Обсуждение эксплуатации блокировок для Renault Duster от "Kulak & KMZ COMPANY"

[KMZ]

В данной теме обсуждаются блокировки от "KMZ company". Их владельцы делятся своими ощущениями и опытом от эксплуатации, а желающие их приобрести задают вопросы.

ВНИМАНИЕ
С августа месяца 2018 года мы модернизировали блокировку LockRight (версия 5)

Цена "LockRight" 15.200 ₽. Принцип работы остался прежним.
Цена "OneClick" 16.700 ₽. Бесшумная. Имеет лишь одно положение для блокирования и разблокирования. Прощает больше ошибок в городской эксплуатации при подключении задней оси.
Администрации форума предоставляется скидка 20%



Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!
Всю необходимую техническую информацию с фото и видео обзорами по блокировкам вы можете найти на сайте www.diffblock.com
KMZ company - с 2014 года

Основная наша специфика - это работа с а/м не “мостового” типа, где функцию включения заднего привода выполняет редуктор с электромагнитной муфтой.
Несмотря на то, что на этом рынке имеются и другие производители, мы нашли и находим всё новые
и новые улучшения, а именно:
► современная технология 3D моделирования всевозможных процессов авто с различными блокировками
► современные технологии обработки металла
► современная вакуумная термообработка
► внедрение в конструктив своих “ноу-хау” разработок
► оптимизация в виде тандема электрических и механических помощников для автомобиля при работе блокировки

♦♦♦ Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях. Отметим, что подобный тюнинг трансмиссии до этого в мире никто не делал ♦♦♦

[Кулак]

Сообщение от Gleb270683

Panzerschreck, а крутящий момент что из воздуха берется? Прямая зависимость от оборотов.

Почитайте пожалуйста мою инфу в теме ЗДЕСЬ

[KMZ]

Сообщение от Panzerschreck

Момент на задней оси берется при подключении муфты.

Ну хорошо,включил я муфту. Иииии.... локрайт щелкает все равно как будто ничего не подключено. Крутящий момент на заднюю ось подается не от подключения муфты, а от двигателя,потом к кардану.Муфта лишь связующий элемент этих двух механизмов - кардана с редуктором, и муфта не способна производить крутящий момент.Без крятщего момента муфта ничего подключать не будет,поэтому человек прав- прямая зависимость от оборотов!
В нынешнем локрайте,который есть на сегодняшний день, блокировка способна настпупить не сразу, а от определенных оборотов двигателя,что положительно сказывается при незначительных подключениях задка.

[Кулак]

Сообщение от KMZ

Ну хорошо,включил я муфту. Иииии.... локрайт щелкает все равно как будто ничего не подключено. Крутящий момент на заднюю ось подается не от подключения муфты, а от двигателя,потом к кардану.Муфта лишь связующий элемент этих двух механизмов - кардана с редуктором, и муфта не способна производить крутящий момент.Без крятщего момента муфта ничего подключать не будет,поэтому человек прав- прямая зависимость от оборотов!
В нынешнем локрайте,который есть на сегодняшний день, блокировка способна настпупить не сразу, а от определенных оборотов двигателя,что положительно сказывается при незначительных подключениях задка.

Друзья Ещёраз прошу Внимательно читать мат.часть....!!! Кр-ий момент создаёт ДВС..после через КПП и(в нашем случае муфту) он распределяется через трансмиссию на колёса, но если вывесить все колёса то кр-й момент =о! Это уже обсуждалось неоднократно(пример -махать кулаками в воздухе..нет сопр-я нет силы!!!!) так и здесь на каком из колёс будет большее сопр-е туда и пойдёт весь момент.....Сейчас мы говорили про свободный дифференциал...теперь добавим блокировку локрайтююв заблокированном состоянии она способна вращать оба колеса одинаково и весь 100% момент (который пришёл от ДВС(после распределения идёт на оба колеса, НО стоит вывесить одно колесо и 100% пойдёт на загруженное, а на вывешенном кр-ий=0..по-этому с локрайтом по бездору и диаганалки не страшны, а вот с квайфом хуже..ему обязательно надо держать колёса под сопротивлением дорожного покрытия в коридоре разницы не более 4-5 раз, в противном случае весь кр-й улетает на разгруженное колесо (как у свободного дифффа..если конечно нет системы АСР. А муфта действительно не даст кр-й момент она только его перераспределяет в 3 режимах и всё. Наш локрайт блокируется жёстко от оборотов пр-но 1200-1400 KMZ прав...

[Hudozhnik]

Сообщение от KMZ

В нынешнем локрайте,который есть на сегодняшний день, блокировка способна настпупить не сразу, а от определенных оборотов двигателя,что положительно сказывается при незначительных подключениях задка.

