Duster vs Actyon New

[Awl2001]

"... И если сейчас наиболее доступный кроссовер предлагается за 829 тысяч рублей (это переднеприводная машина на «механике» со 175-сильным двухлитровым турбодизелем), то позже появятся версии подешевле: в марте — 149-сильная дизельная за 799 тысяч рублей, в декабре — 150-сильная бензиновая примерно за 700 тысяч..."

http://vk.com/video5825124_162191846

==========================================

[gleb-p]

Вы не забывайте так же о зап.частях и о стоимости 1 км эксплуатации авто. Могу сказать про SY Kyron - зап.часте

---------- Добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее написано было в 18:18 ----------

Вы не забывайте так же о зап.частях и о стоимости 1 км эксплуатации авто. Могу сказать про SY Kyron - зап.частей нужно ждать по 2-3 месяца из Кореи или из Владика. Стоимость ТО у SY доходит до 23 000 руб. Что за эти деньги модно сделать - не понимаю. 3-4 То прошел и отдал 100 000. я сначала тоже смотрел в сторону Актиона, но посмотрел стоимость обслуживания и ожидание запчастей - выбор остановился на Дастере.

[Shells]

Сообщение от gleb-p

Стоимость ТО у SY доходит до 23 000 руб. Что за эти деньги модно сделать - не понимаю. 3-4 То прошел и отдал 100 000. я сначала тоже смотрел в сторону Актиона, но посмотрел стоимость обслуживания и ожидание запчастей - выбор остановился на Дастере.

Очень согласен, я остановился на тигуане, а так занедорого турбо дизель хотел с автоматом.

[abonis]

Василий76
Мне-то как раз понравился багажник SA: 486 литров. И последней точкой в решении не покупать Дастер как раз явилось обследование его багажника в разложенном состоянии, а именно обнаружение пустот в тыльной части спинок задних сидений. Если нужно перевести что-то большое типа шкафчика, то необходимо стелить что-то типа фанеры, чтобы не прорвать тыльную обивку задних сидений.
И еще немаловажная деталь. Я все время садился на место водителя и все вроде было хорошо, но как-то раз при очередном осмотре я сел на сидение переднего пассажира и мои кленки больно уперлись в крышку бардачка. При этом крышка бардачка открывается так, что пользоваться этим бардачком не удобно ни водителю, ни переднему пассажиру.

Я записался на Дастер 20 декабря 2011 года (Privilege 2.0 МТ 4WD, бензин, + заводские допы ~650 т.р.). Обещали поставить в ноябре 2012 года.
8 апреля 2012 года заказал Актион Original 2.0 бензин 745 т.р. 29 апреля уже получил автомобиль. Сейчас проехал 1100 км и просто наслаждаюсь машиной.

Салон самый просторный по сравнению с Дастер, Кашкай, ASX. Толстый метал кузова. Очень нравится приемистость и в тоже время экономичность 149 сильного двигателя (мне все время кажется, что там больше сил, ибо часто со светофора получается непреднамеренная пробуксовка). Москва, глухие пробки 60% по протяженности и 90% по времени поездки в среднем -9.6 литров по бортовому компу (у меня Ауди 2.0 л, 115 л.с. жрет в этих условиях 13-14 литров).

По сравнению с Дастером я потерял полный привод (но он мне оказался и не нужен, там где буксовал в горку на глине на Ауди, спокойно проезжаю на первой на Актионе). Еще в базе не было штатной магнитолы, зато поставил, какую хотел.
Все остальное, от количества опций до сборки и продуманности всего пошло только в плюс.

[гайковёрт]

ну да, СсаньенНьюЭкшн - достойный конкурент Дастеру... самое странное, в нем есть то, чем обычно оснащают своих коней владельцы Дусь... ИМХО расклад такой:

- панель/консоль/приборы - 1:0 (в пользу Ссаньена) меньше пластиковых корок, лучше эргономика, на месте консоль и ее содержимое, приятнее приборы, есть "забавы" в виде очешника, круиз-контроля и др., омыватели лобового стекла тоже такие, как дорабатывают дастероводы (дождевалки, а не струйники)

- двигун - 1:1 (правда, при 2-х литрах у Ссаньена мощность чуть больше)

- трансмиссия - 1:0 (снова Ссаньен впереди - КПП тоже шестиступка, но с "нормальным" рядом... никаких экспериментов с "ползучей" 1-й передачей)

- модификация - 1:0 (2 литра и передний привод - то, что устраивает лично меня в ряду Сс есть, а в РД нет)

- интерьер - 2:1 (и там и там просторно и удобно), но для высокого водителя в Рено (и в Логане/Сандере/Стервее) сюрприз: прямо перед взглядом оказывается самый верх лобового стекла... ощущение будто стоишь в маршрутной Газели с высокой крышей ))) и смотришь в противосолнечный козырек. В Сс - такого нет,
в Сс сидишь, и ничто не упирается в колени, не топорщится в бедро и т.п.

