Бензин или дизель?

[Бертони]

Сравниваем бензиновый и дизельный автомобиль.

Стихотворение найденное Max51в интернете о дизельном двигателе.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от Max51

Бертони, спешл фор ю!

На меня НЛП не действует
Кокаин меня не берёт
Кто витийствует, кто халдействует,
А я просто тяну вперёд

Пусть не вспомнит меня писатель,
И не быть обо мне кинолентам.
Кто двурушник, а кто предатель -
Я же занят крутящим моментом

Вы там против кого-то дружите
И презренья полны объятия
Подойдите же! Обнаружите:
Я могу зажигать от сжатия

Совершенно без напряжения
Невесомый туман летучий
Я касанием рук уверенных
Превращаю в огонь могучий

Это очень земная история
И поистине занимательно
Что такую простую теорию
Не открыть вам самостоятельно

Может, вам просто нравится бешено
Жизнь на поджиг искрой испытывать?
Или вам не дано так взвешенно
Приложение сил рассчитывать?

Да уж, я сконструирован сложно
И нуждаюсь в точной настройке
Но со мной обращаться можно
Без привычки и долгой подстройки

Я на низких живу оборотах
Не блистаю мощью взрывною
Но на самых крутых поворотах
Нет различья меж вами и мною

Где горелой пахнет трансмиссией
Где буксуют у всех на глазах
Я пройду и закончу миссию
Потому что тяну на низах

Вы боитесь бурого месива
Вам так страшно смешными казаться
Вам должно быть сухо и весело
Ваша функция - подвизаться

А я тракторной мерной поступью
То закатами, то рассветами
Всё ползу через грязь на россыпи
Где сверкает земля самоцветами

До чего же похожи внешне мы
Но внутри кардинально различные
Вам так надо казаться успешными
Динамичными и приличными

Мне положено ньютон-метрами
Тяговито и экономно
Жизнь наматывать километрами
Познавая наш мир огромный

И моя нелюбовь к искрению
И отсутствие взрывной ярости -
Просто отсвет иного горения
Что положено мне до старости

Просто отзвук ровной надежности
Отражение вечной верности
Направлению к невозможности
Постижению бесконечности

Очень жаль, но увы, не выдернуть
Тех, кого за собой бы вывезти
Им туда, я боюсь, не вывернуть,
И дороги такой не вынести

Пусть у них все еще наладится
Путь их тоже достоин почтения
На исходе ресурса сгладятся
Конструктивные разночтения

Кто потворствовал, кто содействовал,
Кто в колеса запихивал палки
Кто открыто противодействовал -
Всем нам рядом лежать на свалке

И кого задавил намеренно
И кого - ненароком в процессе
Все окажемся, будьте уверены
Под одним многотонным прессом

Просто разными темпами движемся
Сообразно типу сгорания
Просто - каждый по-своему - пыжимся
Наблюдая чужие старания

Мне, конечно, не так тревожно
Мне что поприще что посмешище
Я проеду где невозможно
И заеду туда еще

Кто крысятничал, кто паскудничал
А я просто тянул вперед
Кто со мной еще не сотрудничал
Не поверит, что я не урод

Мне не стать вовек алкоголиком
Не сойти никогда с ума
Я устойчив к рекламным роликам
И меня не скосит чума

Я такой неправильный, видите ль
Не укладываюсь в понятия
Потому что я ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
И могу зажигать от сжатия.

© О. Дивов.

Стихотворение от Настоящий Индеец о бензиновом двигателе.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от Настоящий Индеец

Ответ на письмо дизелю от 2х литрового бензинового полноприводного Дастера.

И на нас НЛП не действует
Кокаин тоже нас не берёт
Потому, как 2 литра семейство мы,
И бензин нас движет вперед.

Да мы не зажжем от сжатия,
светят нам все 4 свечи,
о низах у нас тоже понятия,
чуть слебее конечно, чем вы.

Но зато мы комфортно-вальготны,
И на трассе без всяких без врак,
Можем запросто дать оборотов,
Что догонит не каждый дурак.

Наше сердце чуть пламенней бьется,
Согревая при этом людей,
Да, не рокотом звук тот зовется,
Но ресурс наш чуть побольше, ей-ей.

Редко пахнем горелой трансмиссией,
Ясно всем, даже тем, кто не врач,
Ведь стартуем в грязюке и в гору,
С понижающих мы передач.

