ЧИП-тюнинг Рено Дастер (Renault Duster) от дастерклубс!

[Lebedvan]

Сообщение от avknn

Чем вам не нравится чип от winde.ru.
Две машины у них чиповал. Работают уже давно.
Раньше это был филиал фирмы Upsolute.com
сейчас ближе к Bosh-Motosport.
FR4 чипуют уже лет 8.

Не нравится, что нет ни одного отзыва о чиповке дизельного дастера. Этого более чем достаточно, чтобы не нравилось.

[Ky6uk]

Сообщение от mangoost

Это все прошивки под 2,0. А 1,6 движется?

Пока нет.

[avknn]

Реношный дизель полторашку не чиповал только ленивый.
Берите где дешевле и будет вам счастье.

[YuriyVZ]

Сообщение от avknn

Реношный дизель полторашку не чиповал только ленивый.
Берите где дешевле и будет вам счастье.

Интересное у Вас мнение о ЧИП-тюнинге. Т.е. он и не зависит от модели авто и сделать его по разному нельзя.

[avknn]

Если ECU совпадает, то прошивки мало чем отличаются.

[mangoost]

Нет движения?

[Ky6uk]

нет

[advokat53]

Сообщение от Ky6uk

нет

Когда будет готовая прошивка не слышно?

[tDk]

Сообщение от Ky6uk

нет

Тогда, насколько я понимаю, рекламный пост в шапке (про 7 тыщ за чиповку) является мошенническим! Почему его не удаляют?

[Шум]

Сообщение от tDk

Тогда, насколько я понимаю, рекламный пост в шапке (про 7 тыщ за чиповку) является мошенническим! Почему его не удаляют?

Думаю что это не наша прерогатива.

[Hddoctor]

Приветствую всех!
Позволю себе воткнуть свои "три копейки".
Чиповка делается для чего? Скорее всего, повышение мощности-момента с целью улучшения динамики. А кто узнавал, каков запас прочности у самого слабого элемента трансмиссии? А то, вот, например, у меня в "вектре" КПП работает на пределе (F18 - кто лазил в Opel - знает). Мотор (X20XEV) "в прыжке" способен выдать 188 Нм, коробка способна безболезненно "переварить" 185Нм. Ни о каком, даже мизерном, улучшении динамики путем увеличения отдаваемого двигателем момента речи быть не может - либо корпус треснет, либо вторичный вал свернет, что кстати, частенько и случается. Как у TL8 с "запасом прочности" дела обстоят? Что она способна "переварить"?

[maslovyu]

А если суть не столько в увеличении макс. значений, а в поднятии л.с. и Нм на низких и средних оборотах ?

[Hddoctor]

Тут уже начинают вылазить нюансы. Заводская пошивка - компромисс между компромиссов. И с места трогаться надо, и разгоняться в городских (чаще всего) режимах надо, и по загородной дороге тоже, вроде, иногда надо ехать, и жрать при этом поменьше надо, и выхлоп почище - тоже надо... Да еще это и кроссовер - то есть и полохой дороге тоже надо бы тащить машинку. Да еще иногда и с прицепом. А в случае с тюнинговой пошивкой чем-то однозначно придется жертвовать. Это если распредвалы и прочее "железо" не трогать. А если "потрогать" то это уже будет слегка не бюджетно. IMHO, конечно, но об этом мне напоминает опыт простой переделки одного серийного мотора в другой не менее серийный, но более "интересно едущий"... Ессно, с заменой прошивки, распредвала, поршневой... Еще повезло, что еще раз перетачивать блок не пришлось - поршневая идеально встала в свежеточенный по случаю серьезной капиталки блок... Поехало, конечно, получше. Но ценник вышел несколько не копеечный в итоге.

[biokad]

Сообщение от maslovyu

А если суть не столько в увеличении макс. значений, а в поднятии л.с. и Нм на низких и средних оборотах ?

Юр,ты по ходу не понял вопроса.
Человек беспокоится,каков предел прочности коробки передач на дастере,вдруг она рассчитана именно на 195 Нм(на 2-ух литровом) о каком тогда повышении Нм,пусть даже на низких и средних оборотах может идти речь?

[maslovyu]

И с места трогаться надо, и разгоняться в городских (чаще всего) режимах надо, и по загородной дороге тоже, вроде, иногда надо ехать, и жрать при этом поменьше надо, и выхлоп почище - тоже надо...

только вот последнее крайне важно для них и сильно меньше для нас...

---------- Добавлено в 17:36 ---------- Предыдущее написано было в 17:33 ----------

Сообщение от biokad

Юр,ты по ходу не понял вопроса.
Человек беспокоится,каков предел прочности коробки передач на дастере,вдруг она рассчитана именно на 195 Нм(на 2-ух литровом) о каком тогда повышении Нм,пусть даже на низких и средних оборотах может идти речь?

Если она не переварит >195 ( что маловероятно ибо запасы какими маленькими не были все равно есть ), то кто ей мешает переварить вместо 150 например 160 при 1500об/мин ( условно говоря ) ну или вместо 160 например 170 при 2000об/мин судя по такой картинке для 2.0

[biokad]

Это всё понятно,но пока это всё наши мысли и догадки,реальность порой преподносит не приятные сюрпризы.Но я с тобой согласен,пару тройку Нм,думаю можно безболезненно прибавить.

