавал автоматы, и только кашкаевский вариатор пробудил меня), осознал для себя, что главное чтобы не механика, и по барабану, автомат там или вариатор и какой он из себя. Про НА ничего писать не буду, писал уже в соответствующей теме. Жена подтвердила, НА самый жесткий, плюс скрип пластикового убранства багажника на промороженой машине, и не смотря на всю "кайфовость" салона(который при осмотре в салоне ей понравился больше кашкаевского, не говоря уже о дастере) однозначное НЕТ.


В итоге... опять головняки. Короткая коробка дастера несколько напрягла, но хорошая тяга двух литрового мотора, наводят на мысли об автомате, а также под вопросом необходимость полного привода. Теперь мне понятны притензии некоторых на форуме о недостаточности комплектаций. Почему нет 2л на механике на переднем приводе, после тестдрайва понял что мне былобы этого достаточно. Почему нет полного привода на автомате 2л. понятно дело времени, опять же для меня это интересный вариант.
И на данный момент, с учетом нашей дорожной обстановки, всерьез задумался променять полный привод на автоматическую трансмиссию.


Еще забыл, насчет дастера, когда вернулись к салону, а у реношников из всей вереницы салонов, самая мелкая и убогая парковка, плюс какойто "кипеш" был и машины в раскаряку наставлены. Так вот, на незнакомой машине, других размеров и ощущений пространства и обзорности, проманеврировал в "милиметрах" к своему парковочному месту. Водители раскоряченых машин, видя мое стойкое намерение продолжить движение, бросились было немного освободить мне путь, но было поздно, все замерли в ожидании... а менеджер салона даже выдыхнула с облегением когда я просочился никого не задев , да собствено я и сам был в легком шоке от сатворенного.


Ещё вспомнилось. Частенько звучали высказывания, что мол вместо недоприводного дастера проще степвея взять. Взять то может и проще, но эти машины совершенно нельзя сравнивать между собой. Степвей до жути валкий, дохлый 8клап мотор, гремящая и невыразительная ручка кпп, это если рассматривать машину с точки зрения управления ею.

[Марина]

Всем привет!
Смотрела Дастер у Ивановского дилера. К ним пришел в цвете коричневый орех в полной комплектации за 720 т.руб. Но в этот же день был куплен. Машину хозяину пока не отдают, т.к. Ждут другой Дастер на замену для выставки. Но и посмотреть толком машину не дают, потому что продана, все двери в первый день моего визита были у машины закрыты. Удалось посмотреть только снаружи. Но и этот поверхностный осмотр меня впечатлил: машина красивая, большая, выглядит вблизи гораздо лучше, чем на фото. Чем-то смахивает, на мой взгляд, на фольксваген туарег.
На другой день пришла оформлять заказ на машину. Пока один менагер печатал на компьютере, воспользовалась зазевавшимся менагером, который сторожил проданный Дастер, и НЕ ЗАКРЫЛ двери в машине! Проникла внутрь. Удалось немного посидеть на водительском месте. Мне показалось низко ватой посадка, но опробовать регулировки не удалось - согнали с места. Осмотрела багажник - большой! Отделка в салоне не показалась дешевой. Осматривала Рено кенго, вот там откровенно дешевый пластик: и по цвету, и по виду. А в Дастере все солидно, приятно наощупь, хочется сидеть, а еще лучше, ехать! В общем, в очереди 415-я, машина придет к февралю 2013 года.

[C4ncer]

Сегодня повторно, спустя почти месяц, заехал в салон. Первый осмотр Дастера особого оптимизма не внушил. Тесно, хлипко, крайне бюджетно, но ДЁШЕВО). В общем, на Дастер забил. Но жаба потихоньку нашёптывала, что за 650 тыр я получу полноприводный 2-литровый якобы внедорожник и намекала на посмотреть Пыльника ещё раз).
В итоге, заехал в салон ещё раз. А ничего не изменилось). Лифт сидений по-прежнему ужасен, блок стеклоподъёмников по-прежнему упирается в ногу, плафон болтается, а солнцезащитные козырьки и центральный тоннель достойны только автотаза. Никуда не делись и идиотские пороги, которые проклянут ещё многие дождавшиеся.
Короче, да простят меня ждущие и дождавшиеся, но в Дастере чувствовать себя комфортно можно только после продукции нашего прОклятого автотаза или логаноподобных. Душа отказывается идти на поводу у разума)).

