Не заводится

[RFM]

С электронной заслонкой была подобная беда на Меганах. Выпадал конденсат, потом подмерзал, а машина не заводилась. В ОД диагносты должны эту проблему знать.

[BAZOFF]

Andrew-vorobey, Вы, наверное на верном пути (теоретически). Возможно виноват РХХ (регулятор холостого хода). Под капот не лазил и конструкцию не видел (кстати принцип у всех одинаковый, а конструкции разные). На прежнем Опеле проблемы с ним огребал... Были проблемы и у друзей, но... Конструкционно они были разные и симптомы болячек не совпадали. Будем посмотреть...

[reno109]

На трассу выезжаем и давим газ в пол -все гомно вылетит через глушитель.

[абориген]

Сообщение от !Serzh

о по моим наблюдениям, 2л движки чаще жалуются на качество топлива. В такие моменты я начинаю ценить свой 1,4,

Всё больше прихожу к выводу в правильности выбора 1,6 движка. Выбирал чисто из за надёжности так как гонки не для меня , своё ранее отгонял на скоростях около 1000 км /час.

[reno109]

Сообщение от абориген

Всё больше прихожу к выводу в правильности выбора 1,6 движка. Выбирал чисто из за надёжности так как гонки не для меня , своё ранее отгонял на скоростях около 1000 км /час.

Это что за мустанг -не Мигом звать.

[!Serzh]

Сообщение от абориген

Всё больше прихожу к выводу в правильности выбора 1,6 движка. Выбирал чисто из за надёжности так как гонки не для меня , своё ранее отгонял на скоростях около 1000 км /час.

ну тогда 4Х2, там вообще все проверено и надежно.Сам к этому пришел...блин,но хочу автомат,так что наверно 2.0.

В принципе ничего критично не произошло,жить можно...

Как мне понравилась фраза про французские автоматы(но можно обобщить и на машины) "в таких машинах не авто подстраивается по человека, а человек под машину"....и все хорошо, симбиоз)))))

[абориген]

Сообщение от reno109

Это что за мустанг -не Мигом звать.

Тушки почти всех типов.

---------- Добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее написано было в 22:50 ----------

Сообщение от !Serzh

но хочу автомат,так что наверно 2.0.

Но тогда забудь про бездорожье , автомат только по асфальту.

[zhiv]

Сообщение от BAZOFF

Andrew-vorobey, Вы, наверное на верном пути (теоретически). Возможно виноват РХХ (регулятор холостого хода). Под капот не лазил и конструкцию не видел (кстати принцип у всех одинаковый, а конструкции разные). На прежнем Опеле проблемы с ним огребал... Были проблемы и у друзей, но... Конструкционно они были разные и симптомы болячек не совпадали. Будем посмотреть...

Только у Дастеров с электронной педалью, сего регулятора нет.

[Sikhs]

Проблема "Незавода" при околонулевых температурах есть не только на 2.0 литрах, на обоих меганах 1,6 тоже была, и на других машинах частенько случалась, на некоторых решалась только заменой свечей. Видимо конденсат на них скапливался и их сразу заливало. В инструкции к инжекторным двигателям так и написано: чтобы продуть цилиндры и свечи надо прокрутить двигатель с нажатой педалью газа, желательно "в пол". Ничего смертельного в этой ситуации нет. Менять авто с 2.0 л на 1.6 не обьязательно)

[Andrew-vorobey]

Сообщение от zhiv

Только у Дастеров с электронной педалью, сего регулятора нет.

Да ну. Контроллер, что, тупо независимо от нагрузки, на заслонку константу выдаёт. Фигу. Контроллер обсчитывает условия в регуляторе ХХ. Только это программный регулятор, а не железяка.
Не даром, на второй передаче даже без газа едет. Ползёшь себе на второй в пробке, изредка подталкивая газульку, когда спереди ускоряются.

