Переключение передач на 6МКПП.

[jimmik]

Сообщение от Димастый33

А вообще есть какая либо статистика по моторам 2.0 Дастер, которые 100000 км

Реношные моторы не убиваемые, если только не как у меня, совать в них разную херню по совету "знающих" форумчан. Я на своем 2л, по городу ездил на оборотах не выше 2000 и всегда на 6-й передаче. По трассе крутил на столько, насколько крутилось. Но Дастер 2л тупой и в стоке не едет совсем. И при таких манерах езды, ни двигатель, не потеряв даже 1-й сотой компрессии и не съев ни капли масла, ни сцепление, которое как новое, был продан на 91.т.км. в идеальном состоянии. Причем родной двигатель шептал при обкатке уже после 24т.км, а новый обкатался только к 38т.км. Поэтому вы можете пытаться обкатывать хоть до 5т.км, но на заводе их ставят на стенд и там они проходят отбраковку и первичную обкатку. И всё равно основная обкатка Ф4Р наступит в указанных мною интервалах. И если в него лить правильные масла и свечи только !родные чемпионы!, то ваш двигатель вам прослужит 400-500т.км
Да и по теме: Трогайтесь с места со второй. если прямой участок, в горку и в пробке можно с первой.

[Regas]

Сообщение от Kladovchik.2011

холостой ход - 800об/мин!...бедный ваш дастер...

Дастер долеко не бедный!, если все здесь перечислить!

Холостой ход и угол впускной фазы адаптирован оригинал Рено!
Плюс добавлена тяга с 750 -1300-2250-3500!
ХХ 800 об с кондеем, 1000 с кондеем в движении.

[Regas]

Сообщение от Димастый33

А вообще есть какая либо статистика по моторам 2.0 Дастер, которые 100000 км не дохаживали.
Это не в плане недоверия к Вашим выводам. Просто уже 2 лагеря противоположных образовалось.
Пока не написал вопрос, ответы искал самостоятельно здесь на форуме. Один из пользователей писал, что раньше нельзя было крутить обороты до 4000- 5000, а сейчас можно и нужно, т.к. двигатель современный( только когда он им стал-современным). Может и с низов он нормально работает, потому что "современный".
Это я к тому, что меняются мнения, но не моторы(мотор с 1993 года).

На разных рено езжу и пользуюсь с 1998 года, могу сказать одно, моторы не убиваемые даже дизеля 1,5 и 2,2л.,за все время убили только один на Сценике на пробеге 150 в холодную зиму 2009го, по причине, нужно было срочно ехать и успеть, мотор чисто не прогрелся, а лупить пришлось в отсечку в мороз -30.
Да пофигу как ездить, крутить или не крутить, наваливать или нет!!!
Посмотреть только на предприимчивых белорусов, которые знают толк в экономичных рено, если взять былые года, Меганы, Сценики, Эспасы.
Что дизеля, что бензинки отхаживали от 300-500 тыс. км.
Тот факт, что тошнили в городах и крутили на трассах от 500км в день , говорит о том, что движек не убиваем.
Одна причина возможной поломки ( современного мотора), это сборка моторов, собирают моторы с нарушением допусков, вкрячивают в них детали с дефектами, что есть под рукой или ногой, то и вкрячивают, за затяжкой и опресовкой не следят вообще.
Какие масла залиты непонятно, что-то залито, видимо поэтому рекомендуют производители 0 (нулевое ТО).
Насмотрелся я на осадки от каких-то залитых масел
Следущая причина первых Дастеров и Логанов, это навеснуха 30ти летней давности и недостача некоторых деталей, для Логана это простительно, а вот для Дастера, который просто любит часто выезжать за пределы асфальта, может закончится фаталом двигателя.
Далее, настройки мотора не предназначены для летней эксплуатации без кондиционера.
Учитывайте, это только возможные причины к поломке, чтоб убить двигатель нужно просто ездить 100тыс., не заглядывая под капот, или до момента пока дым не пойдёт.