[А1962]

Прокатиляся сегодня на Дастере в Курске.
2,0 4Х4 , Люкс Привеледж , серебристый , резина зимняя шип., марку не посмотрел.
В автосалоне вроде-бы устроился нормально на вод. месте , а на тесте в левую коленку уперся выступ блока стеклоподьемников на двери, хотя возможно если-бы сиденье приподнял, было-бы поудобней .
По мне ,обзор вполне , зеркала боковые нормально, хотя если-бы были зеркала поквадратней - было бы лучше . Внутренним зеркалом не пользуюсь.
Сопля на стекле, не напрягает, в Мегане-аналогично. лишний взмах дворников и все .
В салоне прилично слышно шум от резины ( шиповка ), шумка особенно сзади , понадобиться . Двигатель приятно урчит, слышно после 3000, на разгонах.
Про подвеску уже много писали , отлично !, ямки-рельсы-стыки асфальта проглатывает на ура , собранно, без дребезга , пробоев, назад прокатился по этой дороге на А100, значительно жеще и слыщней в салоне все неровности.
Только выпал снег , на дорогах снежная каша, под ней ледок, как ни пробовал резко газовать, колеса в букс не разу не сорвал(имею в виду на ходу и все 4 колеса ), подгазовывал на поваротах, пробовал сорвет-ли в занос при подключении заднего привода, ни разу не повело никуда,хотя задний привод подключался.
В грязь не лез, снег 20 см, не слежалый , на ржиме loc , как по асфальту.
После покатушек , пороги и арки заднего колеса покрыты ровным слоем того по чему ездили , я-то выпрыгнул из машины , а жена с заднего сиденья обтерла пороги !!! ( говорит во всем надо искать + , будеш мне двери открывать и пороги перед выходом протирать ) А если серьезно - штатные передние брызговики не защищают от грязи (порг передней двери еще худо-бедно )
За рулем освоился очень быстро, хотя к коробке надо привыкать, показалось не совсем четкое вкл. передач. Трогаться со второй без напряга , по городу до 6-й не доходил, но и больше 80-ти не ехал.
Мощности двигателя с запасом , ускоряется легко, провальчик до 2500обор. присутствует, далее подхват. ( чиповка устраняет провал)
Хорошо-бы потестить на трассе при обгоне за 100 , как там набирает обороты.
В общем -то все соответствует ожиданиям, не лексус, но и не нива, ждемс.
Вот как-то так . может сумбурно, не судите строго.

[scorp]

Сегодня катался на тест-драйве. Автосалон ААА-моторс на Текучева.
Понравилось:
1. Двигатель 2.0 великолепно тянет.
2. В салоне при 4000 об/мин. довольно тихо.
3. Высокая посадка и при этом в автомобиль не надо запрыгивать.
4. Энергоемкая подвеска (все перед кочками-ямами притормаживают, дастер пролетает ходом и не замечает).
5. Катались по наледям на подъеме, полный привод ведет себя великолепно, едешь как по ровному асфальту.
6. Просторный салон.
7. Для задних пассажиров места хватает, неровности на дороге не раздражают.

Не понравилось:
1. Маленькие зеркала, видно только выпуклую заднюю арку.
2. Когда слабо нажимаешь на "тормоз" машина не реагирует, чуть сильнее и уже стоИт.
3. "Бардачек" открывается на ноги переднего пассажира.
4. В обивке дверей могли использовать велюр (не на подлокотнике).