[!Serzh]

Сообщение от абориген

Тушки почти всех типов.

---------- Добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее написано было в 22:50 ----------


Но тогда забудь про бездорожье , автомат только по асфальту.

Мне на мое бездорожье хватит.Если уж грязь месить, то явно не дастер)))

[абориген]

Сообщение от !Serzh

Мне на мое бездорожье хватит

!Serzh, тем и хорош дастер что может почти всех обеспечить своей машинкой.

[Neon24]

Сообщение от Andrew-vorobey

Пообщались с товарищем. Что имеем:
1. При температуре выше нуля косяков нет.
2. На морозе косяков нет.
3. Тапка в пол срывает примёрзшую заслонку на ура.

А, как понять вот это: Есть 2 одинаковых Дастера. Дастер №1 ночь стоит в гараже, дастер №2 на стоянке (берег р. Енисей, кто не в курсе -река зимой не замерзает). Д2 по утрам бывает покрытым ледяной коркой, а заводится.
В течение дня оба РД стоят рядом. После работы Д2 заводится сразу, а Д1 после танцев с бубном.

[BAZOFF]

[QUOTE=zhiv]Только у Дастеров с электронной педалью, сего регулятора нет.

Извините, лоханулся (был нетрезв). Конечно без тросика в РХХ смысла нет. А "повадки" у мотора такие как будто он есть (рхх). После завода с ключа машинка сама собой газует (циклично). Несколько раз замечал повышенные холостые обороты двигателя (в районе 1000). Лечится перезапуском мотора. Может не заводиться без подгазовки в смешной мороз (-5 -0). Как-то так.

---------- Добавлено в 20:20 ---------- Предыдущее написано было в 19:56 ----------

Сообщение от Neon24

А, как понять вот это: Есть 2 одинаковых Дастера. Дастер №1 ночь стоит в гараже, дастер №2 на стоянке (берег р. Енисей, кто не в курсе -река зимой не замерзает). Д2 по утрам бывает покрытым ледяной коркой, а заводится.
В течение дня оба РД стоят рядом. После работы Д2 заводится сразу, а Д1 после танцев с бубном.

Они ЖИВЫЕ!!!

[Serg119]

Сообщение от !Serzh

...Как мне понравилась фраза про французские автоматы(но можно обобщить и на машины) "в таких машинах не авто подстраивается по человека, а человек под машину"..

Ехал недавно на Вольво S-60 автомат, приятель за рулем. Ехал долго - наблюдал.
Передачи переключаются только по понятному одной машине алгоритму. То начинает щелкать подряд, то воет и не переключает. Общая тенденция - переключает после 4 тыс об. Я на своей на 2,5. Кушает 15 литров. Мой Дастер 9.

Подумал. Даже если бы АКПП было значительно дешевле - не взял бы. Не нужна.

[Маскар]

Сообщение от Andrew-vorobey

Пообщались с товарищем. Что имеем:
1. При температуре выше нуля косяков нет.
2. На морозе косяков нет.
3. Дважды не завелась на небольшом холоде. Но! В обоих случаях был офигенный туман. Выпавшая влага находилась в твёрдой фазе, т.к. температура была ниже нуля.
4. Стартер вращает движок на ура всегда.
5. При нажатии на газ максимально, по прошествии времени реакции, сразу завелась с полпинка.
Выводы:
1. Выпадающая в несильный холод влага (в мороз воздух сухой и выпадать нечему) схватывает дроссельную заслонку.
2. Маленького сигнала регулятора холостого хода не хватает сорвать заслонку. Бензин без воздуха не горит однако.
3. Тапка в пол срывает примёрзшую заслонку на ура.

