Нахожусь на юге. Свои дилеры за 2500 км. Какая то беда с кондеем. Нужна помощь!

[JohnLiJohn]

Товарищи, сейчас приехал с Питера на наш юг, и тут в дороге накрыла меня такая вещь. Кондей не включал с прошлого года, включил. И такая картина: на холостом ходу плавают обороты, от 500 до 1000, постоянно, плавно. При разгоне, двигатель в том же ритме проседает и весьма ощутимо. А самое главное справа спереди, постоянно щелкает реле, его явно слышно на стоянке, а при разгоне раздается рык оттуда же спереди слева. Все эти палвания оборотов, щелчки и рык повторяются синхронно.

На высоких скоростях, после 80, эти колебания почти не заметны.

При этом кондей работает, морозит. Может по ощущениям чуть слабее чем раньше.

С этой бякой сегодня проехал больше 700 км.

И вопрос. Понятно что надо к диллеру, но можно ли прокатать отпуск, и уже в Питре решать бяку в спокойной обстановке, это еще примерно 3500 км пробега, или надо рвать когти, и искать ближайшего дилера? Или можно куда нить пнуть ногой и все станет ок?

[Dima N]

К кондейщикам заехай, скорее всего компрессор качать начинает и отрубает его по давлению, остановится давление выровняется и снова датчик давления разрешает работу системы.
На крайслере манипуляции с датчиком не помогали.
надо добавить фреона или слить чуть чуть, скорее первое.
они разберутся.

[JohnLiJohn]

Сообщение от Dima N

К кондейщикам заехай, скорее всего компрессор качать начинает и отрубает его по давлению, остановится давление выровняется и снова датчик давления разрешает работу системы.
На крайслере манипуляции с датчиком не помогали.
надо добавить фреона или слить чуть чуть, скорее первое.
они разберутся.

а на гарантию это как?

[SUV]

Скорее всего рубит по высокому давлению. Тут решения проблемы таковы, промыть радиатор кондиционера, может быть забит насекомыми и пылью, стравить фреон из системы и на всякий случай посмотреть салонный фильтр, если менял давно то хотя бы вытряхнуть крупную пыль. Писал же в личку, будут проблемы звони, мог бы глянуть ещё в Волгограде.

[JohnLiJohn]

Сообщение от SUV

Скорее всего рубит по высокому давлению. Тут решения проблемы таковы, промыть радиатор кондиционера, может быть забит насекомыми и пылью, стравить фреон из системы и на всякий случай посмотреть салонный фильтр, если менял давно то хотя бы вытряхнуть крупную пыль. Писал же в личку, будут проблемы звони, мог бы глянуть ещё в Волгограде.

эххх, дык эта тему я засек уже на выходе из города.

Фильтр менял в мае, 5 тыс км назад, на ТО 30

---------- Добавлено в 01:00 ---------- Предыдущее написано было в 00:58 ----------

меня больше всего интересует: забить на это дело, и пусть в Питере разбираются, или забить низя, потом совсем хреново будет

[Dima N]

Сообщение от JohnLiJohn

а на гарантию это как?

Там и не поймут, главное отсутствие мех. следов, Следи чтоб всё аккуратно делали.

---------- Добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее написано было в 01:02 ----------

Сообщение от JohnLiJohn

меня больше всего интересует: забить на это дело, и пусть в Питере разбираются, или забить низя, потом совсем хреново будет

Муфта может пострадать, она не рассчитана на такую эксплуатацию.
Только у американцев видел включеение - отключение на оборотах.

[SUV]

Ну совсем хреново то не будет. Просто на малых оборотах в городском цикле клацать муфта будет, на трассе не критично. У нас просто климат сухой и жаркий, по этому такая беда может проявляться при перезаправке системы.

[JohnLiJohn]

Сообщение от Dima N

Там и не поймут, главное отсутствие мех. следов, Следи чтоб всё аккуратно делали.

---------- Добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее написано было в 01:02 ----------



Муфта может пострадать, она не рассчитана на такую эксплуатацию.
Только у американцев видел включеение - отключение на оборотах.

понял. Пойду тут искать мастеров - рукадельников. Глядишь сделают чего ))) Главное что бы того что надо ))

---------- Добавлено в 01:17 ---------- Предыдущее написано было в 01:11 ----------

Сообщение от SUV

Ну совсем хреново то не будет. Просто на малых оборотах в городском цикле клацать муфта будет, на трассе не критично. У нас просто климат сухой и жаркий, по этому такая беда может проявляться при перезаправке системы.

инет тупит. Т.е. можно в принципе и забить? И не портить себе отпуск техническими деталями )))

[Dima N]

Если по высокому отрубает стравить можно и самому.
Под колпачком типа автомобильного ниппеля стоит.
Если отрубает по низкому может совсем перестать включатся.
Трабл в том что без понимания сложно определить по высокому или низкому давлению отключает.
Хотя :

Сообщение от SUV

У нас просто климат сухой и жаркий, по этому такая беда может проявляться при перезаправке системы.

[SUV]

Dima N, в системе кондиционирования Дастера кажись только датчик высокого давления, но могу и ошибаться.

[Dima N]

SUV, тоже не лазил в Дастере, в других встречал:
два датчика - высокое и низкое
один - высокое и низкое
Дастер , даже не лазил посмотреть - гарантия

[SUV]

Два датчика обычно ставят туда где есть климат-контроль, а у нас обычный кондюк.
Да и без манометрического коллектора я бы не стал фреон стравливать, можно и лишнего скинуть, что не лучшим образом скажется на комфорте в салоне авто да и на системе в целом.