[yura12]

Сегодня прокатился. ОД ТТС Набережные Челны.
У меня была некоторая программа.
1 глубокий снег попробовал, нормально прет как танк. Снег был на обочине сгребли с дороги и подровняли а с верху немного свежим присыпало, увидел колею выезда с обочины от камаза и поперек колеи в снег полез слегка притормозил(имитировал длительное движение по снегу) включил первую прибавил газу, реално прет, нарезал колею потхоньку выполз на дорогу, бровка была твердая Дастер перевалился через нее чуть ширкнул по льду и проехал без проблемм.
2 с лева укатанный лед с права глубокий снег.
смело на скорости около 50 км час правой стороной залез в снег проехал метров 15 выехал на дорогу, поведение спокойное адекватное никаких рывков и заносов (снег не сильно плотный, но глубокий 20-25 см).
3 торможение половина авто на асфальте, половина на льду.
оттормозился с 70 до 0 торможение ровное интенсивное АВС сработал, заноса увода небыло. После попробовал резвый разгон, прет как на асфальте.
4 срыв в повороте.
зашел в поворот по укатанному снегу на скорости 60, ни заноса, ни сноса не произошло (на Логане всегда в этом повороте подтаскивает задок даже при 55, при 60 чувствуется занос)
5 переезд колеи под острым углом.
передо мной Нива задком не смогла выйти из колеи, Дастер прошел обе колеи без проблем (правда есть вероятность за счет новой шиповки)
Динамика очень хорошая, передачи как на Логане поэтому привыкать не пришлось (и вообще сел отрегулировал все под себя и как на своем Логане (как дома)) 6 передача и задняя необычно, но привыкнешь на раз два.
Понравился однозначно беру.

[алексей56]

Тест-драйвил 2.0, люкс, 10.03.2012, Оренбург -Реном. Скажу сразу, что меняю Логан на Дастер 2.0, полный привод, привиледж. Поэтому сравниваю с предыдущим РЕНО, до него были ВАЗы. Впечатления - двоякие, но положительные. Пробовал и асфальт и бездорожье. Беру его потому, что каждые выходные - рыбалка, охота, соответственно легкое бездорожье. Показалось, что не такие, как у Логана четкие переключения КПП, может дело привычки. Согласен со всеми, что очень короткие первые передачи. Первая -точно для бездорожья. Со второй -трогаться. Зато третья меня удивила, с 20 до 100 км/ч разогнался, тахометр 5500, движок крутил бы и дальше, тянет на этой передаче - супер, но сразу врубил 5 и 6-ую. Шестая чувствуется - для спокойной езды по трассе, разгоняемость, правда нулевая. Не понял как ездить на 4-ой передаче ваапще. Шумка приемлемая, но к сожалению больше 110 км/ч не разгонялся. Руль показался немного ватным, тормоза -средними, не лучше чем на Логане. Зато специально заехал в сугроб по самый не хочу, до упора, думал назад не выйду. манагер молчал. заднюю врубил и выехал. Правда это не показатель, нужно поездить, как говориться и попробовать и в снег и в грязь и песочек. По посадке на месте водителя неудобств не заметил. Обзорность спереди -норм, в боковые зеркала - реально 15-20% пространства обзора закрывают дутые задние арки авто, но привыкнуть можно, тем более в Логане зеркала такие-же. Удобств (неудобства) переключения печкой, зеркалами не увидел, так как не пользовался. Считаю проблему вопроса расположения органами их управления несколько надуманной (зеркала настраиваю - колесико под ручником, 1 раз в год, ПИБИКАЛКА - с торца переключалки поворотников - пользуюсь раз в МЕСЯЦ, печкою управляю - не глядя, т.е. дело привычки.) Не поддающимся здравому смыслу можно считать только колесико управления РАДИО на магнитоле, которое отвечает не за ГРОМКОСТЬ... Объем салона, где -то больше, где то меньше, чем в Логане. В салоне тепло, печка не шумит. Кстати, тестил с другом, владельцем Х-трейла, купленного в 2011 году,ценою 1л.200т.р. Тот сказал, дастер стоит своих денег, шаебочка переключения приводов -как на его ниссане. Ну и конечно, сравнивать дастер не с чем. Все производители пока будут "курить" в сторонке. Очереди уже на 1,5 года, говорят. Возьму в апреле, отпишусь.

