Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и -

[wera12nn]

Сообщение от Михалыч35

wera12nn, Ну а что вы скажете про это. https://youtu.be/h5d-lQVDUEo

скажу дорестайлинг поршня другая .

вот еще один экземпляр пробег 46 000 https://youtu.be/GTOUhzj0JeY

[Михалыч35]

На новом вроде только башка другая,блок и прочее такое же.

[FiL99rus]

Сообщение от wera12nn

скажу дорестайлинг поршня другая .

вот еще один экземпляр пробег 46 000 https://youtu.be/GTOUhzj0JeY

уникальный случай, когда юзер не успел убить двигун, и двигатель сам себя уничтожил.

учитывая что коренные шейки живые я все ждал, .. ну когда же автор скажет, что двиг умер из за проворота вкладышей шатуна, он подошел к этому моменту в конце практически в плотную но не стал развивать эту мысль, а зря.

имхо конечно, но все предпосылки есть и попробую развить эту тему.

Первое и основное, это вкладыши без замка,... т.е. отсутствует отштампованный выступ для удержания вкладыша .

А дальше проще....предлагаю частично рассмотреть систему смазки и ее магистраль на примере именно 4-го цилиндра(все остальное опустим), образованную из шейки коленвала под шатун и непосредственно самого шатуна.

Для смазки 4-х тактового двигателя в шатунах есть масляная магистраль
которая обеспечивает подачу масла для смазки стенок цилиндра.

Для того чтобы масло поступало в магистраль шатуна, на шейке коленвала 4-го цилиндра есть отверстие(сам коленчатый вал рассверливается, образуя таким образом магистраль имеющие точки выхода в виде отверстий),... при совмещении отверстия на шейке с отверстием в основании шатуна, масло находясь под давлением спокойно проходит, так как в конце шатуна нет никаких стопорных клапанов.

В соединении шейка-шатун применяются вкладыши...в самих вкладышах помимо стандартного отверстия для магистрали шатуна, есть так же маслоуловители или кольцевые канавки, ... задача которых обеспечить подачу масла к трущимся элементам (в данном случае трущиеся шейка-вкладыш..не шатун, так как вкладыш в шатуне должен быть не подвижен).
В момент когда происходит совмещение отверстий в шейке и шатуне, помимо прокачки масла через шатун происходит и заполнение кольцевой канавки вкладыша шатуна.... по факту просто вытеснение предыдущей смазки.

Цикл смазки повторяется 1 раз в 360 градусов(блин что пишу ...ну тут и так понятно, отверстие то одно), или 1 раз в два такта поршня.


... Как итог, я считаю что уже после проворота вкладышей шатуна, нижняя половинка которого абсолютно ровная и не имеющая никаких отливок в виде кольцевых канавок попросту закрыло наглухо/частично отверстие и как итог масляный канал на шейке...... дальше я думаю и так все ясно из выше написанного, и пожалуй соответствует тем последствиям что на видео в 4-м и 3-м цилиндре.


.......
про степень сжатия... ну вот твердят блогеры про эту степень, но вот хоть бы один из них упомянул, что увеличенная степерь сжатия влияет на термический кпд или как еще называют тепловой кпд (цикл отто - если кому интересно).... но по сути все это тянется от экологов, они просто хотят чтобы меньше чистого бензина летело в выхлопную и он больше и качественнее сгорал в камере сгорания,... это самое качественное сгорание и раскрутили степенью сжатия что естественно потянуло за собой больше тепла, и как следствие большею теплонагруженность, больше температура на поршне.

а теперь вопрос, что все авторы называют причинами.
- залегли маслосъемные кольца.

а теперь кому не лень, в гугль серию статей "Сага о масле" , чтиво конечно для сектантов, но я думаю часть вопросов о режиме эксплуатации, топливе и периоде замене сами по себе отпадут.

а дальше думайте сами, и решайте сами, все имхо

[J.ZH]

Сообщение от wera12nn

скажу дорестайлинг поршня другая .

Сообщение от Михалыч35

На новом вроде только башка другая

Всё там тоже самое.

[Агафон]

В новом дастере просто добавлен второй фазовращатель на выпускном распредвалу и чуть скорректировали степень сжатия.

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Сообщение от Агафон

В новом дастере просто добавлен второй фазовращатель на выпускном распредвалу

Почему его досихпор в глаза ни кто не видел?