- внешний вид - 1:2 (Сс какой-то женский... РД тоже не красавец, но хоть мужик)))

- цена - 0:2 (сидишь в Сс и сам себе думаешь: ну и как? а стОят ли вот эти все приблуды лишних 150 тыщ руб?... ))))

[maslovyu]

- модификация - 1:0 (2 литра и передний привод - то, что устраивает лично меня в ряду Сс есть, а в РД нет)

тут лучше 1:1 ибо АТ на бензине у СС нет ( ни 2wd, ни 4wd), а у РД есть пусть и только 2wd ( не всем надо, но все-таки )

[гайковёрт]

maslovyu, не спорю, все ИМХО и субъективно... просто из серии посидел-прокатился-рассказал )))
для себя решил - вопрос в наличии/отсутствии деньзнаков
(кстати, по подсчету баллов - практически ничья)))

[abonis]

Сообщение от гайковёрт

сидишь в Сс и сам себе думаешь: ну и как? а стОят ли вот эти все приблуды лишних 150 тыщ руб?... ))))

Нужно сравнивать конкретные комплектации.

Относительно RD Privilege 2.0 MT6 бензин 4x4 за 621 тыс.
в SA Original 2.0 MT6 бензин 4х2 минималке за 745 тыс. есть:

+ отключаемая подушка безопасности пассажира;
+ активные подголовники передних сидений;
+ задние стеклоподъемники;
+ обогрев зоны парковки стеклоочистителей лобового стекла;
+ литые легкосплавные диски, в том числе и запаска;
+ штатная сигнализация с иммобилайзером;
+ зеркала заднего вида со светодиодными боковыми повторителями указателя поворота и с подсветкой пространства при выходе/ входе;
+ задние брызговики;
+ отпирание лючка заправки из салона;
+ круиз-контроль с двумя режимами (простой и экономичный);
+ регулируемый спинной подпор сидения водителя (для моей спины просто супер);
+ подлокотник водителя с большим бардачком;
+ регулируемый наклон спинок задних сидений;
+ солнцезащитные козырьки с индивидуальной подсветкой интегрированных аксессуарных зеркал;
+ розетка в багажнике;
+ управление движением дворников 3 режима: прерывистый с регулируемой частотой, быстрый, очень быстрый;
+ удобный лифт подъема передних сидений.
+ регулируемый обогрев не только сидений, но и спинок передних сидений;
+ очешник и разные другие бардачки;
+ салонные коврики (ворсистые);
+ традиционное управление светом и звуковым сигналом.

В минусах, отсутствие в минимальной комплектации SA:
- полного привода;
- аудиосистемы, есть только аудиоподготовка;
- противотуманок;
- рейлингов;
- шторки багажника.

Ну а для полного сравнения нужно просто посидеть в обеих машинах спереди и сзади и сразу все станет ясно.

Кому необходим полный привод, то тут однозначно выигрывает Дастер, кому нужен просторный городской кроссовер, то - Актион.

[zhiv]

Сообщение от abonis

+ задние брызговики;

У Дастера даже на аутентике все четыре брызговика присутствую!

[maslovyu]

Сообщение от abonis

Кому необходим полный привод, то тут однозначно выигрывает Дастер, кому нужен просторный городской кроссовер, то - Актион.

можно взять и дастер 2.0АТ - будет дешевле / можно добавить опций для компенсации отличий с NA. ну и для города чисто NA без автомата на бензине в принципе как-то тоже спорно выглядит

а насчет "просторный" я бы однозначно не говорил про дастер обратное

[Василий76]

Сообщение от abonis

Нужно сравнивать конкретные комплектации.