Алкоголь у нас так – профилактика,
Как у всех у нормальных людей,
Но зато не бодяжим и не хлещем ”Арктику”,
Да в запуске будем бодрей.

Что судьбою нам всем уготовано,
Где окажемся все – тож известно,
Только лучше уж весело, бодро,
Докатится до этого места.

Нужно, чтобы и драйв и забавы,
И огонь, и приятная страсть,
Жить, лететь и гореть, вот тогда ты,
Не боишься на свалку попасть!

Из железа, как вы, не резиновые,
Но зато горячи - как бензиновые!

Комментарий модератора : Любые оскорбления и переход на личности в данной теме будут наказываться в троекратном размере! Учимся общаться культурно!

[-DS-]

Сообщение от @ндрей86rus

В педаль газа ногой давить пробовали??? Так как бежит дастер на 2-х литрах, мало какие паркетники на 2-х способны так бегать

Да ерунду не городите. Вы на "других паркетниках" ездить пробовали? При случае прокатитесь хотя бы на Хонде CRV, чтобы стало понятно, что такое ТАК бегать. Дастер со своими теми же самыми двумя литрами, просто вялый пенсионер, по сравнению с ней.

Сообщение от HID

странно, а мне после тестдрайва 2 литровки, городская динамика дизеля показалась вполне сравнимой с бензином...
Во всяком случае мне хватает и в городских пробках и на трассе...

Всё правильно. Я тоже тестдрайвил все три типа двигателя на Дастере, и особой разницы в динамике не ощутил. Вся разница уместилась в слово "чуть". Чуть лучше, чуть хуже, и всё.

Единственный вариант, который показался чуть лучше чем все остальные - передний привод на 2-х литрах. Но у него и коробка другая. А те, что на 6-ступках, примерно одинаковы.

[Modigar]

Сообщение от -DS-

Единственный вариант, который показался чуть лучше чем все остальные - передний привод на 2-х литрах.

Так, собственно, у @ндрей86rus, судя по профилю он и есть.

[ilion]

Коллеги, уверяю вас, вы тратите время на споры ни о чем. Вы сопоставляете алгоритмы, заложенные в ЭБУ, которые по сигналу, полученному при нажатии педали газа, вырабатывают команды на количество и время впрыскиваемого в цилиндры топлива.
Т.е. крутизну характеристики управления впрыском от сигнала с педали.

У меня стоит круиз-контроль с функцией "педаль-бустер". Вы просто не представляете какой динамикой обладает мой диз.Дастер его 90 л.с. в режиме "Динамика", а уж про "спорт" я просто молчу (страшно педаль трогать - опасаюсь вотнуться в кого-нибудь впереди).
У дизеля макс. крутящий момент достигается на низких оборотах и динамика разгона с бустером просто недостижима на бензинке такой же мощности.
На скоростях за 100-110 эта разница не столь заметна, но это уже другие условия - явно не в городе.

---------- Добавлено в 11:58 ---------- Предыдущее написано было в 11:48 ----------

Конечно же, цена этой динамики - повышающийся расход.

[HID]

Сообщение от @ндрей86rus

Поездил я на дастере 1,5D с 90 лошадями, после 2-ки бензиновой не едет вообще, жуть, напоминает мини-трактор для сельской местности. Разгон как шниве.

Сообщение от Modigar

Цитата:
Сообщение от -DS-
Единственный вариант, который показался чуть лучше чем все остальные - передний привод на 2-х литрах.
Так, собственно, у @ндрей86rus, судя по профилю он и есть.

Теперь все становится ясно - я после логановской 5-ступки тоже на дастеровской 6-ступке овощил первое время - нужно просто "понять" коробку, адаптироваться к езде на ней... Думаю такие-же впечатления были бы, если пересесть на 2-литровй 4х4 с шестиступкой. ИМХО.

[@ндрей86rus]

Сообщение от HID

На лукойле действительно (заправка в городе на Профсоюзке) и тесть летом года 2 назад попадал на какашку - пришлось топливный менять - забило нафиг всяки г...м.

у меня лично это первый дизель. А тесть ездит с 2005, ну и я соответственно у него переодически машинку брал...

Ну дай бог, чтоб везло с солярой. У меня друг на ниссан навара, часто мотается между городами, на ней, намучился, жутко два раза форсунки менял больше 120 тысяч за комплект и .т.д. в итоге продал купил 3-х летку из США тойота такума, если правильно марку пикапа запомнил, там 3литровая V-образная бензинка.

