Серафим / Privilege 2.0 4x4 / орех

[Серафим]

Расскажу сначала предысторию...
Задумываться о смене машины я начал больше года назад. Моя Шевроле Лачетти в принципе мне очень нравится, я считаю, что по соотношению цена/качество таких вариантов очень немного, к тому же, в свое время я просто влюбился в ее внешность.
Но, возраст растет, хочешь-не хочешь, а надо. Я сразу рассматривал только кроссоверы, потому что основная претензия к Лаче - это ее крайне небольшой клиренс (с учетом установленной защиты двигателя - около 135 мм). Верхнюю планку бюджета сам себе установил на уровне 800 тысяч, с учетом всех кредитов.
Сначала мне показалось, что выбор вариантов довольно широкий, однако при ближайшем рассмотрении они стали отпадать один за другим. Кайрон с Актионом в нормальной комплектации изрядно выходили за бюджет. СантаФе Классик выходил чуть-чуть, но изучение отзывов показало, что дизельный он совершенно овощной, а бензиновый - жрет луц как не в себя.
В общем, так или иначе, а в итоге прошлым летом у меня брезжило три последних варианта: Дастер (который предстояло ждать неизвестно сколько), полноприводный Сузуки SX4 (который был дороже всех и в то же время меньше всего похож на внедорожник) и GreatWall Hover 5 (который китаец и здоровенная дура с несильно мощным мотором).
Дастер изначально нравился больше всех, очень вдохновляли его рекламные ролики и геометрия кузова с чудесным клиренсом и углами въезда и съезда, но про него было мало что известно даже в плане цены.
Именно тогда я решил дождаться его выхода и зарегистрировался на этом форуме.

---------- Добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее написано было в 20:16 ----------

Муки выбора

Когда были озвучены цены на Дастер, я очень воодушевился. Полностью устраивавшая меня комплектация Privilege с двухлитровым мотором, полным приводом и всеми необходимыми заводскими допами выходила на 100 тысяч дешевле, чем у обоих конкурентов. Когда в шоу-румах Нижнего появились первые образцы Дастеров, я был в числе первых посетителей. Однако, пощупав выставочный образец, я немного приуныл. Чуда не случилось, у машины за 650 тысяч при привлекательной брутальной внешности, был довольно унылый интерьер и не вдохновляющее качество сборки. К тому же, дилеры не знали, когда именно начнутся продажи и весьма прозрачно намекали, что по заводской цене они автомобиль отдавать не намерены...
Пришлось подробнее знакомиться с конкурентами. Сузуки, в принципе, был неплохим вариантом. Качественно сделанный, но небогатый салон. По сути единственная комплектация в стиле "все включено" - куча подушек безопасности, всевозможные вспомогательные системы типа ESP, СВ-чейнджер, запуск без ключа и прочие плюшки. Однако за совсем немаленькую цену машина производила впечатление экономии на всем, начиная от качества пластмассы и заканчивая клавишей включения полного привода, напоминающей комнатный выключатель советских времен. Хотелось бы либо цену поменьше, либо как-то побогаче чтобы все было за эти деньги.
Поехал посмотреть и китайца. Тут вообще все смешно. Стоит здоровенная рамная дура 2 с лишним тонн весом. Кожаный салон, мультимедиа-система и прочие навороты. Цена ничо так. И вот я пытаюсь в нее усесться: так, этак - упираюсь головой в потолок и все тут. Откинешь кресло по максимуму - вроде получше становится, но уже до руля и рычага КПП дотянуться сложно. В общем, не для высокого водителя машина. Я опять с теплом свою Лачу вспомнил: цена машины 400 тысяч, а вот вам пожалуйста кресла с любыми настройками и руль, который не только по высоте, но и по вылету регулировать можно. Ну и, несмотря на все богатство комплектации, видно, что оно все китайское. Вроде тех гаджетов, что на DX заказать можно задешево, а потом гадать, сразу оно сломается, пару месяцев походит, или повезет, и будет без проблем работать, пока не надоест...

