Вариатор (CVT) Рено Дастер

[Владимир Д]

CVT-8 Jatco JF016E Тема для тех кто приобрёл или собираеться приобрести Дастер с Вариатором.
На Рено Дастер устанавливают CVT-8 Jatco JF016E

Производитель: JATCO - дочерняя компания Nissan, cпециализирующаяся на производстве вариаторов. Производство коробки стартовало в 2012 году вместе с CVT-7 ( внешне различаются по форме поддона ). Данная коробка является старшим братом СVT-7 и применяется для автомобилей с объемом двигателя до 2.5 литров.
Модель: Jatco JF016E ( CVT-8 , RE0F10D ). 8-поколение вариаторов.
Программное обеспечение: По информации от производителя, ПО разрабатывалось специально для РФ.
Количество передач: бесступенчатая (8-виртуальных скоростей).
Сколько держит момента: до 250 н.м.
Трансмиссионное масло: Nissan CVT Fluid NS-3 (рекомендуется использовать только это масло) или масла с допуском J4 (оригинал).
Объем трансмиссионного масла: 4 литра (частичная замена), 7.2 литра (полная замена).
Интервал замены трансмиссионного масла: Производитель Jatco рекомендует раз в 60 000 км. Рекомендации автоспециалистов - 40 000 км - 60 000 км. (из-за российских условий эксплуатации). Замена масла производится со сменой фильтров: металлический фильтр гидроблока (грубой очистки). Так же в замену идут прокладки поддона и уплотнительного кольца, чистка магнитов. Замену внешнего фильтра - бумажного фильтра (тонкой очистки) - специалисты рекомендуют проводить каждый раз при ежегодном ТО.
Ресурс коробки: 150 000 км - 200 000 км, при правильном обслуживании и эксплуатации, возможно и больше 200 000 км - 250 000 км.
★ ВАРИАТОР JATCO СVT-8 (JF016E) ★ - технические характеристики
Что говорит производитель Jatco?
В вариаторах СVT-8 применяются прошивки под российские условия эксплуатации. Силовой диапазон коробки увеличен на 20% по сравнению с CVT-7. Снижено трение между узлами и деталями - благодаря переходу на меньшую вязкость (NS-3).

Из чего состоит вариатор JATCO JF016E (CVT-8) ?
CVT-8 имеет поддон другой формы, в отличие от JF015E.

Масло. Официально в CVT-8 заливается CVT NS-3 Nissan. Поэтому проблема высокой вязкости масла и как следствие появление стружки и дальнейший выход из строя узлов коробки решена инженерами JATCO. Уровень и чистота масла определяются по переливной пробке поддона (на прогретом двигателе).

Масляный насос. Насос высокого давления может страдать теми же проблемами как и на CVT-7. От загрязненного масла изнашивается редукционный клапан и он может зависнуть, что приводит к повышению давления в системе, масляному голоданию и ускоренному износу конусов и цепей (задиры). Изношенный клапан меняется на анодированный алюминиевый клапан или ремонтный клапан. Компьютерная диагностика быстро и точно показывает проблему с масляным насосом.

Фильтры: Фильтр грубой очистки находится в поддоне (состоит из металлической сетки и задерживает большие по размеру продукты износа и трения). Фильтр тонкой очистки (бумажный) стоит снаружи коробки. Для улавливания стружки и металлических отработок используются магниты в поддоне. По загрязнению данных фильтров, можно сделать выводы о состоянии коробки, увидеть наличие или отсутствие стружки.

Гидроблок: Гидроблок находящийся в поддоне коробки теперь имеет соленоиды-регуляторы (Айсиновского типа), со встроенными клапанами-манифольдами. Количество клапанов уменьшилось с 12 до 8, что привело к падению давления масла и понижению рабочей температуры коробки с 100 - 110 °C до 70-90 °C . Соленоиды гидроблока линейного типа и они унифицированы (одинаковые) - это облегчает замену в случае выхода из строя, так же такие соленоиды поддаются чистке вместе с гидроблоком в случае загрязнения.

