Риски, последствия чип-тюнинга и удаление егр и сажевым фильтром

[Сергей159]

Прокатился в течении 20 минут по шестиполосной трассе с включенным ограничителем скорости на 128 км/ч. Обороты всегда были 2985-2995. Ногу с педали газа не убирал. На подъемах росла температура турбины и сажевика, на спусках она уменьшалась. Один раз снизил скорость до 106 км/ч (камера), после чего опять разогнался до 128 км/ч и турбина разогрелась почти до 700 градусов, как и в самом начале.
Ногу с педали газа вообще не убирал, скорость регулировал кнопками ра руле.
Температура ОЖ выше 80-81 гр. не повышалась.
За бортом было -10 градусов, нижняя решетка бампера полностью закрыта, верхние две открыты. Ветра вроде не было.

[Madi]

Да, когда скорость и обороты по умолчанию, то они уже нагрузку на все системы авто не показывают. И под горку и в горку они одни и те же, а нагрузка разная.
А Вы что хотели проверить и показать этими данными ?

[Сергей159]

Сообщение от Madi

А Вы что хотели проверить и показать этими данными ?

Пытался обнаружить повышенную температуру в моторе из-за заглушенного ЕГР, о которой так часто пишут.
Оказалось, что все показатели такие же, как и на заводской прошивке с работающим клапаном.

PS: На этом форуме похоже при любой возможной неисправности мотора и его систем будут ссылаться на чип-тюнинг с egr off.

[Modigar]

Сообщение от Сергей159

На этом форуме похоже при любой возможной неисправности мотора и его систем будут ссылаться на чип-тюнинг с egr off

Да потому что статистика только по таким моторам.
Стоковые ездят без поломок.
PS: ну как статистика... один с весьма шаловливыми руками поломал, у него кстати и второй мотор уже проблемы доставляет.

[Morze701]

Сообщение от Сергей159

Пытался обнаружить повышенную температуру в моторе из-за заглушенного ЕГР, о которой так часто пишут.

Боюсь, эффект работы ЕГР не получится наблюдать по косвенным параметрам.

[TiM*]

Сообщение от Modigar

Да потому что статистика только по таким моторам.
Стоковые ездят без поломок.
PS: ну как статистика... один с весьма шаловливыми руками поломал, у него кстати и второй мотор уже проблемы доставляет.

А со вторым мотором что?))

[Modigar]

Сообщение от TiM*

А со вторым мотором что?))

Сальники вроде текут.
Я так, мельком посмотрел его тему на соседнем форуме, не вникал в подробности

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от Modigar

Я так, мельком посмотрел его тему на соседнем форуме

Не надо сюда возвращать. Ушло и ушло.

[Александр Ю.]

Сообщение от Morze701

Боюсь, эффект работы ЕГР не получится наблюдать по косвенным параметрам.

Тут напрашивается вопрос: а он вообще есть, этот эффект?
Если температура не поменялась - о чём это говорит?

[Morze701]

Сообщение от Александр Ю.

Если температура не поменялась - о чём это говорит?

Ни о чем не говорит в данном случае.

[Butch_d]

Сообщение от Сергей159

Пытался обнаружить повышенную температуру в моторе из-за заглушенного ЕГР, о которой так часто пишут.
Оказалось, что все показатели такие же, как и на заводской прошивке с работающим клапаном.

700 С видел один раз стоя в пробке Ростова-на-Дону, на улице была жара 40+, обычно 500 этот датчик показывает
Конечно у этого мотора есть запас прочности)) Зимой особо нет смысла тестировать ЕГР, работать активно он начинает когда на улице выше +15С

[HID]

Сообщение от Modigar

Сальники вроде текут.

сальник к/в почти на всех ренохах течет - у меня и на логане и на дастере менялся по гарантии после первой же зимы, так что не показатель ни разу.
тем более что он не знает что ему поставили туда при установке движка (сальники менялись при установке)

[Александр Ю.]

Сообщение от Morze701

Ни о чем не говорит в данном случае.

Это говорит о том, что ЕГР не влияет на температуру горения.

[Modigar]

Сообщение от Александр Ю.

Это говорит о том, что ЕГР не влияет на температуру горения.

А как же тогда с выбросами оксидов азота борются, если не понижением температуры горения?

[Александр Ю.]

Борются уменьшением избыточного кислорода. Для солярки хватает, для азота не остаётся.

[Modigar]

Сообщение от Александр Ю.

Борются уменьшением избыточного кислорода. Для солярки хватает, для азота не остаётся

А в бензинках? Там лишнего кислорода не бывает

[Александр Ю.]

А там нужно ли бороться?

[Morze701]

Сообщение от Александр Ю.

Это говорит о том, что ЕГР не влияет на температуру горения.

Это говорит о том, что понижение температуры горения в камере сгорания мы не можем четко зафиксировать по температуре отработавших газов в дорожном тесте.
По простой причине - мы не можем обеспечивать стабильность параметров от замера к замеру. Сорян, но график температуры ОГ, колебающийся от 200 до 700 градусов на интервале в единицы секунд - не информативен.

---------- Добавлено в 16:51 ---------- Предыдущее написано было в 16:40 ----------

Сообщение от Александр Ю.

Борются уменьшением избыточного кислорода. Для солярки хватает, для азота не остаётся.

А с этим вообще никто не спорит.
Учебники так и пишут: замещение свежего воздуха отработавшими газами и высокая теплоемкость их (там водяной пар и углекислый газ) приводят к снижению общей температуры в камере.

[n_dum]

Сообщение от Александр Ю.

Это говорит о том, что ЕГР не влияет на температуру горения.

И далее Как проверить в каком состоянии находится система ЕГР? При отсутствии ошибок, прямо указывающих на вышедший из строя узел., нужно посмотреть на датастрим двигателя. Посмотреть заданное и фактическое положение клапана, заданный и фактический расход воздуха. Уже этого достаточно для того, чтобы вскрывать систему для очистки.
Как-то так.
Р.С. Вообще, когда выключается двигатель, через 2-3 сек. ЕГР чакает и это очень не плохо слышно. Когда не слышно, значит звук "глушится" нагаром.

[Modigar]

Сообщение от n_dum

Вообще, когда выключается двигатель, через 2-3 сек. ЕГР чакает и это очень не плохо слышно.

Это заслонка чавкает.