Все точки над i расставил тест-драйв.
Ховер отпал сразу. Машина оказалась очень неспешной на разгон, валкой в поворотах и прыгучей на неровностях. Менеджер предложил "чипануть ее тут же в салоне без потери гарантии", но я поспешил распрощаться.
Сузуки на тест-драйве скорее понравился, нежели нет. Ехать было комфортно, машина нормально разгонялась, уверенно тормозила и вообще ощущалась давно и хорошо знакомым обычным хэтчбэком без каких-либо претензий на внедорожность. Возможно, я бы и остановился на этом варианте, но что-то меня останавливало. Может быть, неприлично задранная цена, может быть, толпы таких же Сузук на улицах, преимущественно с тетками за рулем, а может быть, весьма неэстетично свисающий из под заднего бампера поперечно расположенный глушитель.

От тест-драйва Дастера впечатлений было море. Сначала за рулем сидел менеджер салона, и в нем, чувствуется, пропадает Шумахер. Я и не ожидал от машины такой прыти! Он крутил мотор до 5 тысяч оборотов, обгонял другие машины на грани фола, так что резина визжала, а пассажиров вжимало в кресло ускорением. В общем, я понял, что второй недостаток моей Лачи (помимо маленького клиренса) - недостаток динамики при обгонах на трассе, Дастеру так же не свойственен. Дорога в тех краях была как будто специально раздолбана для тестов машин повышенной проходимости, и подвеска Дастера тоже показала себя весьма достойно.
Итак, я решился брать Дастер.

[zhiv]

Поздравляю!
Ни гвоздя, ни жезла!

[Серафим]

Где, как и почем купить?

Первым был опробован уже проверенный вариант с покупкой машины в Москве. Москва - город особенный, там водителям-новичкам не нужно запоминать, какой сигнал светофора что означает, ибо на один из них ехать нельзя, а на другой - невозможно. Москвичи, проводящие полжизни в пробках, обычно дико котируют машины с автоматической коробкой передач, пренебрегая "механикой". Но не тут-то было. Обзвонив с десяток московских дилеров, я получил несколько предложений записаться на 2014 год, несколько записали телефон, пообещав перезвонить (ни один так и не позвонил, кстати), а один предложил купить машину в наличие, правда, не в той комплектации, что я хотел, и с допами на 200 с чем-то тысяч.

Пришлось обратиться к местным. На ту пору их у нас было двое. И оба два на прямые вопросы о начале продаж предлагали подождать до июня. Насчет допов один называл цифру в 60 тысяч и озвучивал довольно нелепый список, включающий дуги и прочие фаркопы, а второй ничего определенного сказать не мог, кроме ориентировочной цены в 100 тысяч.

Тогда я решил успокоиться до июня, несмотря на то, что в городе появился еще один (третий) дилер и первые Дастеры - видимо, продавали "с колес" то, что поступало. В самом конце мая я сделал еще один контрольный звонок, все дилеры подтвердили июньское начало продаж, но и цена допов у всех синхронно выросла до 100-150 тысяч. Тут я на две недели уехал в Грецию, а когда вернулся, ситуация поменялась не сильно. Один дилер ничего не имел в наличии и записал телефон. Второй вообще не захотел разговаривать и предложил приехать лично и что-нибудь подобрать "на август-сентябрь". А вот третий с ходу предложил мне взять машину в наличие за 808 тысяч, увешанную допами, как новогодняя елка во внезапно разбогатевшей цыганской семье. Тут уж я озлился и высказал все, что я думаю обо всех этих дугах и прочей хрени, которую они впаривают. "Вот", - говорю, - "когда будет у вас машина в нужной комплектации и с допами, которые сразу после покупки не придется демонтировать и выбросить - звоните".
В общем-то, звонка я не ждал. Думал, фиг с ним, перекантуюсь как-нибудь до нового года, а там, может, аппетиты у них поумерятся, да и ажиотаж немного схлынет, возможно". И на этом успокоился.
Но девушка Анна мне таки перезвонила, было это в среду на прошлой неделе, 20 июня.
Список допов сократился до 115 тысяч, и в нем не было ни одного одиозного пункта. Даже видеорегистратор и навигатор, которые мне были не нужны (по причине того, что уже есть ), теоретически можно было демонтировать и продать по отдельности.
Я прикинул свои финансовые возможности и на следующий день перезвонил дилеру: "Беру!"

