Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[PRIMP]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Прям возгордился машиной и полным приводом! Сегодня была спасена фура, которая безпомощно буксовала,как потом выяснилось, 4 часа в снегу! ЕСП офф 4вд лок рулит! В этом классе и ценовой категории Дастеру нет равных ! Сначала водила фуры отнесся скептически, мол меня эта капсула.... После спасения были безграничные удивления!

П.С. Тему можно закрывать, ПП Дастера тащит!

Не удивляйтесь, если после пары подобных "спасений" придется менять на своей машине сцепление, а то и маховик...

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от PRIMP

Не удивляйтесь, если после пары подобных "спасений" придется менять на своей машине сцепление, а то и маховик...

Согласен... если его самому жечь! А если для таких случаев использовать динамическую стропу.... Зимой по снегу с полностью отпущенным сцеплением буксуют колёса!

[PRIMP]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Согласен... если его самому жечь! А если для таких случаев использовать динамическую стропу.... Зимой по снегу с полностью отпущенным сцеплением буксуют колёса!

Дело даже не в "жечь",а именно в предельных нагрузках на сцепление при рывках.Повысыпаются демпферные пружины на ведомом диске,да и маховику не поздоровится.

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

А вот, например, застрявшую ниссан теану, провалившуюсяк тому же в трамвайных путях, помнится я на дастере никак не смог выдернуть - банально слишком легкий. Потому не нужно поддаваться излишней эйфории.

Я сонату, которую на тагазе делали таскал, но мужики упорно в кювет сползали, пока и я не зарылся. Приехал УАЗик -таблетка, дёрнул обоих, и уехал с сонатой на верёвочке даже не буксанув на летней резине....

[Астра0103]

Сообщение от Ворчун2014

...Второе пришествие Джиммика?! Чет про матиза молчит...

...И причем тут Джимник?

[Olejek]

Сообщение от OsH

- зачем тему закрывать? -. /на всякий случай - у меня резина была городская - липучка континенталь.

Так что Дастер - тащщит!!! - как танк!!!

Что значит резина городская? Зимние фрикционные шины делятся на два типа. Европейский и скандинавский (второй тип в простонародье называется липучкой). Европейский тип хорош для холодного асфальта и неплох на снегу. Скандинавский тип предназначен для снега и льда, там он хорош, а на асфальте уже проигрывает европейкам. Континенталь естественно делает оба типа, так у вас какие?

[Александр Ю.]

Сообщение от PRIMP

Дело даже не в "жечь",а именно в предельных нагрузках на сцепление при рывках.Повысыпаются демпферные пружины на ведомом диске,да и маховику не поздоровится.

У нас настолько дерьмовое сцепление? И маховик?

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Александр Ю.

У нас настолько дерьмовое сцепление? И маховик?

Да нормальное сцепление. Я свое конкретно поджарил (https://www.drive2.ru/l/603142876926313699/) и ничего - ни рывков ни вибраций, только немного выше схватывать стало.

[Ворчун2014]

Сообщение от Астра0103

...И причем тут Джимник?

Джимник - машина, Джиммик - персонаж. Был тут такой весёлый парень на бешеном матизе

[Arbuzik]

всем привет. если отрубилась муфта помогает ли выдергивание какого нибудь предохранителя? 356 страниц темы счас времени нет читать. было такое что дастер повис в снегу на пузе и крутил все 4 колеса. муфта вырубилась. пробовал и предохранитель вытаскивать, и машину глушить заводить и ждать минут 20. пофигу. как только выдернули и машина проехала несколько метров муфта снова заработала.

[Артур 716]

Наш аул который день заметает...Монопривод себя вполне неплохо чувствует на Нордмане 4. Естественно ,что уступает полному,но геометрия свой вклад вносит. И неплохо.
Ну и педалера тоже,конечно,надо учитывать на любом приводе.

[Arbuzik]

Сообщение от Артур 716

Наш аул который день заметает...Монопривод себя вполне неплохо чувствует на Нордмане 4. Естественно ,что уступает полному,но геометрия свой вклад вносит. И неплохо.
Ну и педалера тоже,конечно,надо учитывать на любом приводе.

ну значит не так сильно заметает. все таки разница сильная между моноприводом и ПП.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Arbuzik

всем привет. если отрубилась муфта помогает ли выдергивание какого нибудь предохранителя? 356 страниц темы счас времени нет читать. было такое что дастер повис в снегу на пузе и крутил все 4 колеса. муфта вырубилась. пробовал и предохранитель вытаскивать, и машину глушить заводить и ждать минут 20. пофигу. как только выдернули и машина проехала несколько метров муфта снова заработала.

Снятие клеммы АКБ не помогло?

[PRIMP]

Сообщение от Александр Ю.

У нас настолько дерьмовое сцепление? И маховик?

Отличное сцепление и маховик,но они к сожалению не предназначены для того, чтобы таскать на прицепе фуры...

[Fenyx]

Сообщение от Hudozhnik

теану, провалившуюсяк тому же в трамвайных путях, помнится я на дастере никак не смог выдернуть

У меня эвако-комплект с рывковым тросом и шаклами. Разгоняешься и чпок! Любая пузотерка выпрыгивает как пробка из бутылки! Ну и прокладка должна быть нужной модели..

[Hudozhnik]

Сообщение от Fenyx

эвако-комплект с рывковым тросом и шаклами

с таким тросом может оказаться и ПП не нужен, это ясно, было о другом

[Madi]

Недавно были сообщения об отключении полного привода когда сядешь на брюхо.
Вот объяснение этому https://youtu.be/E1fcCsIU_Ds
См с 12:00. Там аркана, но думаю, что принцип тот же.

[Ворчун2014]

Сообщение от Madi

Недавно были сообщения об отключении полного привода когда сядешь на брюхо.
Вот объяснение этому https://youtu.be/E1fcCsIU_Ds
См с 12:00. Там аркана, но думаю, что принцип тот же.

Это ж вариатор. За вариаторы реношники говорили, что прошивку написали, которая варик бережет, поэтому на нем и не едут н хрена ни дастеры, ни арканы

[Madi]

Сообщение от Ворчун2014

Это ж вариатор.

Я видел. Вы считаете, что если через датчики программа "видит", что долго и с высокой скоростью колеса по одной диагонали крутятся, а по другой мертво стоят или вообще все крутятся , то не может через какое-то время отключится муфта независимо от вида КПП? Реношник же ничего про вариатор не сказал (может конечно подразумевал) , про защиту вариатора (и то как предположение) сказал автор канала.
Сам не проверял, на пузо ни с таким вывешиванием (как на видео) , ни с полным свободным прокручиванием всех колес (как описанный случай выше) не садился тьфу-тьфу-тьфу. Я думаю, если таких случаев на мкпп будет много, то можно будет даже не зная инфы от производителя сделать вывод, что это программа по сохранению муфты или ещё каких-то частей ПП.

[Ворчун2014]

У меня просто ЕСП не даст колесам совсем уж мертво стоять. На пузо садился, ничего не отключалось. Но чтоб совсем уж над землёй колеса висели, пожалуй, не было. Возможно, для чистоты эксперимента, нужно колеса над землёй поднять