[MechaniCS]

Я разочарован. Реально.
Вчера прокатился на тест-драйве.
Разочарован тем, что ждать машину еще пару месяцев, она реально классная! Даже ночью во сне тест-драйв снился.

[Властар]

Всем привет! 11 марта, был в г.Минеральные Воды. Заходил в салон, смотрел Дастер. Цвет чёрный, комплектация максимальная. В принципе что ожидал, то и увидел. Но чуть-чуть большего хотелось от интерьера и качество звучания штатной музыки мягко говоря не очень впечатлило. А так желание взять именно его не пропало. Будем думать.

[Кобот]

Сообщение от C4ncer

Короче, да простят меня ждущие и дождавшиеся, но в Дастере чувствовать себя комфортно можно только после продукции нашего прОклятого автотаза или логаноподобных. Душа отказывается идти на поводу у разума)).

Посмотрел много вариантов кроссоверов как новых, так и б/у. В первых не устраивает цена, полюбить вторых противится внутреннее чувство. На иномарке сам не ездил - только ВАЗ. Поэтому после очередного осмотра решил - хватит бегать на сторону!!!! Тем более, что очередь ожидаю в июне. Стерпится - слюбится. Где будет совсем плохо - подрихтуем "напильником"!!!

[denvoru]

Езжу на Лацетти, сидел в Дастере и не почувствовал никакого отвращения, мне все комфортно, показались хлипкими крепления боковых зеркал, но это все мелочи. На звук магнитолы мне вообще нас....ть, так как слушаю исключительно радио и то только для фона. Хватить нести чушь - Дастер отличная машина, своих денег стоит. Если на Лексусе ездить и пересесть на Дастер, то наверно будет не комфортно, так нечего пересаживаться и писать здесь всякую чушь или хотябы вставляйте в конце "ИМХО". Единственно, привык правую руку держать на подлокотнике, придется сразу его ставить, а то упаду как нибудь между сидениями. ИМХО
До этого хотел брать КИА или туксон, но обоих сняли с производства, так что РЕНО - СПАСИБО))

[denirator]

Вчера, прокатился на Привеледж-Люкс-2л- 4х4.
Чудненько! После Логана сел в машину, как в родную, все привычно. Подвеска как Логановская, но в квадрате. Не машина а мячик!
Раскачка побольше и рыскание на мокром снегу, при разгоне. Но это нормально, все таки машина высокая и ходы подвески больше.
Шумность порадовала, с заводской изоляцией тише, чем у меня с самоустановленой.
Салон прогревается быстро.
Жена, сидела сзади, сказала, что удобней,чем в нашей, хотя на вид все так же.
Полетал по заснеженной грунтовке к армейскому стрельбищу. Песня! Как по асфальту! Ни заносов, не пробуксовок. Остановился на подъеме (мокрый снег- лед), тронулся с первой на Локе, без проблемм! По асфальту сильно не разгонялся, нет возможности. На 80км, с включеной 5-й легко забрался на затяжной подъём (От выезда с Шевченко, до лыжного подъёмника по ленинградке).
Маневренность замечательная, руль адекватный.
Первые три передачи короткие, по началу не привычно, но вне трассы самое то.
Брать будем! Дождаться бы!
Менеджер сказал, что 13-го запись прекратили. В очереди 500 человек

[Vzik79]