[Dima N]

Согласно книжки датчик один около радиатора, доступ через снятие бампера.
По схемам - проводов три, обозвали "датчик давления хладагента"
Всё таки высокое и низкое

[SUV]

Dima N, ну посудите сами датчик стоит у радиатора, а там линия высокого давления, как там может быть ещё и низкое давление? Скорее всего три провода для верхнего и нижнего диапазона высокого давления.

[Aleks83]

У меня так было совсем недавно, когда закачали больше чем надо фреона. Отключался именно по превышению давления, при низком давлении просто не будет муфта подключаться совсем.

Как автор проехал так 700 км . Я так 2 км проехал и понял, что так дальше ездить в включенным кондеем нельзя. Муфте кирдык настанет, да и ремень приводной износится очень быстро от таких рывков, если вообще не порвется (а он еще на генератор и на ГУР у нас ).

На юге должно полно мастерских по кондеям, заехать туда пусть перезаправят.
К дилеру, не факт что бесплатно сделают, на кондей же вроде гарантия всего пол года.

[archibalddias]

Сообщение от SUV

Dima N, ну посудите сами датчик стоит у радиатора, а там линия высокого давления, как там может быть ещё и низкое давление? Скорее всего три провода для верхнего и нижнего диапазона высокого давления.

всё верно,- он хоть и может отрубить кондей по низкому давлению но не контролирует давление на входе в компрессор, а выключение по низкому давлению он производит что называется ававрийно если нет фреона или температура фреона ниже трёх четырёх градусов, соответственно и давление меньше двух атмосфер. Но в последнем случае он не выключает компрессор а не даёт ему включиться дабы гидроудара по клапанам не было так как при такой температуре фреон в магистралях может и в жидкой фазе пребывать.
Полностью согласен с вашим диагнозом что либо избыток фреона либо недостаточная теплоотдача конденсора, последнее считаю наиболее вероятным и рекомендовал бы топикстартеру промыть радиаторы с ближайшей оказией так как случай всё равно негарантийный.
Могу добавить что примерно то же самое может быть при неисправности вентилятора охлаждения или цепи его управления но тогда на ходу не проявлялось бы и температура у двс возможно скакала-бы, но убедиться что вентилятор в порядке всёже стоит.
Есть ещё вариант - разрушение компрессора ... но это уже лотерея с низким процентом попадания и главное ничего уже предпринять нельзя в этом случае.
PS
три провода это +; -; ~.

[JohnLiJohn]

Всем спасибо за советы! Попробую заехать к кому нить. Пусть глянут. Если что буду до Питера терпеть

[Миллорд]

Дилер - он и в Африке - дилер. Какая разница - где вы? Главное найти официальный "Рено".

[vov-ka]

Ну вообщето понять по какому давлению (высокому или низкому) не сложно- без каких бы то не было инструментов.
Итак : заводим, включаем кондюх и через 5-10 мин холостого хода, щупаем рукой трубку идущую ближе к двигателя- на ней должны быть капли (проводим по ней рукой).Далее она соединяется шлангом с компресоором- шланг уже не должен быть в каплях и иметь чуть ниже комнатной температуры (прохладный). Если это так- заправка в норме, если трубка без капель и не очень холодная- незаправлен, если ледяной шланг- перезаправлен. А далее по обстоятельствам- или добавить или убавить (убавить проще- два-три пшика с обратного клапана, в нем давление меньше и кондюх оживет- проверяем по температуре трубок). Кстати метод довольно точный...но требует времени. ИМХО- скорее всего у автора кондюх перезаправлен и сильно, либо забит сильно радик пухом(смотреть надо между радиками)....он с севера едет и там это не проявлялось...
Перезаправленный кондей- это очень плохо, лучше недозаправленный!!! Хладон полностью расширяется уже в компрессоре, смазка замерзает, поршневая компрессорная довольно быстро может накрыться от недостатка масла

[archibalddias]

Сообщение от vov-ka

Ну вообщето понять по какому давлению (высокому или низкому) не сложно- без каких бы то не было инструментов.
Итак : заводим, включаем кондюх и через 5-10 мин холостого хода, щупаем рукой трубку идущую ближе к двигателя- на ней должны быть капли (проводим по ней рукой).Далее она соединяется шлангом с компресоором- шланг уже не должен быть в каплях и иметь чуть ниже комнатной температуры (прохладный). Если это так- заправка в норме, если трубка без капель и не очень холодная- незаправлен, если ледяной шланг- перезаправлен. А далее по обстоятельствам- или добавить или убавить (убавить проще- два-три пшика с обратного клапана, в нем давление меньше и кондюх оживет- проверяем по температуре трубок). Кстати метод довольно точный...но требует времени. ИМХО- скорее всего у автора кондюх перезаправлен и сильно, либо забит сильно радик пухом(смотреть надо между радиками)....он с севера едет и там это не проявлялось...
Перезаправленный кондей- это очень плохо, лучше недозаправленный!!! Хладон полностью расширяется уже в компрессоре, смазка замерзает, поршневая компрессорная довольно быстро может накрыться от недостатка масла

как страшно, правдоподобно и ... и неправда,- если перезаправлен то в контуре низкого давления это самое будет выше и кипеть фреон будет не при +2 или 3, а при например +7 и соответственно искомая трубка будет теплее, а если учесть ещё что контур высокого давления будет горячей то недолго и в место холода начать тепло производить, а вот недозаправленный наоборот при работе может и лёд начать из воздуха добывать. И наконец смазке всё это глубоко по... она до минус сорока работает, да и компрессор в любом случае горяченный