Сообщение от Кулак

Наш локрайт блокируется жёстко от оборотов пр-но 1200-1400 KMZ прав...

Мужики, железо вы делаете что надо!!! Локрайт - ну просто чудо!
Только в теорию вам лучше не лезьть!

[Panzerschreck]

Сообщение от KMZ

Крутящий момент на заднюю ось подается не от подключения муфты, а от двигателя,потом к кардану.Муфта лишь связующий элемент этих двух механизмов - кардана с редуктором, и муфта не способна производить крутящий момент.

Извините, я не знал, что нужно тщательно разжевывать принцып работы нашей трансмиссии...

Сообщение от KMZ

Ну хорошо,включил я муфту. Иииии.... локрайт щелкает все равно как будто ничего не подключено.

Значит у меня локрайт не того калибра. Щелчки пропадают одновременно с включением режима 4WD Lock.

Сообщение от Кулак

Наш локрайт блокируется жёстко от оборотов пр-но 1200-1400 KMZ прав...

По вашему выходит, что в режиме 4WD Lock на оборотах холостого хода локрайт не работает? Тогда почему мой авто гораздо уверенней ползет на первой передаче с отпущенной педалью газа, чем со штатным дифом?

[Gleb270683]

Как локрайт распознают что под колесами, асфальт или грязь? Режим авто.

[Hudozhnik]

Сообщение от Gleb270683

Режим авто

он и распознает, по пробуксовке передней оси - муфтой подключается задний редуктор, а локрайт передает вращение (или общий крутящий момент) на оба задних колеса. А уж на котором - левом или правом заднем колесе будет больший момент - зависит от сцепления с дорогой.

[KMZ]

Сообщение от Hudozhnik

Мужики, железо вы делаете что надо!!! Локрайт - ну просто чудо!
Только в теорию вам лучше не лезьть!

Я не любитель теории вовсе. По крайней мере на стану писать всему форуму необоснованные мысли вслух.
Это явление я наблюдаю с мая ,когда изменили программу нарезки зуба. Это я могу проверить как на своей машине,так наблюдал не единожды на других. Кстати,даже на аутлендерах с их полным приводом(а он работает по другому алгоритму) этот эффект мы тестировали при подъеме на 4 этаж парковки. Я думаю все знают как машины подымаются по змейке на такие паркови.

[stas74]

Сообщение от Кулак

Если профессиональный водитель ставит блокировки, то обычно, ему ЕСП только вредит и он отключает её в прошивку ЭБУ или мех-м способом..У меня есть ряд взнакломых( и спортцменов в.т.ч.) которые говорят, что ЕСП вообще создали для дилеьантов, многие и с ЕСП толком автомобилем управлять не умеют.
Напоминаю! Что про самоблоки в этой теме отписываются только те кто хочет их приобрести через нашу компанию или уже приобрёл....кто покупает блокировки в других местах(пусть даже и у пр-ля ООО"НИРФИ" обсуждает их в своей персональной теме! "Kulak &KMZ Company" Являются оф-ми Партнёрами данного Клуба и предлагают только проверенную пр-цию и несут за неё ответственность!

не знаю как ведёт себя машина с ЕСП, у меня никогда не было такой машины.
может конечно я сейчас и не по теме, но раз затронули такой разговор как отключение предохранителя или вообще специально для этого делать прошивку ЭБУ,
НО...
1. предохранитель - это долго туда сюда его мутузить!
2. прошивка - это дорого! (наверное)
я например один раз залез бы и разорвал цепь между предохранителем и дальше идущей дорожки на плате, провел два проводочка и поставил бы тумблер.
механика - это самое надежное!!!
тумблером чпок - чпок включил када нада - выключил када нинада.
делов то!!!!

[Кулак]

Сообщение от Hudozhnik

Мужики, железо вы делаете что надо!!! Локрайт - ну просто чудо!
Только в теорию вам лучше не лезьть!

