Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[kval300]

Мне кажется если не реостатная то проблематично и проже эл магнит а питанием от тумблера что бы педаль удерживать в определенном положении

[borisss]

Условия смесеобразования в дизельном двигателе более сложны и менее благоприятны, чем в карбюраторном двигателе. При этом скорость образования рабочей смеси в дизельном двигателе зависит от ряда факторов, важнейшими из которых являются температура и плотность воздуха в камере сгорания, качество распыливания топлива при впрыске, испаряемость топлива.
Влияние температуры воздуха заключается в следующем:
Понижение температуры воздуха вызывает увеличение периода задержки воспламенения в результате замедления прогрева, испарения и окисления топлива. При низких температурах длительность периода задержки воспламенения велика, процесс сгорания топлива затягивается, неполнота сгорания приводит к уменьшению мощности и выбросу увеличенного количества токсических веществ.
Температура в конце такта сжатия определяется в первую очередь температурой в конце такта впуска, что указывает на большую целесообразность предварительного разогрева воздуха, поступающего в цилиндры, особенно при пуске холодного дизельного двигателя.
При расчете и конструировании ДВС в качестве температуры окружающего воздуха берется 20С, что является нормальной температурой. Любое отклонение от этой температуры заставляет ДВС работать не так, как его проектировали. Температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия, как уже отмечалось, напрямую зависит от температуры воздуха в конце такта впуска, которая, в свою очередь зависит от температуры вначале такта впуска, которая, опять таки, зависит от температуры окружающего воздуха и для дизелей без наддува и для дизелей с наддувом. Учитывая адиабатический процесс такта сжатия, а также значение степени сжатия дизельного двигателя и показатели адиабаты и политропы сжатия, изменение температуры окружающего воздуха на 20С дает изменение температуры в конце такта сжатия примерно на 60С. Таким образом при работе двигателя при температуре -30С, температура в конце такта сжатия будет на 150С меньше расчетной, т.е. необходимой для качественного смесеобразования и последующего сгорания. В результате чего не все топливо успевает вовремя испариться и капли, не успев, испариться в камере сгорания, воспламеняются с большим запаздыванием и медленно догорают на такте расширения. Жидкое топливо, догорающее на стенках камеры сгорания и днище поршня, оставляет на них углеродистые отложения; нагаром покрываются и распылители форсунок. В результате этого ухудшается теплообмен между сильно нагретыми деталями двигателя и охлаждающей жидкостью, что приводит к дальнейшему нарушению смесеобразования топлива.
При всех конструкциях камер сгорания низкие температуры наружного воздуха резко ухудшают условия смесеобразования, затрудняя пуск двигателя и ухудшая протекание процессов сгорания при его работе. Это явилось причиной того, что за последние годы разработаны конструкции двигателей, в которых сочетаются методы смесеобразования, присущие дизельному двигателю, и методы воспламенения, присущие карбюраторному двигателю, например, предложено использовать искровое зажигание в камере с пленочным смесеобразованием.
В свое время было достаточно много научных трудов, касающихся проблем пуска и работы дизельного двигателя в условиях низких температур.
Всем этим я еще раз хочу сказать, что значительное понижение температуры окружающего воздуха крайне негативно сказывается на работе и дальнейшем состоянии двигателя, а утверждение, что тем ниже температура воздуха, тем для дизельного двигателя лучше - крайне ошибочно.

[Борян]

Сообщение от Modigar

У меня тут идея возникла, почти как у андика.
Суть, в том чтобы сделать обманку на реостат педали газа, и если ее подключить, то обороты поднимаются до 1100-1200.
Ну и соответственно тумблерчик вывести куда нибудь на торпеду.

А у меня реализованно это немного другим способом: можно поднять обороты и зафиксировать их не штатным круиз контролем !

[Сергей2017]

Сообщение от borisss

изменение температуры окружающего воздуха на 20С дает изменение температуры в конце такта сжатия примерно на 60С. Таким образом при работе двигателя при температуре -30С, температура в конце такта сжатия будет на 150С меньше расчетной

Вот и ответ почему при -20 и ниже не едет. А если учесть, что рестайл это евро5, он еще и задушен стопудово, ЭБУ фиг лишнюю каплю топлива даст, чтоб оно в катализаторе горело. Не глохнет и ладно, ждите когда прогреется хорошо.

[kval300]

Температура зависит еще и от скорости сжатия,те при нормальных оборотах он будет прогреваться как надо иначе стартером авто не завелся бы,+ко всему еще бы и чадил сизым дымом,такое наблюдается при пониженной компресии. А если не тянет и нет сизого дыма то дело не в неправельном сгарании топлива.

[Modigar]

Сообщение от Сергей2017

Вот и ответ почему при -20 и ниже не едет. А если учесть, что рестайл это евро5, он еще и задушен стопудово, ЭБУ фиг лишнюю каплю топлива даст, чтоб оно в катализаторе горело. Не глохнет и ладно, ждите когда прогреется хорошо.

Ездил по трассам при ниже -20с, не замечал ухудшения тяги. Непрогретый наверное не едет, но там больше замерзшая трансмиссия влияет.

[n_dum]

Сообщение от Сергей2017

Вот и ответ почему при -20 и ниже не едет. А если учесть, что рестайл это евро5, он еще и задушен стопудово, ЭБУ фиг лишнюю каплю топлива даст, чтоб оно в катализаторе горело. Не глохнет и ладно, ждите когда прогреется хорошо.

Завтра постараюсь показать как изменить температуру на всасе.