---------- Добавлено в 14:30 ---------- Предыдущее написано было в 14:26 ----------

Сообщение от -DS-

Да ерунду не городите. Вы на "других паркетниках" ездить пробовали? При случае прокатитесь хотя бы на Хонде CRV, чтобы стало понятно, что такое ТАК бегать. Дастер со своими теми же самыми двумя литрами, просто вялый пенсионер, по сравнению с ней.

Какую ерунду??? У меня 1-го, 3-го и щас 4-го поколения РАВ-4, дастер это машина жены, но езжу на ней часто. Еще у брата кашкай 2,0CVT, также шесть месяцев на 2-литровом х-трайле - 1го поколения на АТ ездил, также был опель фронтера, тоже 2 -литра. Дастер по набору скорости едит лучше их всех.
У брата была С-RV 2001 года 2 литра автомат, не ехала она лучше дастера, у друга CRV 2-го поколения 2006 год, тоже не едет она лучше, поскольку CR-v очень тяжелая машина, тяжелее дастера на 200-300 килограмм.
В последнем кузове CR-V на 2,4 объёмном возможно, не пробовал, но тут и движек другой кубатуры и машинка в два раза по цене.

---------- Добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее написано было в 14:30 ----------

Сообщение от ilion

У меня стоит круиз-контроль с функцией "педаль-бустер". Вы просто не представляете какой динамикой обладает мой диз.Дастер его 90 л.с. в режиме "Динамика", а уж про "спорт" я просто молчу (страшно педаль трогать - опасаюсь вотнуться в кого-нибудь впереди).

Реально насмешил до слез, в режиме "Спорт" крузаки с каенами наверное только в заднем зеркале видишь во время разгона.

Блин, езжу периодически, на корпоративной ниссан навара 2,5АТ Дизель, когда в режиме спорт, жму в кикдаун даже самолеты обгоняю.
А по чесноку км до 120 они примерно равны с дастером 2-кой, дальше конечно дастер тухнет, навара еще до 160 гребет не чувствуя скорости.

[-DS-]

Сообщение от Modigar

Так, собственно, у @ндрей86rus, судя по профилю он и есть.

А, ну тогда понятно. Переднеприводный 2.0 на пятиступке прёт действительно заметно бодрее своих полноприводных собратьев.

Сообщение от HID

я после логановской 5-ступки тоже на дастеровской 6-ступке овощил первое время - нужно просто "понять" коробку, адаптироваться к езде на ней...

Думаю, дело привычки. Со временем приладитесь к этой коробке.

[Olejek]

Сообщение от -DS-

А, ну тогда понятно. Переднеприводный 2.0 на пятиступке прёт действительно заметно бодрее своих полноприводных собратьев.



Думаю, дело привычки. Со временем приладитесь к этой коробке.

Не бывает таких машин: Переднеприводный 2.0 на пятиступке.

[HID]

Сообщение от -DS-

Думаю, дело привычки. Со временем приладитесь к этой коробке.

уже - хватило пары недель чтоб распробовать

[НеЯ]

Сообщение от Olejek

Не бывает таких машин

Каких таких?

[Сильвер]

Сообщение от HID

пока машинка новая, это совсем не проблема. Вроде не было ни одного отзыва на форуме (этом и 2-х соседних) о проблемах с топливной аппаратурой дизельного дастера. А вот отзывы о проблемах с заводкой 2 литровки имеются.

сорри, а в Норильске из-за чего дизельные двигатели на Дастерах разрушались?
Проблемы с заводкой( имеется, ввиду, с трудом) на околонулевых температурах, двигателя "2.0", имелись по причинам, ИМХО, все того же топлива низкого качества, из-за специфики использования автозапуска на полноприводных авто, у которых банка глушителя расположена ПОПЕРЕЧНО; из-за кривоустановленных Шерханов, в качестве впаренных допов от ОД...

Сообщение от @ндрей86rus

Какую ерунду??? У меня 1-го, 3-го и щас 4-го поколения РАВ-4, дастер это машина жены, но езжу на ней часто. Еще у брата кашкай 2,0CVT, также шесть месяцев на 2-литровом х-трайле - 1го поколения на АТ ездил, также был опель фронтера, тоже 2 -литра. Дастер по набору скорости едит лучше их всех.