"Друзья Ещёраз прошу Внимательно читать мат.часть....!!! Кр-ий момент создаёт ДВС..после через КПП и(в нашем случае муфту) он распределяется через трансмиссию на колёса, но если вывесить все колёса то кр-й момент =о! Это уже обсуждалось неоднократно(пример -махать кулаками в воздухе..нет сопр-я нет силы!!!!) так и здесь на каком из колёс будет большее сопр-е туда и пойдёт весь момент.....Сейчас мы говорили про свободный дифференциал...теперь добавим блокировку локрайтююв заблокированном состоянии она способна вращать оба колеса одинаково и весь 100% момент (который пришёл от ДВС(после распределения идёт на оба колеса, НО стоит вывесить одно колесо и 100% пойдёт на загруженное, а на вывешенном кр-ий=0..по-этому с локрайтом по бездору и диаганалки не страшны, а вот с квайфом хуже..ему обязательно надо держать колёса под сопротивлением дорожного покрытия в коридоре разницы не более 4-5 раз, в противном случае весь кр-й улетает на разгруженное колесо (как у свободного дифффа..если конечно нет системы АСР. А муфта действительно не даст кр-й момент она только его перераспределяет в 3 режимах и всё. Наш локрайт блокируется жёстко от оборотов пр-но 1200-1400 KMZ прав..."
Я не пойму почему ты вдруг решил что я написал что-то не так..докажи тогда... Художник я варюсь в трансмисссиии и силах и крутящих и т.п. каждый день....чего я не так сказал? Если говорить о крутящем,...то да ДВС крутит..он же двигатель...а если о крутящем моменте и его силе.здесь вопросыесть намного сложнее в разрезе самих процессов движения машины, влияющих факторов и т.д. и скоро в разделе гл. темы, рядом с разделом всё о пр-ве будет сложный аналитический и практический расчёт нагрузок..сил и т.д....короче я почти заканчиваю обещеный динамический стенд и целая лекция спец-ста высшего класса по этому поводу, а здесь людям нужно всё просто и на пальцах пояснять...(ничего личного я соскучился по твоему присутствию на теме Старина!)

---------- Добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее написано было в 00:15 ----------

Друзья! Я давно писал о том что с 14 года и до сегодня(когда локрайт выпускает непосредственно "Kulak&KMZ COMPANY" получил много наших конструкторских ноу-хау разработок! KMZ немного перепутал..я скажу так..если по простому мы на локрайте сделали тоже преднатяг, только путём многих испытаний (в теч-ии года) вышли на самый оптимум!!! Достигли мы этого изменением в локерах определённых углов радиусов и даже в 4вд сейчас если ехать на холостых(ну скажем до 1000об.мин) локрайт легко разблокируется в поворотах (завтра сниму на асфальте) и прощёлкивает, а вот если дать 1200-1400 то блокируется жёстко -вот такая фишка.

[AlexZ0]

Сообщение от Кулак

в противном случае весь кр-й улетает на разгруженное колесо (как у свободного дифффа..если конечно нет системы АСР.

ASR тупо гасит обороты, тут только если ESP поможет...

[stas74]

Сообщение от Кулак

Друзья! Я давно писал о том что с 14 года и до сегодня(когда локрайт выпускает непосредственно "Kulak&KMZ COMPANY" получил много наших конструкторских ноу-хау разработок! KMZ немного перепутал..я скажу так..если по простому мы на локрайте сделали тоже преднатяг, только путём многих испытаний (в теч-ии года) вышли на самый оптимум!!! Достигли мы этого изменением в локерах определённых углов радиусов и даже в 4вд сейчас если ехать на холостых(ну скажем до 1000об.мин) локрайт легко разблокируется в поворотах (завтра сниму на асфальте) и прощёлкивает, а вот если дать 1200-1400 то блокируется жёстко -вот такая фишка.

Алексей, а также прошу не забывать первых и последующих как говорится подопытных кроликов - типа нас, которые "ЕЗДЮТ" на первых образцах локрайта!
и по сей день!!!
и так же отчитывались и писали о работе локрайта, делали видео, ну и так далее!!!
например я вообще не хочу ничего менять!!!
меня и старая лока с той старой закалкой и с теми бывшими углами устраивает!!!
и если придёт время и мне придётся поменять дастера на новый, то я опять обращусь к КУЛАКу и поставлю в перед квайф и в заддд локрайт!!!!

---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее написано было в 00:13 ----------

вот сейчас буквально через какое нить время - сегодня покажу вам два дастера.
один только с локрайтом и я с локой и квайфом.
условия одинаковые.
но одному всё таки не хватило квайфа

[Кулак]

Сообщение от stas74

Алексей, а также прошу не забывать первых и последующих как говорится подопытных кроликов - типа нас, которые "ЕЗДЮТ" на первых образцах локрайта!
и по сей день!!!
и так же отчитывались и писали о работе локрайта, делали видео, ну и так далее!!!
например я вообще не хочу ничего менять!!!
меня и старая лока с той старой закалкой и с теми бывшими углами устраивает!!!
и если придёт время и мне придётся поменять дастера на новый, то я опять обращусь к КУЛАКу и поставлю в перед квайф и в заддд локрайт!!!!

---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее написано было в 00:13 ----------

вот сейчас буквально через какое нить время - сегодня покажу вам два дастера.
один только с локрайтом и я с локой и квайфом.
условия одинаковые.
но одному всё таки не хватило квайфа

Друг мой...для тебя я лично из него зделаю и кроссовер скоростной и удобный комфортабельный по езде в городе, а на бездоре автоматом снего-болотоход+амфибия!!!!

