Обсуждение различных видов блокировок и не только для Рено Дастер.

[vir-smu15]

Ворчун2014, речь об этом

Сообщение от Дастермэн

Когда муфта стоит до редуктора, возможный передаваемый момент примерно в 4 раза больше.

[Hudozhnik]

Сообщение от vir-smu15

Ворчун2014, речь об этом

а что не так ?

[Ворчун2014]

Ну и я о том же: жук типично городской авто, полный привод у него больше для управляемости и по снежку тронуться, по фото даже привода сзади тоньше. Дастеру нужно бОльшие нагрузки держать, да и муфта у него от более тяжёлых авто. Имхо трансмиссия у дастера покрепче, потому более выносливая муфта вполне себе обоснована.

[vir-smu15]

Сообщение от Hudozhnik

а что не так ?

не пойму как наличие и расположение редуктора перед или после муфты может увеличить в 4 раза максимальный момент, который может передать муфта, а также кто мерил что "мощнее" одна муфта дастера на 2 колеса или суммарно две муфты ниссана

[Hudozhnik]

Вот про мощность - правильно, не мощнее...
Мощность - здесь это произведение обороты на момент:
N = w x M
Только колеса крутятся гораздо (на порядок) медленнее, чем вращается кардан за счет заднего дифференциала-редуктора, отсюда (по закону сохранения) муфта через дифф колесу ,тем не менее, может передать больший крутящий момент, чем напрямую
w1 x M1 = 2*w2 x M2
Все зависит от передаточных чисел редуктора

[vir-smu15]

да все правильно, редуктор даст возможность передать на колеса момент больший, чем может передать муфта, сорян

[ИЖ-ТЕХНО]

Сообщение от J.ZH

Странно, что блокка стоит в заднем мосту.

Ничего странного - по нашей статистике - 90% потребителей ставят только назад блокку.

[stas74]

тут кстати на параллельной ветке столкнулись с вопросами и заблуждениями!
до сих пор нет типа задания, что снять?
как снять?
что именно показать?


---------- Добавлено в 00:21 ---------- Предыдущее написано было в 00:19 ----------

а и кстати, что я торможу?
посмотрите как едет КУЛАКовский ЛОКРАЙТ!!!
совсем подготовленным нивам не уступает!!!

vBulletin [media]

[Panzerschreck]

Сообщение от stas74

посмотрите как едет КУЛАКовский ЛОКРАЙТ!!!
совсем подготовленным нивам не уступает!!!

Так никто и не говорит, что он в грязи не едет, впрочем, как и ижтехно.
Речь о том, что якобы с блокой на скользкой дороге в полноприводных режимах можно улететь с дороги, а вот с локкой этого не случится.
Вот об этом и надо кино снимать.

[stas74]

Сообщение от Panzerschreck

Так никто и не говорит, что он в грязи не едет, впрочем, как и ижтехно.
Речь о том, что якобы с блокой на скользкой дороге в полноприводных режимах можно улететь с дороги, а вот с локкой этого не случится.
Вот об этом и надо кино снимать.

ну тогда я вообще пока помолчу!
зимой всегда ездю в авто и никаких проблем!
в общем ждём зимы и отчётов от ребят которые поставили ИЖЖ

[Алексей764]

Дрифтовал тут немногопо гололёду, но совсем немного и не трассе в проулках! Скажу я вам что прёт как вкопаный! Зима близко...

[LEMAR]

Сообщение от Алексей764

Дрифтовал тут немногопо гололёду, но совсем немного и не трассе в проулках! Скажу я вам что прёт как вкопаный! Зима близко...

как вкопаный!....типа зарылся и ни туда ни сюда?

[Алексей764]

Сообщение от LEMAR

как вкопаный!....типа зарылся и ни туда ни сюда?

Ага! В поворот говорю без заноса....

[Дастермэн]

Мне больше интересно не кто из локрайтов "управляемее" (похоже что разница несущественна) а кто крепче, чтоб в редукторе не разлетаталась на куски, а ломался привод.

[vir-smu15]

Сообщение от Дастермэн

чтоб в редукторе не разлетаталась на куски, а ломался привод.