Побывал вчера на тест-драйве Дастера. Комплектация Привеледж Люкс, 2л, 4WD.
Сравнивал, естественно, со своей нынешней машиной - Ниссан Кашкай 2008 г, 1,6л 2WD.
Скажу сразу - я разочарован. И если покупал я Кашкай на время ожидания Дастера, то теперь у меня большие сомнения, что буду менять машину. Хотя после осмотра Дастера в шоу-руме таких мыслей не возникало.
Оговорюсь, что нижеописанное - личные ощущения, появившиеся при неизбежном сравнении Дастера и Кашкая, и цели как-то "унизить" Дастер не было.
Посадка. Не понравилась, крутил-вертел ручки, так и не смог сесть удобно. Хотелось отодвинуться от педалей подальше, но мешало отсутствие регулировки руля по вылету. Сиденье тоже не понравилось, плоское как табуретка, боковая поддержка никакая, подушка короче, чем в Кашкае. При чем отсутствие боковой поддержки выявилось именно на тест-драйве.
Шумоизоляция. Тут Дастер Кашкаю проигрывает, при чем прилично. Шум двигателя прорывается в салон практически на всех режимах. Спереди под лобовым стеклом в панели что-то всю дорогу скрипело. В общем, после Кашкая я испытал акустический дискомфорт.
Обзорность. Тут у Дастера дела лучше, чем в Кашкае, но немного портят впечатление маленькие зеркала. Они примерно 2/3 от размера зеркал Кашкая.
Подвеска. Подвеска отличная, все ямки, кочки проходит мягко, в поворотах кренится не сильно. Но, как выше написали - "Не машина а мячик". Это не понравилось. Даже не знаю, как описать, все на уровне ощущений, но у Кашкая подвеска как-то собраннее, что ли - нет этого ощущения мячика.
По разгонной динамике 2-литровый Дастер кладет 1,6-литрового Кашкая на лопатки, тут не поспоришь.
Рулевое управление четкое, реакции на поворот руля предсказуемые, единственное, что у Кашкая руль легче. И еще один момент не понравился - при стоянке на месте, на холостых оборотах, при вращении руля обороты двигателя падали примерно до 500. Может быть, это была неисправность конкретно этой машины?
Коробка непривычная, короткая первая, короткие ходы. Надо привыкать.
Педаль сцепления показалась излишне мягкой. Мне нравится чувствовать, что нажимаешь, а тут провал какой-то.
Тормоза хорошие, не хуже и не лучше, чем на Кашкае. Но больше понравилась работа АБС - в Кашкае уж слишком жестко отдает в педаль тормоза, в Дастере намного мягче.
Проходимость и полный привод проверить не удалось - сугробов рядом не оказалось. Да и не нужны они мне - от кроссовера мне нужен только клиренс.
Еще один момент по салону. Всю дорогу меня не покидало ощущение, что с рядом сидящим пассажиром мы касаемся плечами. Я не знаю, как по цифрам, но сложилось впечатление, что в Дастере теснее.
Ну и в конце тест-драйва сотрудник салона добил фразой, что заказы на Дастер принмаются аж на август 2013 г., что окончательно склонило весы на сторону Кашкая.

[Hedlay]

Прокатился сегодня на тест-драйве. Люкс, 2л, 4вд, механика.
Сравню со своей црв 2000 г.в., 2л, 2вд, автомат.
А я в отличии от предыдущего оратора убедился в правильности выбора.
Подъезжая к салону сказал себе - посмотреть что за шины стоят. Конечно же забыл
Дорогу предложенную менеджером прекрасно знаю - часто ездил по ней. Я вообще не люблю сильно тормозить перед ямками\кочками, поэтому сейчас езда ощущается кузовом, к тому же в салоне стоит шум от шин из-за отсутствия асфальта на наших дорогах. На дастере - спокойно проехал дорогу, подвеска все проглотила и шума не заметил. До этого ездил на 4ступой механике, и как-то "забыл" про 5 и 6 скорость. Посмотрел на спидометр - машина резво едет на 4 под 90 км\ч, оборотов примерно 2800. Попробовал 5, потом 6 скорость - обороты упали до 2500\2200 соответственно. Так же придется привыкать к короткому сцеплению и короткоходной КПП - сейчас "поддергивался" при переключениях скоростей. Руль чувствую так же как и сейчас у себя.
Весна стала активно приходить - снег начал таять, поэтому погонять на 4вд сильно не получилось. Нашли только крутую горку - и спокойно, сильно не пробуксовывая забрались сначала на 1 скорости, а потом и на 2-ой. (После теста, я поробовал на своей - не смог, не хватает мне сейчас 4 вд
Так же в минус поставил более тонкий руль и маленькие зеркала.