" Дастер по набору скорости едит лучше их всех..." очень верная мысль, ибо Дастер АТ имеет бараньего весу 1247 кг. на 136 лысых, обкатывается он, примерно, к 10ооо, а пулять на нем гораздо проще чем на ручке, ибо на последней нужна большая адаптация:

Сообщение от HID

Теперь все становится ясно - я после логановской 5-ступки тоже на дастеровской 6-ступке овощил первое время - нужно просто "понять" коробку, адаптироваться к езде на ней... Думаю такие-же впечатления были бы, если пересесть на 2-литровй 4х4 с шестиступкой. ИМХО.

[-DS-]

Сообщение от Сильвер

сорри, а в Норильске из-за чего дизельные двигатели на Дастерах разрушались?

По Норильску пока ясен только механизм разрушения. Предпосылки приведшие к этому так до конца и не выяснены.

Учитывая, что ничего подобного ни в каких других регионах массово не происходило, думаю, что там проблема локальна. Иначе бы мы имели множество похожих случаев с разных сторон.

К9К вообще довольно надёжный агрегат, давно производимый в различных вариантах миллионными тиражами. Так что по конструктиву там всё досконально отработано-испытано-проверено временем.

Ну а от какой-то случайной погрешности никто не застрахован.

[Сильвер]

Сообщение от -DS-

К9К вообще довольно надёжный агрегат, давно производимый в различных вариантах миллионными тиражами.

да кто бы спорил,но одно дело:"хреновое топливо" (откуда нагар на клапанах?) , а другое дело хреновое топливо+ "собачий холод". В Норильске, ведь, не зря больше платят, там год за два, и для машины в том числе, получилось что то вроде ускоренных испытаний..."За рублем"

[ilion]

Сообщение от @ндрей86rus

Реально насмешил до слез

судя по эмоциональной реакции, Вам достаточно показать палец. Реальную информацию Вы не воспринимаете.
Как впрочем, не можете и сформулировать причину вашей истерики.

[егерь]

На грузовых дизелях езжу с 2005г, с 2001 по 2003 было 2 форда эскорта 1,8d и форд мондео 1,8td. Сейчас вот дизельный дастер, с солярой ни разу не попадал, потому что заправляюсь на провереных заправках. Скорость разгона и динамика вообще МЕНЯ ЛИЧНО очень устраивает. Но вот сам движок вызывает кучу вопросов, он какой-то секретный что ли? Турбина на российском есть или нет? В инструкции написано турбодизель, а я турбину не нашел.

[Sanja84]

есть турбина, хорошо видна снизу с лева(по ходу)

[Валерра]

Современные турбодизели с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail производства Delphi Diesel очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их выхода из строя - некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро "умирают"? Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких-либо проблем "выхаживают" свой гарантийный срок на "биодизеле" в Европе и, уже изношенные, дальше попадают на постсоветское пространство. А здесь их "ждет" любимое нашими автовладельцами-"дизелистами" ДТ из-под трактора с различными примесями, печное топливо, крашеная сельскохозяйственная солярка, а также биодизельное топливо, которое они очень не любят. Все это быстро "приканчивает" уже "больные" турбодизели. В практике СТО "Континент-Сервис" есть случай, когда такое произошло с целой партией "бэушных" почтовых фургончиков Ford Transit, практически одновременно ставших на прикол...
Коль говорим о топливе, то надо отметить, что подходящим топливным фильтром для двигателя с CR Delphi будет только оригинальный. Сама компания-производитель категорически запрещает устанавливать фильтры других марок, ибо только оригинальный топливный фильтр Delphi имеет необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол. Рекомендуемый производителем интервал замены - 10 тысяч километров пробега. В наших условиях эксплуатации специалисты "Континент-Сервис" рекомендуют сократить интервал замены топливного фильтра до 8 тысяч километров. К сожалению, фильтрующие элементы производства компании Delphi Diesel практически не представлены на рынке автозапчастей РБ, их стоимость достаточно высока. Так, ценник на топливный фильтр HDF 924 для автомобилей Ford достигает 55 у.е., чуть меньше стоит фильтр для двигателя 1.5 dCi автомобилей Renault.
Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура CR Delphi нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей устанавливается дополнительный фильтр-сепаратор после штатного. По опыту нашей СТО неплохо себя зарекомендовали фильтры-сепараторы Stanadayne (USA). Они имеют степень фильтрации 5-30 мкм и пропускную способность 450 литров в час, а также оснащены электроподогревом. Хоть их установка и вносит конструктивные изменения в штатную систему подачи топлива, однако на данный момент это самый эффективный способ защиты ТНВД и форсунок CR Delphi. Например, после капитального ремонта компонентов системы впрыска с последующей установкой фильтра-сепаратора автомобили успешно эксплуатируются в течение 5-6 лет без возвратов на СТО, связанных с поломкой топливной аппаратуры.
В завершение данной темы нужно сказать, что компания-производитель категорически запрещает добавлять какие-либо присадки в топливо для двигателей, оснащенных системой впрыска Delphi.