[stas74]

Сообщение от Кулак

Друг мой...для тебя я лично из него зделаю и кроссовер скоростной и удобный комфортабельный по езде в городе, а на бездоре автоматом снего-болотоход+амфибия!!!!

классссссс!!!
ладно, не буду засорять эфир, уже скоро видюха - локрайт и локрайт в паре с квайфом.
ну сами знаете - видео не очень легко даются не опытным пользователям

[Hudozhnik]

Сообщение от Кулак

Я не пойму почему ты вдруг решил что я написал что-то не так..докажи тогда... Художник я варюсь в трансмисссиии и силах и крутящих и т.п. каждый день....чего я не так сказал?

Алексей, тогда объясни вот это (с чем я абсолютно не соглашусь - локрайт замкнут при наличии крутящего момента, обороты ДВС при чем?):

Сообщение от Кулак

Наш локрайт блокируется жёстко от оборотов пр-но 1200-1400

[unkind]

Сообщение от Кулак

сейчас если ехать на холостых(ну скажем до 1000об.мин) локрайт легко разблокируется в поворотах (завтра сниму на асфальте) и прощёлкивает, а вот если дать 1200-1400 то блокируется жёстко -вот такая фишка.

Мне кажется если ехать по ровной дороге он и будет прощёлкивать, не хватит сил заблокироваться, а вот если ехать в гору (или по снегу), не важно по чём главное чтобы было сопротивление машине ехать вперёд, вот тут то уже блокировка будет 100% на любых оборотах

[dimaorel]

вопрос к ТСу данной темы (т.е. к Кулаку) не планируете делать принудительную блокировку с электроприводом??

[Кулак]

[QUOTE=Hudozhnik;896158]Алексей, тогда объясни вот это (с чем я абсолютно не соглашусь - локрайт замкнут при наличии крутящего момента, обороты ДВС при чем?)
Мурат..о кр-м моменте ты можешь легко говорить с межосевым принудиловом! Но у нас муфта. и вот об этом (я уже говорил) будет статья с видио в соответствующем разделе главной темы.

---------- Добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее написано было в 13:06 ----------

Сообщение от dimaorel

вопрос к ТСу данной темы (т.е. к Кулаку) не планируете делать принудительную блокировку с электроприводом??

Чтобы Все враз начали ломать привода???...нет..у нас не мостовый жып!

---------- Добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее написано было в 13:09 ----------

Сообщение от stas74

вот пож-ста
есть две одинаковые машины.
на одной только лока, на другой лока + квайф!
условия одинаковые!!!

vBulletin [media]

stas74...я не понял на видио у кого чего стоит...поясни пож-та

[AVPD]

Сообщение от Кулак

"Друзья Ещёраз прошу Внимательно читать мат.часть....!!! ............
................ и даже в 4вд сейчас если ехать на холостых(ну скажем до 1000об.мин) локрайт легко разблокируется в поворотах (завтра сниму на асфальте) и прощёлкивает, а вот если дать 1200-1400 то блокируется жёстко -вот такая фишка.

А я уже собрался вопросы задавать. Эта информация прошла мимо меня. Думал всегда должна хватать намертво в 4вд. Недавно сильно удивился при маневрировании в гаражах. Что интересно, за более 30 тыкм с локой я только на прошлой неделе столкнулся с разблокировкой локи в повороте в 4вд при небольших оборотах в снеговой каше. Раньше такого в летних условиях вроде не было.

Кстати тут поездил наконец в зимних условиях, и как обещал отписываю ощущения.

1. Насчет моментов включения муфты в авто- небольшие рывки чувствую не только я, но и пассажиры. На скользкой поверхности, в каше.
2. ЕСП очень помогает при зимнем движении. С локой уживается нормально.
3. В Авто режиме без фанатизма при адекватной скорости движение действительно проще и уверенней. Только еще не пробовал на совсем идеальном льду. Но! Опасения возможности сложного заноса остались, т.к. не чувствую ожидаемого поведения машины, и где будет грань заноса не понятно(а где-то она должна быть). Стал ездить больше на авто, но часто переключаю в 2вд для того чтобы чувствовать машину.
Вчера на плотной неровной ледяной парковке переключался в 2вд чтобы раньше чувствовать снос. Ну и конечно на прочищенной трассе, для экономии топлива. Разница 0.2- 0.4 л/100.
На не чищенной дороге разница в поведении 2вд и авто очень заметна. Но 2вд я чувствую поведение а в авто - подозрительно хорошо едет

[Dima N]

Сообщение от Кулак

stas74...я не понял на видио у кого чего стоит...

Сообщение от stas74

на одной только лока, на другой лока + квайф!

Серебристый - локрайт
С регистратором и Уаз - локрайт + квайф