есть еще вариант у KMZ, не знаю только плюс это или минус: если вы резко педалируете обороты двигателя, то должны понимать, что в этом случае, если муфта не отключится по пределу сопротивления заложенного в ЭБУ и под запредельной нагрузкой, может произойти разблокировка загруженного колеса с ударом, а может даже выстрелом, сохранив при этом Ваш привод. ©

[Hudozhnik]

Кстати, еще немаловажный момент, насколько точно воспроизведена в шестернях посадочная поверхность для шлицев приводов. Сейчас не знаю, но на моем локрайте чуть свободнее, чем нужно.
Это легко ощутить, даже без замеров, если сравнивать с оригинальной посадкой.

[aGt]

Сообщение от vir-smu15

есть еще вариант у KMZ, не знаю только плюс это или минус: если вы резко педалируете обороты двигателя, то должны понимать, что в этом случае, если муфта не отключится по пределу сопротивления заложенного в ЭБУ и под запредельной нагрузкой, может произойти разблокировка загруженного колеса с ударом, а может даже выстрелом, сохранив при этом Ваш привод. ©

В этом как раз и вопросы,при таком утверждении! Блокировка не передает 100% момент,а ограниченная..
Могут быть созданы условия работы (поверхность сцепления у колес),когда поступающий момент,не даст ей работать и выполнять свои функции! ИМХО.
Две шестерни полумуфты в таком режиме, при действующих встречно силах, трутся друг о друга (если действительно такое имеет место быть) в ограниченном размером пространстве(палец оси сателита-боковая стенка корпуса дифа).Последствия трения???

Сообщение от aGt

Regas По правде сказать и блокировка KMZ не отличается..так как,это лишь различие в настройке...и работа водителем "газулькой" степень нажатия.
Если же,в блокировке KMZ,при передаче момента на заднюю ось, и определенном положении пальца сателитов не происходит блокирование на одном из колес (а идет более раннее разблокирование,снятие передающегося момента ),управлятся на асфальте лучше с такой блокировкой, по грязи же..скорее только по прямой передвигаться (переменное и не предсказуемое сцепление колеса)...но,и в каком то из положении идет износ, заложенный такой настройкой (конструктивом). ( на мой взгляд)

[Дастермэн]

Hudozhnik, посадку в шлицы они (кулак и к) поменяли, в старых версия форма шлицов была не как в заводских шестернях и знаю случаи, что слизывало шлицы, хотя у меня сломало привод, а шлицы (старая версия) целы.

У кого нибудь было "разблокировка в случае чрезмерной нагрузки для сохранения приводов и тд" ? Просто у меня ни разу. Просто я представляю какие при этом должны быть звуки!

[amobailer]

Сообщение от Ворчун2014

Ну и я о том же: жук типично городской авто, полный привод у него больше для управляемости и по снежку тронуться, по фото даже привода сзади тоньше. Дастеру нужно бОльшие нагрузки держать, да и муфта у него от более тяжёлых авто. Имхо трансмиссия у дастера покрепче, потому более выносливая муфта вполне себе обоснована.

Подвеска у Жука, от Ихтрейл, Кашкай, Колеос.
Межколесный интеликтульный привод задней оси.
Какие стоят внутренности муфт, не трудно узнать.

---------- Добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее написано было в 10:33 ----------

Сообщение от Алексей764

Дрифтовал тут немногопо гололёду, но совсем немного и не трассе в проулках! Скажу я вам что прёт как вкопаный! Зима близко...

Дрифт и бездорожье по трассе, с этим все понятно.
Речь идет об управлении.
Так видео все показали, что еще обсуждать?

Если есть желание обсуждать эту тему, что лучше по управляемости, то нужно взять и махнуться автомобилеми и попробовать развороты и повороты во всех режимах старт выкрученым рублем в сторону поворота и парковку.

Тем более пересев за другой авто с другой блокировкой, вы сразу почувствуете разницу.

Пусть владельцы скажут разницу ощущений после обмена авто.

Все видео показали, как работают блокировки, даже видео с Нивой.
Если на видео вы не заметили разницы, то только путем обмена владельцев.

На Ижтехно есть закус и это очевидно.

Еще можно сравнивать высоту зубьев у блокировок.

[Алексей764]

Пришла зима, а с ней и гололёд!
Блокка ведёт себя замечательно в поворотах под газ тоже! Под сброс газа в повороте разблокируется! Режим AUTO! Пробовал на площадке крутится по большому кругу, в общем всё прогнозируемо! Ездим и наслаждаемся управлением!