добавлю немного и своих 5 копеек. симптомы те же самые. так как до дастера было 4 инжекторных авто ( японки праворульки-ни у одной из них таких проблем нем было это так к слову) литературы по ним море. пришел к каким выводам. с нажатой даже наполовину педалью газа запуск с пол оборота т.е явно идет нехватка воздуха . а не топлива. на холостой ход должен идти отдельный канал и поэтому завестись ДОЛЖНА!!! а в нашем случае не заводится. распределение воздуха на ХХ и на дроссель идет после воздушного фильтра а это на мой взгляд самое слабое звено. снял фильтр и просто посмотрел и он был весь черный поэтому версия , что тупо забит фильтр актуальна . как заменю то проверю так ли это . просто сразу купить и поменять не прокатывет нет у нас в свободной продаже фильтров на рено. к слову во всех инструкциях по ремонту японок при плохом запуске смотреть , в первую очередь, воздушный фильтр.

[Andrew-vorobey]

Сообщение от Маскар

добавлю немного и своих 5 копеек. симптомы те же самые. так как до дастера было 4 инжекторных авто ( японки праворульки-ни у одной из них таких проблем нем было это так к слову) литературы по ним море. пришел к каким выводам. с нажатой даже наполовину педалью газа запуск с пол оборота т.е явно идет нехватка воздуха . а не топлива. на холостой ход должен идти отдельный канал и поэтому завестись ДОЛЖНА!!! а в нашем случае не заводится. распределение воздуха на ХХ и на дроссель идет после воздушного фильтра а это на мой взгляд самое слабое звено. снял фильтр и просто посмотрел и он был весь черный поэтому версия , что тупо забит фильтр актуальна . как заменю то проверю так ли это . просто сразу купить и поменять не прокатывет нет у нас в свободной продаже фильтров на рено. к слову во всех инструкциях по ремонту японок при плохом запуске смотреть , в первую очередь, воздушный фильтр.

Если фильтр забит, то почему машинка то на ура заводится, то нифига. При забитом фильтре на ура не получилось бы. А также мне заменили на ТО фильтр. Первый случай я получил до замены. Второй- после.

[Маскар]

Сообщение от Andrew-vorobey

Если фильтр забит, то почему машинка то на ура заводится, то нифига. При забитом фильтре на ура не получилось бы. А также мне заменили на ТО фильтр. Первый случай я получил до замены. Второй- после.

есть еще одна версия . у знакомого кайрон так он говорит у них-это распространенное явление. и винят они датчик температуры во впускном коллекторе , якобы он покрывается налетом(грязью) и они его чистят и потом некоторое время все нормально. каким образом мне пока непонятно. может на ЭБУ неверный сигнал идет и компьютер думает, что тепло и приоткрывает мало прогревалку( в нашем 2.0 литровом) случае это наверное угол открытия дроссельной заслонки. но канал ХХ открыт то постоянно. поэтому фыркать должно и в натяг но заводится. начну с фильтра. а потом будем думать

[Andrew-vorobey]

Да уж не фыркает. Максимум начинает заводиться и усё, будто последний глоток воздуха дожёг. А потом аут. Либо вообще игнор на зажигание.

[Маскар]

продолжу тему. фильтр заменил. на следующее утро фыр и завелась. еще на следующее утро завелась с педалью, но веселее. чем раньше. фильтр играл роль , но не критичную. стоит мультитроникс -ошибок не выдает. когда менял фильтр заглянул в корпус внутрь с фонариком там ВНУТРИ почему-то был влажный налет на всех стенках. т.е сильно повышена влажность . которая после дня работы двигателя не испарилась и появилась мысль может дроссель немного приржавел и поэтому закусывает( тот же смысл что и примораживает). да и еще очень интересно температуру на мультитрониксе ОЖ показывал +5 а в гараже явно было меньше не исключен простой факт неиспрвных датчиков( наиболее вероятная причина). только почему на дастерах она имеет массовый характер?? может датчики как и фильтры тонкой очистки делали в бразилии( КИТАЕ). попробую еще раз снять воздушный фильтр и побрызгать внутрь очиститель карбюратора( на момент приржавелости заслонки).