ЗЫ: И под конец тест-драйва менеджер обрадовал, что сегодня они делают очередной заказ, и я епе раз в этом списке. Так что в конце мая - начале июня я получу свою машинку
ЗЗЫ: Совсем забыл. Видимо я как то страно выхожу из машины, но из дастера я вылез не задев ничего штанинами

[AndRUS33]

С 13.03.2012г. можно пройти тест-драйв на Дастере в "Инавтосервис" г.Владимир.
13.03.2012г. утром позвонил мой менеджер(Василий большое ему Спасибо!) и пригласил оценить автомобиль на ходу (пройти в первый же день тест-драйв на Дастере).
Договорились на вечер. Итак:
Luxe Privilege: 2.0 4x4 MКП6 (135 л. с.),серебристого цвета. Пробег 120км.(За день в тест-драйв до меня)
Сначала за руль садится менеджер. Я на сиденье пассажира.
Выезжаем. Машина резво набирает скорость. Едем на бездорожье к гаражам с раскисшим снегом. По льду на 1-ой скорости спускаемся по крутому спуску.
Одним колесом до половины хватаем мокрый снег (реально на Стёпе я бы так заезжать не стал).
Включаем задний ход и спокойно выезжаем! (Летняя штатная резина!)
Сажусь за руль.
Сравнивать свои ощущения буду со Степаном.
Посадка высокая. Трогаюсь. К короткой 1-ой передаче на Стёпе привык, а тут ещё короче.
Трогаться по ровной поверхности можно со 2-ой передачи. Чудно включается задняя.
На бездорожье по ходовой мне показалось, что у Степы немного подвеска помягче (возможно из-за разницы в весе).
Выезжаю на трассу и сразу чувствуется приятное урчание мотора и машина набирает ход! 135 лошадей прямо несут!
Ловлю на себе взгляды проезжающих водителей.
Немножко пришпорил коней до 6-ой передачи (к включению которой тоже нужна привычка. Такое впечатление, что на полном ходу включаешь заднюю скорость!).
На летней резине машина по льду уверенно держит дорогу!
Габариты после Степана конечно больше и посадка выше.
Брызгаю из омывателя на стекло. Сопля (не такая, как на Стёпе) присутствует! (Дворники менять! 65см + 55см. Это минусом не считаю!)
Общие впечатления после поездки:
Вид! Конечно плюс.
На чистой машине задок смотрится чище, чем по бокам! (Я думаю это минус и менеджер со мной согласился)
По сравнению со Стёпой закрывает обзор немного капот автомобиля. (Минусом это не считаю)
Мало салонное зеркало заднего вида.(Это минус)
Вот такие мои впечатления от поездки на Дастере.

[Alex ru]

Здравствуйте, форумчане! Вчера ездил в Кемеровский салон подписать договор, и увидел, Дастер почти такой же как и заказал, и спешу поделиться с Вами. Автомат два литра, платина. Что меня удивило, во первых везде читал, что автоматы будут только с мая, а тут вот он стоит ни кого не трогает, все хотел узнать какая консоль между сидушками на автомате. Садился в сандеро с автоматом, консоль там была из черного пластика, которая менее царапающая и самое главное не выпирает в ногах у задних пассажиров. Но нет все как и на механике, теперь будет мучить вопрос а можно ли заменить на ту консоль.