---------- Добавлено в 21:25 ---------- Предыдущее написано было в 21:24 ----------

Сообщение от zhiv

Поздравляю! Ни гвоздя, ни жезла!

Спасибо большое! И вам того же!

[Arbuz]

Поздравляю!
ЗдОрово расписаны предпосылки! А теперь так же внямчиво)) впечатления!! Можно не сразу, подождём...

[Серафим]

Спасибо! Ага, это меня прёт сегодня что-то.
Про саму покупку расскажу еще, а вот от вождения впечатления еще накопиться должны.

[BIg-64]

Серафим Наши поздравления! Рассказывай - какими допами тебя наградили у ОД?
ЗЫ: я тоже с лачика пересел на дастера.

[Константин212]

Поздравляю!!!

[rewers]

Прими и мои позравления!!!

[Жучка]

Самые искренние поздравления!!!
Написано замечательно, с нетерпением жду продолжения.

[Серафим]

Всем спасибо за поздравления, вчера, наконец, поставил Дастера на учет, перекинул старые номера с Лачи, и пересел на него. Уже гораздо привычнее стало, не как по дороге из автосалона домой.

Кстати, обратил внимание, что большинство народу пересаживается на Дастера либо с Логана (что вполне понятно), либо с Лачетти. Ну, а чего? Тоже машина формата "максимум автомобиля за минимум денег".

Итак, продолжим.
Покупка

Приехал я в салон в четверг вечером, после работы. Изначально полная цена машины, которую мне озвучили, составляла 764800 рублей.
Мы с Анной сходили в подземный гараж и посмотрели машину живьем. Меня все устроило, но возник вопрос по списку дополнительного оборудования.
Изначально в него входили: сигнализация с автозапуском, парктроник с индикатором и 4мя датчиками, ДХО, литые диски, подлокотник, коврики в салон и багажник, дополнительный год гарантии, а также видеорегистратор и навигатор. Всего на 115 тысяч.
Вот от последних двух позиций я и собирался отказаться. Регистратор у меня есть, причем получше и подешевле притом, хотя я им что-то и не пользуюсь. А навигатор - в смартфоне. Так что мы подошли к менеджеру по допам, и я договорился, что это барахло они уберут, а вместо него поставят сетку в радиатор и доводчик стекол.
Попутно выяснилось, что Анна слегка ошиблась с ценой автомобиля в большую сторону и его стоимость плавно убавилась до 759300.
Она распечатала мне бланк заявки на кредит, и, поскольку девочки из кредитного уже ушли по домам, я договорился, что заполню все сам дома, отсканирую и отправлю по электронке, чтобы не ездить лишний раз в областной центр.
Я оплатил гарантийный взнос в 30000, дабы менеджеры перестали продавать "мою" машину, и уехал.
Назавтра заполнил заявление, причем решил взять допы не в кредит, а за наличные, и тем самым вывести их за рамки договора КАСКО, что позволило сэкономить еще около 5000 рублей.
В понедельник утром мой кредит одобрили, во вторник я оформил и оплатил страховку КАСКО и ОСАГО (дали хорошую скидку, кстати), подписал живое заявление на предоставление кредита, а также внес то, что оставалось (с зачетом гарантийного платежа) до 30% первогоначального взноса, а именно 164 тысячи. Такая сумма (194 тысячи всего или 30% от стоимости) была нужна для того, чтобы пройти проверку на выдачу кредита по упрощенной схеме, ибо условия в банке Юникредит весьма драконовские, и если бы я им показал свои доходы со справкой 2-НДФЛ, то скорее всего, мне бы в кредите отказали, хотя реально ежемесячный платеж получался вполне подъемный. В среду пришлось приехать еще раз, подписать подготовленный кредитный договор (им их присылают из головного банка в Москве). Забирать машину договорились в субботу утром, хотя Анне пришлось для этого выйти в свой выходной.
В пятницу позвонил менеджер по допам и сказал, что доводчики они поставить не могут. Таким образом, сумма допов уменьшилась до 100300 рублей (хотя изначально ни в какую не хотели делать дешевле 105000).
Ну вот и все. В субботу мы с зятем приехали в салон, еще раз все посмотрели, я прошел краткий курс по обращению с сигналкой. Забавно, но оказалось, что мы знаем о ее особенностях больше, нежели продавец. Я заплатил за продленную гарантию, Анна съездила куда-то за комплектом заводских дисков, потом подождали выписки всех документов, и все - я подписал акт и стартовал в сторону дома.
Итоговая стоимость машины получилась 644800+100300+9500=754600, то есть на 10200 рублей дешевле, чем изначально озвучивалось.