"Сухое трение" и "коварный" ТНВД
Помимо качества самого топлива системы CR Delphi крайне чувствительны к попаданию в ДТ воды и "завоздушиванию" топливной аппаратуры, ведь, как говорилось ранее, прецизионные детали современных ТНВД смазываются находящейся внутри них соляркой. А потому в насосах, "хлебнувших" воды, возникает коррозия, а в ТНВД, испытавших топливное "голодание" по причине подсоса воздуха и "завоздушивания", - так называемое "сухое" трение. Возникает механический износ в местах пар трения "ротор ТНВД - ролики вала". В свою очередь это приводит к преждевременному выходу из строя насоса - он уже не способен создавать необходимое давление в аккумуляторе топлива. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД - 1050 бар. Хороший насос выдает "на-гора" около 1800 бар. Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает, "умирая", работать и "гнать" из себя в топливоподающую магистраль образующиеся в местах выработки мелкие металлические частицы - так называемую "стружку"... (На самом деле это скорее металлическая пудра.) Спасения от нее нет - металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с "обраткой" в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и прогрессивно усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает прецизионная пара - запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки. Выход из ситуации - замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака! В какие деньги это выливается - считайте сами. Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит 560-860 у.е. Для сравнения: новый ТНВД Ford - 1500$. Капитальный ремонт одной форсунки обойдется владельцу в 220-230 у.е. Новая - 280-300 евро за штуку. Правда имеются и так называемые "иксовые" форсунки, представляющие собой восстановленные на заводе-производителе старые. Цена такой запчасти составляет 255$. А прибавить к этому стоимость работы, нового топливного бака и топливных магистралей! Правда, специалистами нашей СТО было разработано и апробировано своего рода know-how, позволяющее владельцу сэкономить на замене бака и магистралей, - чистка их парогенератором и спиртом с последующим контролем чистоты. Стоимость данной процедуры - около 100 у.е.

Окончательный диагноз
Диагностика Common Rail Delphi - разговор отдельный... Почему эту систему впрыска так боятся наши ремонтники? Одна из причин - в свободном доступе практически нет информации касательно диагностики и ремонта топливной аппаратуры Delphi. Дело в том, что компания-производитель весьма дорожит своей репутацией и не предоставляет для широкого доступа техническую информацию во избежание ремонта топливной аппаратуры "на коленке". Кроме того, немногие понимают, что принципы возникновения (а соответственно и диагностики) неполадок CR Delphi во многом отличаются от CR Bosch. Например, вероятность выхода из строя дозировочного блока у CR Delphi - 1:1000. Однако большинство ремонтников в случае, если нет давления в рейке-аккумуляторе, по аналогии с CR Bosch сразу же лезут в дозировочный блок, вместо того чтобы делать "механическую" диагностику, смотреть давление и производительность ТНВД.
Важно и то, что только компьютерная диагностика систем впрыска Common Rail без последующей "механической" ничего не дает! Ведь компьютер видит лишь ряд фактических параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок... А есть показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые оцениваются по результатам "механической" диагностики. Это правило справедливо для всех CR, а для Delphi в особенности. Например, ТНВД Delphi при диагностике на стенде может выдавать "в норму" все параметры оценки, а между тем уже "гнать стружку" в топливную магистраль! Поэтому его диагностика производится только с обязательной разборкой и дефектовкой "внутренностей". Стоимость этой процедуры составляет около 200 у.е. На первый взгляд, конечно, дорого. Объясняется это тем, что по заводским требованиям после разборки насоса положено менять ролики вала и ремкомплект уплотнителей, и если при сборке ролик поставить хотя бы чуть-чуть другой стороной - неминуемо начнется износ насоса...
В случае неполадок с CR Delphi очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей. И в данном случае не нужно "скакать" по сервисам в поисках дешевых вариантов - ничего дешевого у Delphi нет.