Фото сделано вечером на мобильник ,так что пардон за качество. Я тут ранее парился по цветам. И утром решил что была не была возьму "орех" цвет не заезженный, и вроде даже как писали маскирует бюджетность. Зайдя в салон увидел орех в вечернем солнце и честно говоря разочаровался, теперь стало понятно этому цвету нужно хорошее солнце и чистота, иначе до какашечного цвета один шаг ( да, простите кто заказал "орех", это мое личное мнение). В итоге стою у машины и теряюсь, что делать? Не орех точно, черный нет, белый будет смотреться если только черные бампера в этот же цвет красить, синий и красный не хочу. Что? Базальт, Платина. Думаю , пойду с манагером поговорю, типа какой цвет в основном заказывают. Тот говорит, больше всего черный и орех, потом примерно поровну платина и синий. Мамочка, что делать? Но тут он говорит что заказ мой уже ушел, поменять ни чего нельзя. Так что в миг мои мучения закончились, и от неизбежности повеяло спокойствием и радости что вопрос решился сам собой
Со спокойной душой побрел по стоянке. Ага, черный не новость, грязь видать, объем машины скрадывается без большого количества хрома, вот и в базальте стоит, ну что же смотрится не плохо, даже напоминает Крузаки и Прадюшники уж больно часто в похожем цвете их сейчас развелось. Дальше Синий смотрится веселее и замечаю что цветные машины более выразительны, из-за того что подчеркивают рельеф кузова намного лучше чем безликие собратья. И вот вообще что не ожидал увидеть так это Платину да еще и на автомате. Это больше всего удивило, написал поэтому вначале. Полчаса прыгал вокруг, ну что же смотрится не плохо, хотя спереди те самые красивые грани на капоте словно исчезают, от сюда вид дешевле сразу в раза два. А передок по дизайну это самое удачное что в нем есть в плане дизайна! Одно из решения этой особенности писал в предыдущих сообщениях, просто убедился в впечатлениях по фоткам (стр.18).
Пока сидел в салонном Дастере, постарался подойти с точки зрения скептиков. Передняя панель, на сколько продуманна и гармонична верхняя часть двухдинновая магнитола на 5 с минусом, на столько безобразно оформлена нижняя, что за бред с неодинаковыми кнопками и выемками, причем на столько что не поймешь какую логику преследовали дизайнеры, по любому я что нибудь интереснее за пятнадцать минут придумал. Управлением климатом вроде симпатичное но смотрит в низ, такую красоту бы повыше поднять. А то пропадает красота, ни кто не видит, а жаль. Запах есть, но пересев в Колеос чуть не обалдел, запах сильнее в раза два, может потому что в Дастер в сто раз больше лазят?
И самое главное не покидала мысль, что конечная цена за которую она обходится реально покупателю, хоть и самая выгодная, но завышена тысяч на сто пятьдесят! Единственное что не надо забывать что Дастер создан покорять не дизайном и удобством, а предложить Российским автолюбителям, замечательные ходовые характеристики и экономное обслуживание. Но у нас известно встречают по одежке! Теперь когда, Дастеры стали отдавать, а не демонстрировать в автосалонах, можно ждать конечно первое время косяки, надеюсь некритичные, а последуют благодарности создателям за отличный автомобиль для России, которым мы можем пользоваться здесь и сейчас!

Спасибо за внимание!

[kukushkin]