Спустя пару дней звонили из салона, спрашивали насчет качества обслуживания, мне было некогда и я сказал, что все нормально. А тем же вечером разгружал диски из багажника в подвал, и обнаружилось, что из 4 дисков - 3 "стилизованные" (как полагается по комплектации), а последний - обычная штамповка. Придется ехать менять.

[Серафим]

Первые километры

Признаюсь, пока доехал из автосалона до дома, даже немного расстроился.
Есть такие машины, в которые садишься - и переучиваться не надо, все знакомо, все привычно, все под рукой. Тут еще, конечно, имеет значение, какой машиной ты привык рулить обычно. Живой пример - в Греции брали в прокат VW Polo, так после Лачетти все как родное, и педали с тем же усилием нажимаются, и ходы у рычага КПП такие же. А вот, бывалоча, сядешь после Лачи на Ладу Калину сестры и чуешь - не то что-то.
Так вот, к Дастеру пришлось привыкать. Первые пара десятков километров дались тяжелее всего.
Во-первых, нажимая на педаль сцепления, я почему-то цеплялся носком туфли за переднюю стенку над педалью, а пяткой - за водительский коврик. Очень некомфортно.
Во-вторых, сначала никак не мог приноровиться к 5 и 6 передачам коробки. Один раз воткнул 3ю вместо 5ой, обороты взлетели под 5000. Там какая-то ступенька есть что ли при переключении, когда вправо рычаг двигаешь - надо искать то положение по вертикали, при котором он пройдет правее линии 3-4 передачи.
А тут еще мы с зятем по дороге заехали в Пежо, он хотел, чтобы я потестдрайвил 4007 и 4008 модели, с тем, чтобы помочь ему выбрать между ними. Ну и, по контрасту с Дастером, конечно, эти машины рулятся поприятнее. Доехав до стоянки возле офиса, я пересел обратно на Лачетти, чтобы ехать домой. И опять же, после Дастера она показалась мне родной и знакомой на 100%...

Но вот прошла неделя, Дастер поставлен на учет, а Лача - снята, я постоянно езжу на Дастере, и - моторная память в мышцах перепрописалась.
В результате, когда в субботу мне пришлось сесть за руль Лачи - уже она показалась мне совершенно непривычной и неудобной.

Итак, пробег 210 километров, средний расход 12,9 (не сбрасывал с момента покупки), время эксплуатации - вторая неделя, залито 65 литров лукойловского 92го. МНЕ ВСЕ НРАВИТСЯ!