---------- Добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее написано было в 18:39 ----------

Любителям самостоятельного ремонта автомобиля хотелось бы сказать, что Common Rail Delphi является весьма высокотехнологичным и технически сложным продуктом, требующим определенных технических навыков и специальных знаний. Например, существует около 57 видов форсунок впрыска Delphi. Из них на упомянутый выше 1,5-литровый турбодизель dCi компании Renault устанавливалось около 20 вариантов форсунок! Кроме того, у каждого вида форсунок есть свой уникальный 16-значный код, служащий для согласования ЭБУ двигателя и форсунок. Благодаря ему блок управления "видит" калибровочные данные форсунки, что позволяет ЭБУ добиться четкого впрыска, а также быстро и четко реагировать на выдаваемую датчиками слежения информацию изменением работы инжекторов. Поэтому установка форсунки с другим цифровым кодом (а значит, с иными калибровочными данными) ни к чему хорошему не приведет! Следствием такой "пересадки органа" станет нестабильная работа двигателя и потеря им мощности до 20-30 процентов. Кроме того, из-за неправильной работы форсунки вероятен ее отказ. По заводским требованиям, если одна форсунка вышла из строя, а параметры других немного вышли за пределы нормы, все 4 инжектора подлежат ремонту или замене!
Компоненты топливной аппаратуры CR Delphi крайне чувствительны к малейшим загрязнениям, поэтому сборка системы производится только в условиях полной чистоты с обязательной продувкой сжатым воздухом всех деталей перед установкой. Посему, если машина "встала", не надо самостоятельно разбирать топливную аппаратуру и лезть в какие-либо узлы, ибо после неправильной диагностики и ремонта все придется делать по второму кругу, что, естественно, стоит больших денег.

[HID]

ну и нафига этот "мегакопипаст", не раз уже звучавший в теме и как ссылка и как цитата? Если порыться в инете, можно нарыть не менее эфектную страшилку про современные бензиновые инжекторные движки...

[Валерра]

Сообщение от HID

ну и нафига этот "мегакопипаст", не раз уже звучавший в теме и как ссылка и как цитата? Если порыться в инете, можно нарыть не менее эфектную страшилку про современные бензиновые инжекторные движки...

есть ли на форуме товарищи у кого дастер дизель проехал более 100.000 км. ?
были ли у кого проблемы с топливной системой?

[serg_vrn]

Сообщение от @ндрей86rus

Поездил я на дастере 1,5D с 90 лошадями, после 2-ки бензиновой не едет вообще, жуть, напоминает мини-трактор для сельской местности. Разгон как шниве.
Для такого авто тут минимум дизель литра на 2 надо. Не пойму суть экономии с таким дизелем, обслуживание дороже, интервалы ТО меньше, запчасти дороже, спецов по топливной нормальных почти нет, зимой в мороз велики шансы попасть с загустевшей салярой или не дай бог, водой замерзшей в фильтре.

Хотел отписать ответ на это еще месяц назад, поэтому обращаюсь к модераторам - Вы или закройте тему навсегда или не трогайте.
Когда брал (в апреле 2014) дизель стоил на 25 тыр. средний расход у меня летом 6.5, зимой - 7.3. Для ровного счета будем считать -7.0. У уважаемого zhiv, насколько помню, средний - 13.0. На каждой 1000 км. экономится около 1800 руб. Стоимость ТО одинакова, примем ее за 9 тыр. За 30000 км у дизеля 3 ТО, а у бензина - 2 ТО. У меня пробег ок 15ткм/год. Итак за 2 года и 30ткм расходы на топливе дадут мне экономию 30*1800=54000р. Вычтем одно дополнительное ТО и получим 45000руб. в пользу дизеля. Ну и лично для меня - за дизель (90 лс) я не плачу транспортный налог. Совсем. А за бензин - он больше 120 лс мне бы пришлось платить ок 3000р/год. А проблем с загустевшей соляркой у мну за эту зиму не было . Хотя, возможно, ключевое слово здесь - "пока".

[zhiv]

serg_vrn, мой средний расход на картинках в подписи