Всё таки за две с половиной недели я смог привыкнуть ко всем особенностям машины, а машина в свою очередь к моим, немного сбавив свой расход топлива на пару литров 95-го бензина. Сказочно удивляющих 18 литров на 100 км в самом вначале, немного позже расход топлива упал до 15,5–16. А вот мой коллега по цеху, проездив по шоссе, довел показатель расхода топлива до заявленных 10 литров, и это в смешанном режиме. Наверное будет интересно замерить эти показатели бортового компьютера летом, скорее всего, удастся сбросить еще пару литров бензина?


Разложу по полочкам очередные мои придирки к Дастер (Duster) по пунктам:

Трудно различить стеклоподъемники, которые вовсе лишены подсветки.

Центральный замок Рено Дастера запирает все двери только с нажатием клавиши – а прямого автоматического закрытия при старте (что весьма логично) нет. В то же время центральный замок не открывает двери при остановке движка – это мне тоже показалось неудобным.

Еще из замечаний: снова его короткие дворники, которые оставляют всю ту же «логановскую соплю» – капля стекает при обмывании по центру лобового стекла.

По вопросу управляемости, устойчивости и тормозной системе – замечаний вообще нет, тут лишь одно нарекание к гидроусилителю руля Дастера – при довольно быстром вращении рулевого колеса в острых поворотах, баранка вовсе отказывает возвращаться в 0, не доходя до своего исходного положения.

Например, для спокойной езды по городу, подвеска Рено Дастер (Renault Duster) в свою меру комфортная, её «отдача» заметна лишь только тогда, когда со свистом пролетаешь «лежачего полицейского» – задняя балка сильно грохочет, заставляя водителя снизить скорость.

На шоссе бензиновый собрат Рено Дастер - а (Renault Duster) скажем так, не блещет, а очередные обгоны на трассе, например со скорости 100-110 км\ч, когда водителю необходимо как можно резче ускориться, Дастеру даются вовсе тяжело. Тут приходится переключать передачу и опускаться на одну, а в некоторых случаях и на две, передачи вниз и крутить движок.

На очередных российских серпантинах Дастер (Duster) на моё удивление выглядит неплохо. Да, конечно ему далековато до «спорткара», но для «бюджетного» кроссовера – вполне таки достойно и весьма уверенно, с большой поправкой на его высокий клиренс.


Наши шоссейные упражнения с чутким преодолением очередных горных перевалов, рек, показали, что и 102 л.с 1,6-литрового движка для Рено Дастер (Renault Duster), по хорошему вполне достаточно. Но на «прямик» быстро развить его максимальную скорость в 163 км\ч, у Вас точно не получится. Более мощные 2-литр. Силовые агрегаты на Рено Дастер (Duster) намного резвее своих собратьев.

Сворачиваю с шоссе на «второстепенку». Полёт нормальный! Уже через каких-то два или три километра, дорога под колесами Рено Дастер (Renault Duster) напомнила мне полосу препятствий на заводе «ОАО Автофрамос» (там разгоночный трэк под землёй) с ямами до полуметра в длину. Опять же, к моему глубокому удивлению, Рено Дастер (Renault Duster) вообще не смутился и всё также продолжал уверенно проходить все неровности на моём маршруте, «проглатывая» не только вездесущие ямы после дождя, но и большие камни.

Немного осмотревшись уже в салоне Рено Дастер (Renault Duster) находим, что многие привычные кнопки, удивительным образом находятся в самых неожиданных местах. Шутка! Кнопки стеклоподъемников расположили на дверях, а регулировка наклона спинки водителя слева, а как управлять ей? Возможно только немного изловчившись!

Его мелкие погрешности и «эргономические просчеты» в компании Рено (Renault) поясняют определённым бюджетом, ведь на создание этого кроссовера были потрачены смешные деньги по меркам автогиганта. Главная из поставленных задач, это цель – вписаться в ту самую цену, но после учета всех замечаний, компания обещает модификации в серийной жизни автомобиля! Ну а пока, в компании «Рено» (Renault) приходиться применять в деле самые нестандартные, но весьма дешевые решения.

Duster (Дастер) наша сборка!

Как уже сообщал Рено-Дастер-Клуб.РФ , с 1 марта в России стартовали продажи новенького внедорожника Рено Дастер (Renault Duster), сконструированного на платформе под названием B0 «Logan MCV». Новинка от компании «Рено», буквально, ошарашила российский рынок своей красивой ценой – от 449 000 руб. Именно с такой стоимостью Рено Дастер (Renault Duster) занял свою нишу между самыми доступными внедорожникоми Шнива и бестселлером Туксоном.
В «Рено в России» вовсе не скрывают, что именно в этот диапазон они и наметили, еще передавая техническое задание на конструкцию Рено Дастер (Renault Duster), чтобы Дастер никак не пересекался ни с Нисан Кашкай, ни с X-Trail, ни с Рено Колеос. .
Рено Дастер (Renault Duster) – теперь наверное самый доступный кроссовер на российском рынке среди остальных производителей из Европы, но его скандальная стоимость это очевидно еще не все так называемые «козыри». Чтобы уверенно и точно оценить Рено Дастер (Renault Duster) в жестких и «боевых» условиях мы все вместе отправились покорять огромные российские поля и горы.

Проект Рено Дастер (Renault Duster), как известно - на других рынках тот же самый автомобиль предлагают под другим брендом, под названием «Dacia». Ведь Рено Дастер изначально был задуман как самый доступный, в свою меру неприхотливый, но в то же время весьма комфортный и современный джипик.

Как Вы помните, не так давно было отозвано порядка 3800 автомобилей Renault Duster (Рено Дастер) для доработки крепления тормозных магистралей в автомобиле.

Сложилось так, что более 30% всех произведённых Дастеров, экспортированных из Румынии, г. Питешти имели идентичные проблемы.

В настоящий момент, данное количество Рено Дастер (Renault Duster) из Европы будет отозвано назад для устранения проблем крепления тормозных магистралей . Общее количество отозванных Renault Duster (Рено Дастер) будет порядка 12000 единиц из которых 7200 были реализованы в прошлом году.

куплю дастер за деньги