Теплообменник. В вариаторе выполняет роль снижения температуры масла по которому циркулирует охлаждающая жидкость и одновременно прогревает коробку в зимнее время. Из-за грязного масла и фрикционной пыли может забиваться, что может привести к перегреву коробки и выходу из строя основных узлов. (необходимо следить за его состояниям и проводить чистку). Обычно его меняют на новый в случае невозможности чистки, либо ставят выносной радиатор охлаждения взамен теплообменника.

Ремни и конусы. Стоят металлические ремни с девятью лентами марки BOSCH. Толкающие 9-ти ленточные ремни в случае износа меняются на б/у или заказываются новые. Изношенные ремни часто меняют на специальные усиленные. Если наблюдаются провалы при ускорении, а обороты растут - значит начались проскальзывания, ремни износились (стерлись насечки на ремнях) и их нужно менять. Если не менять ремни они растягиваются и могут порваться. Ремни с изношенным протектором могут поцарапать конусы. Если есть возможность, то задранные конусы(тарелки) восстанавливаются шлифованием в специализированных сервисах.

Подшипники и солнечная шестерня. Если слышны гулы это говорит о выходе из строя подшипников (желательно сразу же заменить их и не ездить с такими гулами и не усугублять проблему). Солнечная шестерня не любит резких стартов, чтобы её сохранить и не разбивать (а она имеет сварной шов и состоит как бы из двух половинок) нужно приучать себя к спокойной и размеренной езде.

Выводы: СVT-8 Xtronic (официальное название). Из-за трущихся конусов и ремней, износа фрикционов в масло попадают продукты износа. Магниты в картере призваны примагничивать металлическую пыль и стружку, но полагаться на одни магниты не стоит. Как мы видим, что CVT-8 Xtronic как и другие вариаторы JATCO очень придирчив и требователен к качеству, количеству и чистоте масла. Основная задача при эксплуатации - это наличие полного уровня масла, чтобы не было масляного голодания,а также рабочее масло без грязи. Владельцу СVT-8 вместе с основным годовым ТО по автомобилю, требуется проводить ТО коробки раз в год (с заменой бумажного фильтра, он же фильтр тонкой очистки), а также наблюдать за качеством и состоянием масла, продуктов износа (стружки) хотя бы на фильтре тонкой очистки (бумажный). Как и на CVT-7 стоит ранняя блокировка гидромуфты, с одной стороны дающая комфорт водителю при старте и дает снижение расхода топлива, с другой стороны усиленный износ фрикционов при динамичной езде может приводить к ускоренному загрязнению масла продуктами износа и трения.

[Essc]

Был у меня до дастара колеос с вариатором. Положил я его на 140 тысячах пробега. Долго ехал по размытой сельской дороге. Грязь набилась под защиту и так же залепила радиатор вариатора. Как итог просто запёк его.
В принципе мне вариатор очень понравился для езды по трассе и по городу. Но чтоб с этой коробкой съезжать с асфальта нужны доработки. На пример перенести радиатор вариатора над двигателем и поставить на него кулеры, и желательно кнопку принудительного включения.

[Bizet]

Парковался на работе рядом с Мицубиси ASX на вариаторе. Разговорился с хозяином авто. Говорит так нормально, но по трассе летом перегревается и жестко тупит ближе к 200 км поездки.

Я не против вариаторов там где это обосновано (небольшой городской поджопный авто), но поясните мне, если кто знает, зачем делать на вариаторе имитацию коробки передач? Брал тест-драйв на Х-Трейл и это выбешивало дико. Зачем лишать авто плавности хода?

[v-g]

Сообщение от Bizet

зачем делать на вариаторе имитацию коробки передач?

Маркетологи постарались... Говорят, когда начали массово внедрять вариаторы, у народа, привыкшего к автоматам были жалобы, что бесступенчатое переключение больно непривычно. Вот и сделали имитацию в угоду публике.