[splot74]

Буду утверждать, что весь ЧИП-тюнинг - это откровенный "колхоз". И по другому это назвать как-то не получается.
Начнем с первого: в ЭБУ ДВС устанавлена так называемая Адаптивная программа управления, т.е. на основе начальных установок она в памяти строит огромное количество таблиц, заполняемые по показаниям реальных датчиков и они уже активно используются при непосредственном управлении. Именно по этой причине ЭБУ после обесточивания так же требует обкатку. Вот именно ее народ либо дисасемблирует или берет аналогичное ПО и пытается "колхозить". Что они там правят и как - им одним это известно, но без нормальной испытательной базы сделать это корреконо невозможно. Исправить начальные колибровки (что делает большинство) или подменить софт - не вижу смысла. Теоритически можно подогнать кое какие параметры под ДВС (именно под конкретный с уст. датчиками) - но это надо снять и проанализировать ВСЕ параметры, а не шить ИМ все подряд. Но при смене любого дптчика - процедура может повториться. Реально можно подобрать только те параметры, которые без проблем устаналиваются диагностическим стендом - а тут ЧИП-тюнинг и не нужен.
Быть "подопытным кроликом" вряд ли кому хочется, еще не известно к чему это приведет. Очень сильно напоминает продажу не нужных вещей (БАДов и т.п.) и еще очень дорого. Эту "пургу" прошли еще 15 лет назад...
Вывод: нет ничего лучшего, чем откатанная на стендах и исправленная заводская прошивка. Может сейчас еще и не полностью без изъянов, но все таки не "левая". Хотите угоробить машину - Ваше дело, но не советую.

[x22dth]

Сообщение от biokad

Это всё понятно,но пока это всё наши мысли и догадки,реальность порой преподносит не приятные сюрпризы.Но я с тобой согласен,пару тройку Нм,думаю можно безболезненно прибавить.

Если коробки одинаковые на 2 литрах и дизеле, то вроде как у дизеля изначально больший момент и ничего не рвёт. Рвёт коробку и другие агрегаты трансмиссии в основном момент лошади мало к чему относятся.

---------- Добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее написано было в 18:56 ----------

Сообщение от splot74

Буду утверждать, что весь ЧИП-тюнинг - это откровенный "колхоз". И по другому это назвать как-то не получается.
Начнем с первого: в ЭБУ ДВС устанавлена так называемая Адаптивная программа управления, т.е. на основе начальных установок она в памяти строит огромное количество таблиц, заполняемые по показаниям реальных датчиков и они уже активно используются при непосредственном управлении. Но при смене любого дптчика - процедура может повториться. Реально можно подобрать только те параметры, которые без проблем устаналиваются диагностическим стендом - а тут ЧИП-тюнинг и не нужен.

Вывод: нет ничего лучшего, чем откатанная на стендах и исправленная заводская прошивка. Может сейчас еще и не полностью без изъянов, но все таки не "левая". Хотите угоробить машину - Ваше дело, но не советую.

Лучше для чего? Любой агрегат выпущенный с завода с разбросом во времени имеет разные характеристики. Так один и тот же двигатель может иметь разные параметры, компрессию. К каждому нужен индивидуальный подход, понятно что завод этого делать не будет не выгодно, но кому то ведь хочется большего, поэтому если к делу подойти с умом можно добиться кой каких результатов.

[splot74]

Сообщение от x22dth

Лучше для чего? Любой агрегат выпущенный с завода с разбросом во времени имеет разные характеристики. Так один и тот же двигатель может иметь разные параметры, компрессию. К каждому нужен индивидуальный подход, понятно что завод этого делать не будет не выгодно, но кому то ведь хочется большего, поэтому если к делу подойти с умом можно добиться кой каких результатов.

Т.е. Вы считаете, что Вам при ЧИП-тюнинге будут делать индивидуальных подход и снимать все показания при динамических испытаниях или переписыть Софт? Что-то я сильно сомневаюсь. Максимум покатаются с диагностическим оборудованием. Но ПО ЭБУ благодаря адаптивному управлению сделает это сам, Вы увидите только некоторые показания датчтков. Уж больно быстро меняются параметры. Сам не раз катался, что бы не исправный датчик или "плавующую" ошибку поймать. Есть очень хорошая книга - "Теория управления двигателем". Там много что интересного написано, как управлять, зачем и когда., что от чего зависит. Не возможно кустарю-одиночке провести такую серьезную работу не имея оборудования и знаний.
В итоге, как писали ранее - ПО перепишут, что-то кустарно поменят в калибровках, откатают на подопытных на реальных машинах и будут предлогать Вам его "залить" в ЭБУ. С чего начинается разговор - прошивка откалибрована и уже Откатана. Где тут индивидуальный подход?

[maslovyu]

Если коробки одинаковые на 2 литрах и дизеле, то вроде как у дизеля изначально больший момент и ничего не рвёт. Рвёт коробку и другие агрегаты трансмиссии в основном момент лошади мало к чему относятся.

на сколько ? на 5Нм на уровне 200 ? ерунда...