Из всего этого просто рекомендую, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкостью.
Менять масло и фильтра хотябы в 15тыс. км., конечно нормальные масла и фильтра.
Летом ездить только с включённым кондиционером!, особенно в пробках или на бездорожье если позволяют условия бездора.
Обязательно с чистыми отмытыми внешне радиаторами.

На современных моторах, коробках и тд. - ( 30ти летнее старьё!!! ), которое там не нужно.
Возможны утечки масла и охлождайки ДВС, некоторые владельцы не меняют масла и фильтра в рекомендованные сроки!
Ремень ГРМ, раньше рекомендовали менять на 120тыс. км., сейчас на 60ти, продлили до 90?
Ремень к мотору и нажатию на газ не относится, видимо ремни стали делать из дешевых компонентов, что он вытягивается за 60 тыс., получается можно и до 100 тыс не дотянуть и после 60 ти мотор нагнуть
Эксплуатация летом без кондиционера, постоянно завышенная температура и запоздалое включение вентялятора, запоздало работают мозги в жару.
Забитые радиаторы внешне, может быть достаточно одной покатухи по бездору, куски травы, жижа глины и песка хорошо забивают радиаторы.
Любителям бездора, хорошо бы перенести включение вентилятора на шесть градусов ниже, если ездить без кондея.

Сообщение от Димастый33

Может и с низов он нормально работает, потому что "современный".
Это я к тому, что меняются мнения, но не моторы(мотор с 1993 года).

Пофигу мотору жать тапку или не жать!

К возможной поломке мотора может привести, езда без масла, перегрев ДВС, обрыв ремня ГРМ.
Потому что современный, почему?- потому что!!!
После 100 тыс, возможно залегать кольца, тогда появится быстрый износ, что будет приводить к потери свойств масла, и тд., все это от постоянных перегревов и высоких температур двигателя на холостых в жару.
Ещё одна причина высоких температур летом, низкоэфективная помпа охлаждения на холостом ходу помпы нехватает даже с открытым термостатом.
Зимой конечно это плюс.

[DuChe19]

Про "постоянно включенный кондиционер" чей-то я не понял глубины замысла.
Летом в жару в пробках это однозначное повышение средней температуры двигателя и снижение его ресурса.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от Regas

Летом ездить только с включённым кондиционером!

Хочется сказать "бред сивой кобылы!", но все таки спрошу , по чему?

[kval300]

Типа вентилятор кондера якобы дополнительно охлаждает радиатор с ОЖ!На самом деле для бензинки еще хуже доп нагрузка и перегрев в жаркую погоду в пробках.И если что система в первую очередь отключит кондер по перегреву-так во всех автомобилях.дизель как раз на ХХ наоборот живет счастливо даже в жару с забитым радиатором но будет стремиться перегрется на трассе.

[абк52]

может кто аргументировано объяснить,почему надо трогаться со второй?

[curbat]

Сообщение от DuChe19

Про "постоянно включенный кондиционер" чей-то я не понял глубины замысла.

Как то так

vBulletin [media]

[Gelo69]

Сообщение от абк52

может кто аргументировано объяснить,почему надо трогаться со второй?

Передаточное соотношение сделано так что 2 как бы является первой, как на других авто .А 1 является понижающей и с нее тоже можно трогаться в тяжелых условиях и никто не запрещает в обычных.А так как скорости короткие надо повышать сильно обороты двигателя на 1 чтобы увеличить скорость или сразу переключаться.Так что трогаться со 2 самое то тем более двигатель позволяет и не глохнет.В частносте пересел с лифана х60 там на первой тронуться без газа проблемка сразу и не привыкнешь глохнешь потому что передаточное число такое.А на дастере нормально со 2 едешь а с 1 еле ползешь.

[bubba]

Сообщение от абк52

может кто аргументировано объяснить,почему надо трогаться со второй?

Так с первой же в 99 случаях из 100 трогаться неудобно, она короткая шопипец, двиг ревёт - авта не едет, клевок этот ещё дебильный при переключении на вторую... Не езда, а паркинсон какой-то...