Я автоматически попадаю в нужную передачу в 100% случаев. Я ни разу не заглох и перестал трогаться со второй с пробуксовкой или, наоборот, со "стуком пальцев". Мне больше не мешает выжимать сцепление ни коврик, ни стенка моторного отсека (нога за это время сама нашла верное положение). Мне нравится высокая посадка, при которой я, наконец, вижу край капота. Мне нравится магнитола, которую я подружил со своим смартфоном по блютуфу. Мне нравится, как начинает рычать двигатель ближе к 3000 оборотов перед переключением на следующую передачу. Мне нравится, как народ сворачивает головы вслед, когда я еду мимо и нарезает круги вокруг машины, когда она стоит. Мне понравилось, как я уложил турснарягу из багажника Лачи не поперек, а в длину, и сколько свободного места в машине после этого осталось. Мне очень понравилось, как, сложив задние сидения, я заложил в багажник новый дочкин велосипед, не разбирая его и не вынув всего того, что там уже лежало! И даже жуткий запах пластика в салоне начал понемногу выветриваться!

Я ДОВОЛЕН! Чего и всем остальным желаю!

[Серафим]

А вот так он выглядит:

[Серафим]

Вчера разменял первую тысячу. Практически ровно месяц прошел с момента начала эксплуатации. Ну чего, теперь можно отжигать?

По расходу бензина отмечу тут для себя...
По выезду из салона была вообще какая-то дикая цифра типа 25 литров на сотню. Я ничего не сбрасывал, ездил так какое-то время - расход устаканился на отметке 13,2.
Потом, в районе 400 км пробега я комп обнулил и снова стал следить - стало 10,9. Это город на 90%, кондиционер включен.
Потом, около 800 км пробега вышло так, что я пару дней довольно активно мотался по трассе - скорость 100-120, шестая передача, и так 200 км. После этого проверил показания - расход стал 10,2 при средней скорости 36 км/ч (т.е. это далеко не чисто трассовый показатель, сюда и города изрядно намешано).
У меня на Лаче средний расход при примерно таком же профиле движения комп показывал 9,9 - а мотор там 1.4. Так что я доволен в принципе, если средний расход не вылезет за пределы 10-11 литров, для меня это приемлемо.

Но по ощущениям заправляться приходится чаще, чем на Лаче. Оно, конечно, там и бак был побольше, и индикатор нормальный стрелочный, а не это электронное недоразумение.

[Серафим]

Миф о вместимости Дастера

Меня тут неоднократно спрашивали, мол, правда ли, что Дастер - маленькая машина с очень тесным салоном. Как человек с ростом 194 см, авторитетно заявляю - насчет тесного салона - это фигня.

Мы в прошлую субботу от друзей с дачи домой возвращались - девять душ в одной машине.

А если серьезно, то двое пап за 190 см росту и средней массой 100 кг - на передних сидениях. Две мамы на заднем сидении. Две дочки - одна в Иглезиновском кресле, а вторая у мамы на руках. И три кошки в переноске. И полный багажник шмурдяка.

И после этого кто-то мне будет рассказывать, что Дастер - маленькая машина?

[zhiv]

Сообщение от Серафим

Миф о вместимости Дастера

Меня тут неоднократно спрашивали, мол, правда ли, что Дастер - маленькая машина с очень тесным салоном. Как человек с ростом 194 см, авторитетно заявляю - насчет тесного салона - это фигня.

Мы в прошлую субботу от друзей с дачи домой возвращались - девять душ в одной машине.

А если серьезно, то двое пап за 190 см росту и средней массой 100 кг - на передних сидениях. Две мамы на заднем сидении. Две дочки - одна в Иглезиновском кресле, а вторая у мамы на руках. И три кошки в переноске. И полный багажник шмурдяка.

И после этого кто-то мне будет рассказывать, что Дастер - маленькая машина?

а где фото!
Фото надо было сделать!

[Серафим]

Темно уже было, засиделись, и очень домой хотелось. Что-то в ту поездку с фотографиями вообще не сложилось, хотя специально брал зеркалку. Кроме няшных кошкофотов, добычи никакой.