[Olejek]

Сообщение от v-g

Маркетологи постарались... Говорят, когда начали массово внедрять вариаторы, у народа, привыкшего к автоматам были жалобы, что бесступенчатое переключение больно непривычно. Вот и сделали имитацию в угоду публике.

Да, было такое. Жаловались ещё на монотонное "завывание" мотора при разгоне. Имитация сделанна на прграммном уровне, какие проблемы производителю поставить кнопку отключения имитации переключения передач. Водитель по желанию выбирает бесступенчатый разгон или с имитацией переключения. Ау, маркетологи?

[Bizet]

Сообщение от Olejek

Да, было такое. Жаловались ещё на монотонное "завывание" мотора при разгоне. Имитация сделанна на прграммном уровне, какие проблемы производителю поставить кнопку отключения имитации переключения передач. Водитель по желанию выбирает бесступенчатый разгон или с имитацией переключения. Ау, маркетологи?

Да клали они на наше мнение. Работа маркетологов - навязать нам их мнение.

К вариаторам отношусь нормально, но не на Дастере. Сегодня припарковался в сугробе возле стоматологии. Когда выезжал - перепахал весь сугроб. Вариатор бы просто потерял процентов 10 ресурса от такого.

[Сильвер]

Вариатор вариатору рознь.
Владимир Д - этот, видно, клиноременый?
А есть клиноцепные, как на ФОре, как на недавно "ушедшем" дизельном Нью Колеосе ( на последнем, правда, запас "по-моменту" ньютонов 10-ть)

[gbdev]

Нет ничего страшного в CVT, если не перегревать(чистота радиаторов и износ масла), то и буксовать и погрести в радость он дает. Сцепление то же умеючи сжигается

[Bizet]

Сообщение от gbdev

Нет ничего страшного в CVT, если не перегревать(чистота радиаторов и износ масла), то и буксовать и погрести в радость он дает. Сцепление то же умеючи сжигается

Ну помнится вариатор на Киа Селтос погорел быстрёхонько. Пары легких буксов хватило.

vBulletin [media]

Не будем забывать, что вариатор - самый дешевый в производстве вариант автоматической трансмиссии

Хорошая статья
https://www.drom.ru/info/misc/73324.html

[alexx_prg]

В целом, ничего не имею против вариатора. Но очень, очень смущает, что дорогущий агрегат можно убить за одну-единственную небольшую вылазку на бездорожье, а следить за его состоянием можно лишь косвенно.

Сцепление, в принципе, тоже можно сжечь быстро, но там запах быстро намекнёт, что лучше прекратить активные действия и остудить его, да и сам узел на порядок дешевле в замене, в случае же вариатора любой симптом и любая ошибка будет означать, что он уже всё.

[Bizet]

Сообщение от alexx_prg

В целом, ничего не имею против вариатора. Но очень, очень смущает, что дорогущий агрегат можно убить за одну-единственную небольшую вылазку на бездорожье, а следить за его состоянием можно лишь косвенно.

Сцепление, в принципе, тоже можно сжечь быстро, но там запах быстро намекнёт, что лучше прекратить активные действия и остудить его, да и сам узел на порядок дешевле в замене, в случае же вариатора любой симптом и любая ошибка будет означать, что он уже всё.

Причем если почитать вышеуказанную статью, то становится ясно, что первые вариаторы были надежны и ремонтопригодны, а новые специально сконструированы так, что накрываются гарантировано и почти не поддаются ремонту.

[olegr]

Сообщение от alexx_prg

Но очень, очень смущает, что дорогущий агрегат можно убить за одну-единственную небольшую вылазку на бездорожье, а следить за его состоянием можно лишь косвенно.

т.е. Вы полагаете что инженеры (и остальные сотрудники) рено сознательно идут на то чтобы компания разорилась на гарантийных ремонтах?

[wiwi]

Сообщение от olegr

т.е. Вы полагаете что инженеры (и остальные сотрудники) рено сознательно идут на то чтобы компания разорилась на гарантийных ремонтах?

Слово гарантийный здесь ключевое...