[kval300]

Мне всегда удобно трогаться именно с 1ой,и то что пишут это фигня сцепа насилуется сильнее особенно в пробках,так же с 1ой трогаются эксперты замеряющие разго до 100 потому что быстрее получается.Если она и занижена по сравнению с пузотерками
то не намного.так что каждый решает сам! Мне удобно с 1ой в 99% и не парюсь

[Panzerschreck]

Смею предположить, что сейчас некоторые дизельные эксперды начнут слюной брызгать, но несмотря на это выложу ссылку на грамотную статью про передаточные числа дизельного Дастера и некоторые другие его характеристики. По прочтении будет ясно, почему первая считается понижайкой, почему бессмысленно крутить к9к, почему 6- я автомат.

[Gelo69]

А статейка то где?

[Panzerschreck]

https://www.drive2.ru/l/461845187396632764/

[Gelo69]

Читали ужо.
Цитата(Другими словами, двигаясь на первой передаче, скорость вращения колёс будет в 21.64 раза ниже скорости вращения коленчатого вала двигателя. При этом, максимальный крутящий момент двигателя, передаваемый на колёса будет в 21.64 раза выше и в пике составит аж 5193 Нм! Теперь понятно, почему 1-ую передачу в этой коробке называют «понижающей» с намёком на бездорожье? От себя добавлю, что лучше никогда не бросайте резко сцепление при включённой первой передаче, если не хотите ощутить ускорение Мюнхаузена, выстреливаемого в направлении Луны

[Kladovchik.2011]

Сообщение от Panzerschreck

Смею предположить, что сейчас некоторые дизельные эксперды начнут слюной брызгать, но несмотря на это выложу ссылку на грамотную статью про передаточные числа дизельного Дастера и некоторые другие его характеристики. По прочтении будет ясно, почему первая считается понижайкой, почему бессмысленно крутить к9к, почему 6- я автомат.

http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...2&postcount=96
Инфа полгода давности, на то время пробег у товарища был 182 тык. Надеюсь все также....
Я тоже за первую! Я не спешу!

[Ворчун2014]

Сообщение от Panzerschreck

Смею предположить, что сейчас некоторые дизельные эксперды начнут слюной брызгать, но несмотря на это выложу ссылку на грамотную статью про передаточные числа дизельного Дастера и некоторые другие его характеристики. По прочтении будет ясно, почему первая считается понижайкой, почему бессмысленно крутить к9к, почему 6- я автомат.

Там написано то же про что всегда и говорили: нормально переключаться на оборотах около 2800 по тахометру, а не 2200-2500. Единственное, автор не учитывает мощность, которой тупо не хватит, если воткнуть 6-ую на 75 км/ч при движении в горку. Ну и на 120 км/ч в реале дизель на гору едет лучше всего, но вот ускорится он при всем желании не сможет.

---------- Добавлено в 15:38 ---------- Предыдущее написано было в 15:36 ----------

Сообщение от Kladovchik.2011

http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...2&postcount=96
Инфа полгода давности, на то время пробег у товарища был 182 тык. Надеюсь все также....
Я тоже за первую! Я не спешу!

У "товарища" машина довольно далеко от стока ушла. В т.ч. и колёса.

[Panzerschreck]

Ворчун2014, в первую очередь я разместил ссыль для наглядного понимания того, что у Дастера 1-я реально для бездора и пробок. Цифирьки там все грамотно обьсняют. Не знаю как на дизеле, но у меня на двухлитровом с первой можно было трогаться ваще не прикасаясь к педалке газа. Особенно после прошивки двига.

[Ворчун2014]

Сообщение от Panzerschreck

Ворчун2014, в первую очередь я разместил ссыль для наглядного понимания того, что у Дастера 1-я реально для бездора и пробок. Цифирьки там все грамотно обьсняют. Не знаю как на дизеле, но у меня на двухлитровом с первой можно было трогаться ваще не прикасаясь к педалке газа. Особенно после прошивки двига.

Я со второй спокойно без газа трогаюсь. На 1-ой в пробках на хорошую гору без газа трогается. Довольно часто 1-2 включаю и ноги с педалей убираю: у меня вечная пробка через мост на хорошую горку.

[Липтон]

Сообщение от curbat

Как то так

Или так,

vBulletin [media]