Относительно RD Privilege 2.0 MT6 бензин 4x4 за 621 тыс.
в SA Original 2.0 MT6 бензин 4х2 минималке за 745 тыс. есть:

+ отключаемая подушка безопасности пассажира;
+ активные подголовники передних сидений;
+ задние стеклоподъемники;
+ обогрев зоны парковки стеклоочистителей лобового стекла;
+ литые легкосплавные диски, в том числе и запаска;
+ штатная сигнализация с иммобилайзером;
+ зеркала заднего вида со светодиодными боковыми повторителями указателя поворота и с подсветкой пространства при выходе/ входе;
+ задние брызговики;
+ отпирание лючка заправки из салона;
+ круиз-контроль с двумя режимами (простой и экономичный);
+ регулируемый спинной подпор сидения водителя (для моей спины просто супер);
+ подлокотник водителя с большим бардачком;
+ регулируемый наклон спинок задних сидений;
+ солнцезащитные козырьки с индивидуальной подсветкой интегрированных аксессуарных зеркал;
+ розетка в багажнике;
+ управление движением дворников 3 режима: прерывистый с регулируемой частотой, быстрый, очень быстрый;
+ удобный лифт подъема передних сидений.
+ регулируемый обогрев не только сидений, но и спинок передних сидений;
+ очешник и разные другие бардачки;
+ салонные коврики (ворсистые);
+ традиционное управление светом и звуковым сигналом.

В минусах, отсутствие в минимальной комплектации SA:
- полного привода;
- аудиосистемы, есть только аудиоподготовка;
- противотуманок;
- рейлингов;
- шторки багажника.

Ну а для полного сравнения нужно просто посидеть в обеих машинах спереди и сзади и сразу все станет ясно.

Кому необходим полный привод, то тут однозначно выигрывает Дастер, кому нужен просторный городской кроссовер, то - Актион.

Согласен, что в НА много хороших и полезных штучек есть уже в "базе", однако лично для меня были бы актуальны только - подушка пассажира + активные подголовники + литые диски....

[abonis]

Сообщение от maslovyu

можно взять и дастер 2.0АТ - будет дешевле / можно добавить опций для компенсации отличий с NA. ну и для города чисто NA без автомата на бензине в принципе как-то тоже спорно выглядит

а насчет "просторный" я бы однозначно не говорил про дастер обратное

Да, я в курсе, я заказывал Дастер почти со всеми заводскими опциями (кроме литых дисков). Сократить различие при добавлении денег на опции Дастера можно, но достичь паритера - нет.

Кроме того, RD расстраивает не количеством опций. Рено презентует бюджетность модели как бюджетность материалов, сборки и т.д. В SA материалы лучше, сборка аккуратная, зазоры минимальные и одинаковые, никаких заусенцев, сидения не проминаются, в багажнике никакого ДСП, никакого степлера, запаска лежит не в пенопласте, а в приятной пластмассе и т.д. Посмотрите как сделан тот же немецкий бюджетный Опель Астра Фэмели. Там в материалах и сборке нет бюджетности или, по крайней мере ее не видно и уж точно она не бросается в глаза, бюджетность проявляется в комплектации опциями. Такая же политика у SY.

Про автомат согласен, хотя SY обещает автомат на бензинке к концу года.

Про просторность. У SA салон шире и выше, расстояние от сидушки заднего сидения до переднего - больше, сядьте сами за собой в Дастере и Актионе, у меня в Актионе между передним сиденьем водителя (рост 180 см) и сидушкой заднего сидения портфель влезает поперек, правда внатяг (сейчас померил 36 см). Это сразу бросается в глаза при осмотре двух машин подряд. Когда регистрировал в ГАИ, моя машина стояла в одном ряду с Дастером, Дастер казался малышом. Именно из-за высоты кузова Актион кажется коротким, хотя на самом деле это не так.
Д Ш В:
SA: 4410 1830 1675
RD: 4315 1822 1625

---------- Добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее написано было в 13:20 ----------

Сообщение от zhiv

У Дастера даже на аутентике все четыре брызговика присутствую!

В минималке на Актионе имеются маленькие брызговички перед передними колесами, видимо, чтобы не брызгаться при движении задом.

[maslovyu]

Сообщение от abonis

Про просторность. У SA салон шире и выше, расстояние от сидушки заднего сидения до переднего - больше, сядьте сами за собой в Дастере и Актионе, у меня в Актионе между передним сиденьем водителя (рост 180 см) и сидушкой заднего сидения портфель влезает поперек, правда внатяг (сейчас померил 36 см).