В общем побывал сегодня на тест-драйве в новомосковском автоклассе. Катались на 2-хлитровом полноприводном орехе в полном фарше. Кстати, поймал себя на мысли, что орех вживую выглядит гораздо симпатичнее, чем на фото, даже понравился, хотя сам являюсь поклонником белого цвета.
Маршрут: от салона направо по ул. Космонавтов, перед ж/д переездом налево через поле до моста, далее разворот по ул. Мира, на мост, по новой дороге до первого разворота и снова через поле к салону.
Сначала за руль сел манагер и провёз до моста (примерно 1/3 всего пути). Пролёт по полю (иначе не назовёшь) впечатлил. Дорога извилистая, бугристая и слякотная. Неслись около 60-70 км/ч. Я не решился бы на такое даже на Дастере. На своей десятке ездил там же максимум 40 км/ч. Понимая, что манагер на маршруте не первый раз и знает разумные пределы, всё-таки с трудом превозмогал желание ухватиться покрепче за ручку двери и пару раз искал педаль тормоза. Так вот, как только закрываешь глаза и перестаёшь ощущать скорость, волнение пропадает. Ощущается лёгкое покачивание, как на волнах. Рельеф дороги со всеми её колдобинами не ощущается вообще никак! Открываешь глаза - снова дух захватывает.
В поле манагер продемонстрировал работу всех трёх режимов привода. Разница между 2WD и 4WD была заметной, но не ярковыраженной, т.к., хотя на дороге и была каша, но в целом дорога была основательно прокатана, а в сугробы манагер не полез.
Потом я сел сам, для меня манагер (видимо чего-то опасаясь) определил режим AUTO. Попробовал в гору (на мост), тяга порадовала. Педаль газа мягкая, авто реагирует на её нажатие с небольшой задержкой. Особо это не раздражает, но настораживает. Так увлёкся разгоном, что манагер был вынужден напомнить мне об ограничении скорости в населённом пункте 60 км/ч. Передачи действительно оказались короткими, до шестой добираешься незаметно. Участок маршрута за городской чертой оказался до обидного коротким. До 120 разогнаться успел, но поманеврировать на такой скорости и вслушаться в машину как следует не получилось, надо было поворачивать обратно. Завываний ветра в передних стойках, о которых говорили в обзорах, не услышал. Когда ехал по полю сам, в нескольких местах ощутил небольшую отдачу от неровностей в руль. Успокоил себя тем, что, если бы проехал по той же дороге с такой же скоростью на своей десятке, то мог бы вообще не удержать руль. Вернулись в салон очень быстро, после чего манагер попросил заполнить анкету с отзывами о результатах поездки.

Итак резюмирую. Продолжительность тест-драйва разочаровала. В общей сложности он длился минут 15 (5 из них за рулём сидел манагер). При таком раскладе попробовать всё, что хотелось, не вышло. За оставшиеся 10 мин. разочарование в самом автомобиле меня не постигло, ожидания оправдались. Из всех замеченных неудобств более всего напрягло переключение передач. Не то, что они короткие, а то, что переходы от передачи к передаче какие-то размазанные. За всю дорогу я так и не смог поймать чёткий подхват. Подозреваю, что это дело привычки, потому как манагер переключался уверенно, и каких-либо неудобств не испытывал. Поскольку в основном моё внимание было сосредоточено на попытках приноровиться к КПП, обращать внимание на что-то ещё было затруднительно.
Жена, сидевшая сзади, сказала, что её напрягли три момента (опять же по сравнению с нашей десяткой): больше всего - шум (думаю, скорее всего от шипованной резины, сам такой не пользуюсь), далее - ограниченный обзор через стекло задней пассажирской двери (при повороте головы в сторону окна взгляд упирается в заднюю стойку и приходится чуть наклоняться вперёд, чтобы увидеть больше), и наконец - отсутствие возможности у заднего левого и правого пассажиров видеть дорогу через лобовое стекло (спинки передних сидений высокие, подголовники почти до потолка, чтобы посмотреть вперёд необходимо наклониться в сторону заднего центрального пассажира.
В итоге: брать не передумал, но о дополнительной шумке задумался всерьёз.

З.Ы. Забавно было видеть, как с перекрёстка трогаются гаишники. Синхронно поворачивая головы в сторону Дастера и не глядя вперёд, они проехали метров 15

З.З.Ы. Вернувшись в салон поинтересовался у манагера, как там поживает мой заказ и почему я не вижу его в My Renault. Манагер с загадочным видом воткнул в свой комп какую-то флэху и вошёл в какую-то реновскую информационную систему, куда "Посторонним В...". Оказывается, бестолковый My Renault - это для лохов. А вся достоверная и подробная информация именно в этой системе. Каково же было моё удивление, когда система сказала, что я заказывал двигатель 1.6, а не 2.0 Манагер удивился не меньше. Покопался в бумагах, нашёл мой предзаказ, убедился, что там написано 2.0, после чего удивился ещё раз. Пообещал, что всё выяснит и перезвонит. Узнать о таком косяке за месяц до получения авто мне было крайне неприятно. Чувствую, моя радость будет перенесена на попозже... Абыдно, да?