[olegr]

Сообщение от wiwi

Слово гарантийный здесь ключевое...

У меня есть предчуствие что большинство из тех кто будет брать данный вариант автомобиля будут брать продлённую гарантию

[Essc]

Сообщение от olegr

т.е. Вы полагаете что инженеры (и остальные сотрудники) рено сознательно идут на то чтобы компания разорилась на гарантийных ремонтах?

Гарантийный период коробка проезжает, если её не запекать.
А отказать вам в гарантии по причине не правильной эксплуатации диллер в праве.
Да кстати у нас у всех в книжках написано что нельзя ездить по грязи на дастере. Так что..

[иванн]

Сегодня 07.05.22 в Питере на выездах из города и кольцевой были глухие пробки. При длительном простое вариатор естейственно греется, температура за бортом примерно 20-25 была. В очередной глухой пробке включил cvtZ50, температура варика 92 градуса, что уже считается горячим (самое начало) включил кондиционер и переодически ставил нейтраль (думаю этого можно было и не делать) температура за считанные минуты стала падать и вошла в норму (85 град. главное не выше 90) В обычном режиме при стандартном трафике работа-дом-работа, утро-вечер 50%-50% город-трасса и пробеге в оба конца 50 км. температура выше 85 не поднималась. Пробег 2500, бензин 95. Расход в одинаковых условиях одинаковый, с моим предыдущим дастером 2.0 4х4 МКПП люкс привележ, 9-10л. на 100. (Сейчас 1.3 CVT 4х4 style) Сейчас машина еще не обкатана толком, думаю будет немного меньше. И да, средняя скорость по БК (с новья не сбрасывал, 29 км.ч.) расход топлива по чекам. Бортовик сейчас показывает средний 8.8 л.

[Артур 716]

Интересная,всё-таки, эта вещь - вариатор. Температуру ему мерить надо,буксования избегать ,чтобы ремень хрустальный ходил.
Но,раз люди берут,особенно полноприводные версии, значит нравится .
Вариатор вещь удобная,особенно если не сьезжать с асфальта и очень аккуратно пользоваться левой особенно педалькой. В таких случаях он ходит,при соответствующем обслуживании,довольно неплохо,особенно где-нибудь в бесснежной Европе.
Какие резоны брать полноприводный (да и моно) с такой трансмиссией?
А может,я просто счастья своего ещё пока не понял.

[ДядяСережа]