я про это уже писал, когда 1й раз смотрел NA. Лично мне (рост 185) во многих машинах неудобно садить, т.к. задеваю коленкой низ рулевой колонки => приходится отодвигать назад сиденье. А вот уже сидеть и ехать в таком варианте неудобно - далековато до педалей. В дастере с этим все ок. Сажусь и еду. Поэтому кол-во свободного места сзади определяется в дастере за водителем у меня однозначно, а в NA - по-разному. И его там не так уж и много. Комплекции у всех разные

[abonis]

Сообщение от maslovyu

я про это уже писал, когда 1й раз смотрел NA. Лично мне (рост 185) во многих машинах неудобно садить, т.к. задеваю коленкой низ рулевой колонки => приходится отодвигать назад сиденье. А вот уже сидеть и ехать в таком варианте неудобно - далековато до педалей. В дастере с этим все ок. Сажусь и еду. Поэтому кол-во свободного места сзади определяется в дастере за водителем у меня однозначно, а в NA - по-разному. И его там не так уж и много. Комплекции у всех разные

При 180 см я в Актионе коленкой при посадке не задеваю. Хотя наблюдение очень верное. У меня такая же ситуация при посадке во многие современные легковушки, например в Лачетти.

[Yuss]

У актиона сзади сидушки ,мне ну ооочень не понравились ,короткие и сидеть на них не удобно.

[abonis]

Сообщение от Yuss

У актиона сзади сидушки ,мне ну ооочень не понравились ,короткие и сидеть на них не удобно.

Тут ничего не могу сказать, сидеть - сидел, ездить - не ездил. Жена там иногда ездит и даже спит, когда едем с дачи, пока не жаловалась. Там регулируемый угол наклона спинки задних сидений, причем регулируются отдельно для разных пассажиров, так что можно попробовать отрегулировать под себя. И еще под задними сидениями имеется большое пространство под разное барахло.

[Yuss]

Я знаю,что спинки регулируются,торкал их туда -сюда ,но усестся удобно не удалось,вроде бы и свободно,но мне дискомфортно.Впрочем определяющим фактором в пользу покупки дастера,стал неадекватная блокировка пп актиона,клиренс 18мм и ...ну на дно там защиту надо ставить,на всё!

[Fobos]

Извиняюсь, ежели было (давно не читал данную ветку). Две цитаты с автообозревателя о новинках июньского украинского авторынка:

У Renault в июне сразу три новинки. Это версия внедорожника Duster с ГБО, цена на которую стартует с 169 000 грн. (...)

SsangYongначал продажи новинок, презентованных на SIA 2012. Это кроссовер Korando с бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. Цена на него - от 169 000 грн. (...)

Принципиально не касаюсь начинок и тех.характеристик. В обоих случаях это минималка, НО! в психологическом плане РАВЕНСТВО цен существенно потянет в сторону SA, даже несмотря на ГБО, более высокий клиренс и прочие достоинства RD... Ведь на рынке авто позиционируются производителями в разных ценовых классах и лично для меня (если только не будет веских аргументов в виде постоянных поездок с использованием всего внедорожного потенциала RD), то SA будет явно предпочтительней...

[гайковёрт]

Сообщение от abonis

Кроме того, RD расстраивает не количеством опций. Рено презентует бюджетность модели как бюджетность материалов, сборки и т.д. В SA материалы лучше, сборка аккуратная, зазоры минимальные и одинаковые, никаких заусенцев, сидения не проминаются, в багажнике никакого ДСП, никакого степлера, запаска лежит не в пенопласте, а в приятной пластмассе и т.д. Посмотрите как сделан тот же немецкий бюджетный Опель Астра Фэмели. Там в материалах и сборке нет бюджетности или, по крайней мере ее не видно и уж точно она не бросается в глаза, бюджетность проявляется в комплектации опциями. Такая же политика у SY.

вот хорошо сказал именно это я и думал, сидя в СА... в РД бюджетность - показная и прямо-таки демонстративная, чтоб хозяин каждую секунду не забывался, что съэкономил и мечтал бы о "следующей ступеньке с компанией Рено" )))
это не хорошо и не плохо, просто либо принимаешь такие правила, либо - нет.

[urkel]

Не понимаю,как вообще можно сравнивать SA с Дастером.Это разные машины по классу.SA можно сравнить с ASX, Кашкай.Дастер только со Шнивой.

[Андрей1984]

Мое субъективное мнение:Дастер лучше по следующим параметрам:
-Дорожный просвет, свесы...вообщем по геометрической проходимости.
-По подвеске.не ездил на актионе, но подозреваю, что корейцам вряд ли удалось создать такой баланс комфортности и энергоемкости, какой есть у дастера.все-таки Рено в этом преуспел..
-Внешний вид.конечно, на вкус и цвет..Но дастер самобытен.А актион можно спутать с чем угодно..
-цена.Если б стоил Актион в топе максимум 900т.р., то это было бы интересно. а так...До 850т.р.лушче взять дастер в топе и еще куча денег останется. за 950 лучше взять кашкай.Там и отделка не хуже, чем у VW и шумка, и управляемость, и клиренс.все лучше.