[kval300]

При чем здесь всос самое главное это температура в конце такта сжатия минимальная около 600 это когда стартером маслаешь, а если 2000 тогораздо выше,и ЕГР из-за этого замутили чтобы азот не окислялся.
По всем законам физики жвигатель или другое котельная или газовый котел начинают работать неэффективно при неправильном сжигании топлива а это как раз сопровождается повышенной дымностью со специфическим запахом,вспомните какая вонь от неотрегулированной бензинки когда богатая смесь,или когда от котельной из труб валит черный дым. Тот же дизель с низкой компрессией или неисправными свечами пущенный на морозе даже с толкача первое время чадит и воняет именно из-за этого. Вот и получается что если двигателю на сильном морозе реально холодно и он не тянет то должны быть именно такие симптомы а если их нет то дело не в моторе а в тойже трансмисси в которой загустело масло, подшипниках колес и т д.

[Air5]

Сообщение от Modigar

Ездил по трассам при ниже -20с, не замечал ухудшения тяги. Непрогретый наверное не едет, но там больше замерзшая трансмиссия влияет.

Я вообще не замечаю потери тяги. Завел, 4 положение вентелятора обдува, почистил стекла и поехал. Едет , сказка.

[a2b]

Вот как из ружья-
плотность меряем. а высоту над уровнем моря не учитываем...

[kval300]

Сообщение от a2b

а высоту над уровнем моря не учитываем...

Вот ее как раз компенсирует турбонаддув, а на атмосфернике да, чем выше высота тем хуже тянет а если нет высотной коррекции по топливу то еще и дымит как гад, воздуху ему мало!

[a2b]

Сообщение от kval300

Вот ее как раз компенсирует турбонаддув...

Чисто личные ощущения: несмотря на то, что расход топлива на пути в Питер выше, чем в Москву (трасса намного свободнее), в самом Питере неоднократно по чекам выходило меньше 6л/100км - больше нигде такого не получалось (соляра?- только Кириши).
Уже пару раз замечал, что БК обнуляется ок. 8тыкм пробега - можно использовать как индикатор для смены масла по ойлклубовскому феншую.
Сейчас пробег 48тыкм, зимний расход по БК (и чекам!) 10,8л при средней скорости 11,5км/ч, до этого 4 зимы стабильно держался 12л/12км/ч.

[Air5]

Сообщение от a2b

Чисто личные ощущения: несмотря на то, что расход топлива на пути в Питер выше, чем в Москву (трасса намного свободнее), в самом Питере неоднократно по чекам выходило меньше 6л/100км - больше нигде такого не получалось (соляра?- только Кириши).
Уже пару раз замечал, что БК обнуляется ок. 8тыкм пробега - можно использовать как индикатор для смены масла по ойлклубовскому феншую.
Сейчас пробег 48тыкм, зимний расход по БК (и чекам!) 10,8л при средней скорости 11,5км/ч, до этого 4 зимы стабильно держался 12л/12км/ч.

12 литров, я бы задумался о смене дизеля на бензин. По бк 6 литров, а по ценам 6,5. Средняя скорость 33.

[kval300]

Сообщение от a2b

Сейчас пробег 48тыкм, зимний расход по БК (и чекам!) 10,8л при средней скорости 11,5км/ч, до этого 4 зимы стабильно держался 12л/12км/ч.

У меня также по пробкам от 8.5 до 11

---------- Добавлено в 13:39 ---------- Предыдущее написано было в 13:37 ----------

Сообщение от Air5

12 литров, я бы задумался о смене дизеля на бензин

У бенза былобы не менее 15ти при таком режиме.
Средняя 33 это по пустому городу получается и на зеленый!!!

[Aleks67]

Сообщение от borisss

... я еще раз хочу сказать, что значительное понижение температуры окружающего воздуха крайне негативно сказывается на работе и дальнейшем состоянии двигателя, а утверждение, что тем ниже температура воздуха, тем для дизельного двигателя лучше - крайне ошибочно.

Ну да, нашему дизелю холодно зимой - дизель из Дастера возьмем мы домой!
Еще раз надо сказать, что машину к зиме готовить надо - заливать зимние технологические жидкости, утеплять машину и ставить предпусковой подогрев.
У того, кто это сделал - и с запуском, и с тягой, и расходом (хотя и повышенным зимним, но вменяемым) все нормально.
Ну, а кто нет - у того "не все топливо успевает вовремя испариться и капли, не успев, испариться в камере сгорания, воспламеняются с большим запаздыванием и медленно догорают на такте расширения".

[Air5]

[/COLOR]
У бенза былобы не менее 15ти при таком режиме.
Средняя 33 это по пустому городу получается и на зеленый!!![/QUOTE]
По пустом не езжу, смешанный (кадров и город) в центр стараюсь не ездить.

[a2b]

Air5, вопрос "непаспортного" расхода волновал до тех пор, пока на этом же форуме не попался пост земляка: у его Даста 2,0 по БК был зимой 16-18л/12-13км/ч
Уже отписывался, что любой расход будет просто цифрой, если его не соотносить хотя бы со средней скоростью по БК.

[Сергей Захаров]

средняя скорость по полю и по городу может быть одинакова, а вот расход весьма отличаться будет.

[mario]

Сообщение от Сергей Захаров

средняя скорость по полю и по городу может быть одинакова, а вот расход весьма отличаться будет.

Ну, по полю, как минимум, не будет светофоров и пробок т.е. не нужно будет останавливаться.

[Air5]

Сообщение от a2b

Air5, вопрос "непаспортного" расхода волновал до тех пор, пока на этом же форуме не попался пост земляка: у его Даста 2,0 по БК был зимой 16-18л/12-13км/ч
Уже отписывался, что любой расход будет просто цифрой, если его не соотносить хотя бы со средней скоростью по БК.

Сейчас упала средняя скорость до 30. И что. Я еду по трассе 110-120. Расход тоже выше.