[bubba]

Нет никакого второго... Миф из сми... Клапан один, значт и всё остальное одно...

[Strusto]

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Почему его досихпор в глаза ни кто не видел?

М.б. еще никто ремень ГРМ не менял

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Сообщение от Strusto

М.б. еще никто ремень ГРМ не менял

Ну тогда будем ждать первооткрывателя, с дедом морозом на пару он тоже как-бе и есть, но пока как-бе и нет

[bubba]

Сообщение от Strusto

М.б. еще никто ремень ГРМ не менял

А фотке в тырнете пасматреть?
Удивляет, как при нынешних технологиях легко проверять "голословность" любых заявлений, уже даже анекдотом стало "английские учёные"))))), но нет, люди читают ЗР и думают, что это истина в конечной инстанции...

---------- Добавлено в 21:13 ---------- Предыдущее написано было в 21:10 ----------

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Ну тогда будем ждать первооткрывателя, с дедом морозом на пару он тоже как-бе и есть, но пока как-бе и нет

Только моей дочке не говори... Он пока есть... Но проблемка:
- хочу "нечто" на НГ!
- доча, это очень дорого...
- ну я же не вас прошу купить, а деду морозу напишу... это же бесплатно!..
ПС как будто она всё знает, но прикидывается... пока понять не можем)))

[Сергей159]

Двухлитровый движок с рестайла отличается от дорестайла только впускной системой и системой вентиляции картерных газов. Никаких изменений по блоку и гбц там и в помине не было.

[Сергей159]

Наткнулся на статью, где сделали замер степени сжатия двигателя F4R на Дастере. Было тут или нет?
В итоге степень получилась аж 11.2. С такой сж 92-й бензин вообще запрещен категорически, минимум 95-й, которого нормального мало где найдешь. Почему в характеристиках на дорестайл указана степень 11.05, а на рестайл с таким же мотором уже 11.1, когда на деле степень сжатия данного двигателя 11.2? Получается производитель 2 раза подряд обманул потребителя указав неверные характеристики мотора. Или это всё погрешность измерений? Так же производитель вводил (а некоторых до сих пор вводит) в заблуждение владельцев дорестайлиноговых Дастеров с мотором F4R, т.к. понаклеил на лючке бензобака наклейку с надписью "91 95 98", многие видя эти цифры спокойно льют 92-й бензин даже не задумываясь о последствиях.

[Hudozhnik]

Сообщение от Сергей159

Или это всё погрешность измерений?

погрешность измерения вообще довольно приличная должна быть

Сообщение от Сергей159

видя эти цифры спокойно льют 92-й бензин

а разве это не объясняет тот факт, что дорестайл 135 л.с., а потом уже 143 л.с. - углы опережения зажигания имхо разные, чтобы не было детонации

[sergeyd]

Сообщение от Сергей159

спокойно льют 92-й бензин даже не задумываясь о последствиях.

Тогда почему многие дастероводы, проехавшие даже не одну сотню тыс. километров на 92-м, не увидели последствий?

[Scorp 3]

Сообщение от sergeyd

Тогда почему многие дастероводы, проехавшие даже не одну сотню тыс. километров на 92-м, не увидели последствий?

Рестайл. Когда ОД с бубном ходя вокруг машины и ища причину не завода в сильный мороз заставил сменить заправку и перейти на 92, детонацию сразу услышал, трогаясь с поворотом во дворе по снегу. Потом бадяжил 98-ым в баке. Так, что моей 92 точно не подходит.

[sergeyd]

Сообщение от Scorp 3

Рестайл.

У меня 2012 г.в. Детонации на 92-м нет.

[ec1007]

А у меня 2014 г. в. Детонация на 95-м присутствует, особенно в жару летом. Про 92-й и говорить нечего....

[vov-ka]

Не слышал я детонацию на своем- бенз только 92.
Видимо втыкают абы как ремень ГРМ- не сильно заботясь об его натяжении

[ec1007]

Сообщение от vov-ka

Не слышал я детонацию на своем- бенз только 92.
Видимо втыкают абы как ремень ГРМ- не сильно заботясь об его натяжении

А зачем заботиться о натяжении, если ролик автоматом натягивает как надо?

[Сергей159]

Кстати так как на распредвалах гбц данного двигателя нет шпонок, то шестерни вполне могут ставить не так, как нужно. Но сборка мотора далеко не российская, а значит такое практически невозможно.