Приветствую в теме!
Пробег 94 000, могу уже поделиться впечатлениями по собственному опыту и сделать кое какие выводы.
Вобщем всё что написано выше больше пугалки которые и меня смущали при принятии решения взять дастера с вариатором.
Машину эксплуатирую очень жостко груглый год - рыбалка, охота, покатушки, туризм по Горному Алтаю ..... . Езжу там где всегда ездил на ниве, потом на механическом терранчике, сейчас на вариаторном дастере. Вобщем там где волки срать боятся. Никаких поблажек вариатору по сравнению с механикой не даю. Очень приятно удивляет.
По тяжёлой грязюке как только включяеш 4вд меняется алгоритм связки двигателя с коробкой, гидротрасформатор (бублик) начинает работать мягче, не блокируется как только тронулся на 15 км/час. блокируется когда уже за 40. режимы изменения передаточного отношения на шкивах вариатора ощутимо смещаются в сторону более высоких оборотов двигателя и становятся намного плавнее (мягче), но при этом никакого ощущения похожего на буксующее сцепление, четкая уверенная связка двигателя с колёсами. При выскакивании с буксовки на жосткий зацеп колёс с дорогой мгновенное срабатывание защиты вариатора от пробуксовки, ощущение что машина то зацепилась а движок проскочил этот момент и за следующие несколько секунд догоняет зажимая бублик и Явно быстро перекладывая диаметры шкивов. Явно прослеживается алгоритм связи анипробуксовочной системы колём с системой управления коробкой. Вобщем даже отключенная ЕСП продолжает работать с коробкой и двигателем, незнаю я что надо сделать чтоб ремень вариатора начал буксовать.
Дважды поднимался на Акташский ретраслятор (роликов про эту убитую дорогу подъема в ютубе полно), 5 поездок на Джумалинские ключи, тоже очень показательные горные условия, особенно весной и осенью. Подъем на перевал Ачик мелочь, а перевалы типа Кату Ярык просто игрушка можете посмотреть чисто ради интереса.
На горных подёмах по условной дороге машинам без понижаек вобще противопоказано передвигаться. Подползаеш к булыганам, машинка уперлась, зависла на двух колёсах по диагонали и встала крутя висящие колёса. начинаешь потихоньку давить на газульку, стоит, прижимает крутящиеся тормозами, зажимает бублик, движок начинает принимать нагрузку без существенного увеличения оборотов и вот машина поползла дальше на верх переваливая через булыги.
Да температурка растёт, печка маслает на полную, длинна подёма километров 12, высота 3030 метров, скорость 0-5 км/час, где подъем получше может и до 20 км/час разгонишся. Примерно на серидине подъема остановился остыть и дальше. Поднимаясь на дашке второй раз разогрелся до сигнальной лампочки, это уже ближе к вершине, постоял ещё разок.
По Курайской долине Чуйский тракт ровненький и прямой, пробовал разогнаться до максимума, получилось 197 км/час по GPS, да и так по хорошим дорогам езжу быстрей чем положено. Да, летом езжу на колёсах АТ 215/70R16, распутицу на МТ 215/75R15, зиму 215/65R16. Всё выносит наш вариатор. Производитель машины говорит коробка не обслуживается, в смысле масло на весь срок службы, контроль при диагностике по баллам, в редких случаях, при тяжёлой эксплуатации, может набежать баллов на замену масла.
Я меняю масло не по баллам а каждые 40 000. При замене масло чистенькое, потдон не вскрывали пока, думаю на ТО-120 000 вскрыть почиститься. Пока к работе вариатора притензий вобще никаких. Посмотрим сколько проходит

---------- Добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее написано было в 10:47 ----------

По поводу "имитаций переключения передач". Это не иметация, действительно имеет место быть 7 режимов работы вариатора. В каждом из режимов самостоятельный диапазон изменения передаточного отношения вариатора от двигателя к колёсам. Это чётко прослеживается при ручном управлении режимами (нехочу их называть передачами).
Допустим по сырой-грязной полевой дороге хорошо ехать в 3 режиме. Двигатель меняет обороты по педальке газа во всём диапазоне от 1000 до 5000- .... при этом машина замедляется и ускоряется, буксует и идёт с относительно небольшой скоростью (естественно на приличной резине) позволяющей ею управлять. Если затянешь с оборотами двигателя (в любом ручном режиме) до критически маленьких то сработает защита и коробка переключится на очередной пониженный режим. Если двигаешся с недостаточной скоростью, на низких оборотах при большой нагрузке то электроника не позволит переключить на повышенный режим

---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее написано было в 11:09 ----------

Вообще, ручной режим хорош когда на очень крутом подъеме надо задрать обороты до максимума чтоб выскочить (включаеш режим пониже), или когда хочется убавить обороты равномерно двигаясь по раскисшей скользкой полёвке (включаеш режим повыше)

---------- Добавлено в 11:25 ---------- Предыдущее написано было в 11:21 ----------

Вобщем может не складно и что-то не понятно расказал, спрашивайте, потолкуем.

[Aleks83]

Полезный опыт! Жаль, что этих машин у нас очень мало.
Я катался на тестдрайве сразу как он вышел, связка турбо+вариатор мне очень понравилась как едет по дороге и на бордюры, снег дали полазить. Тогда казалось 1.5 млн дороговато))).

[Сергей159]

Видимо научились наконец то делать и настраивать вариаторы. Помнится лет 12-15 назад вариатор Jatco на Хитрилах и Колеосах был расходником, при активной езде и оффроаде отрыгивал только в путь.