Модернизация силовых агрегатов

С 2009 года дирекция разработки двигателей Renault активно работала над тем, чтобы достичь целей, установленных в текущем стратегическом плане компании. Одной из главных задач плана является снижение выброса CO2 всеми двигателями Группы в Европе. При этом заявлено два целевых показателя: средний выброс 120 г/км в 2013 году и ниже 100 г/км в 2016 году. «Для этого существует по крайней мере четыре причины, — говорит Жан-Филипп Лельевр, директор отдела бензиновых двигателей.




Борьба с глобальным потеплением, соответствие потребностям клиентов, сталкивающихся с ростом цен на топливо, учет растущего количества налоговых льгот и штрафов во всем мире, нацеленных на борьбу с загрязнением, и подготовка к введению законодательного ограничения на 95 г/км в 2020 году». Для реализации этих задач Renault действует на двух фронтах. Во-первых, компания разработала серию доступных электромобилей «с нулевым выбросом». После выхода Kangoo Z.E и Fluence Z.E. в конце 2011 года компания запустила Twizy, а в марте на Женевском автосалоне представила модель ZOE. Автомобиль ZOE станет первым автомобилем с зарядным устройством Camеlеon, разработанным дирекцией и производимым на заводе в Клеоне. В 2013 году этот завод также начнет выпускать первый электромотор Renault.

ТРАДИЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДВС

Во-вторых, Renault обновляет линейку своих традиционных дизельных и в особенности бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Во главе масштабной кампании по борьбе с выбросом углекислого газа находится семейство двигателей Energy — технологичные, компактные агрегаты, в которых используется множество систем снижения выброса и которые являются лидерами по экономичности. Всего за 16 месяцев было выпущено восемь двигателей Energy. Дизельные двигатели Renault являются одними из лучших на рынке, однако компания продолжила свои усилия по снижению грязных выбросов, И уже в 2011 году был представлен двигатель Energy dCi 130, такой же мощный, как и его предшественник, но с выбросом CO2 на 30 г/км меньше. В 2012 году к нему присоединятся два двигателя, в которых будут использоваться решения из сегмента K и пакета Energy: Energy dCi 90 и Energy dCi 110.

Mеgane второго поколения с двигателем Energy dCi 110 имеет рекордно низкий выброс CO2 в размере 90 г/км, что соответствует расходу топлива в 3,5 л/100 км в смешанном цикле NEDC*. Но наибольший прогресс был достигнут именно в области бензиновых двигателей. Недавно Renault представила два турбированных двигателя нового поколения, которые стали серьезным технологическим прорывом по сравнению с предшественниками. Energy TCe 115 — 4-цилиндровый агрегат с прямым впрыском и Energy TCe 90 — 3-цилиндровый двигатель с предкамерным впрыском. Они разработаны на одной платформе, в обоих используются технологии снижения размера, и они имеют выброс CO2 примерно на 40 г/км ниже, чем их предшественники. Именно так — 40 г/км! Megane второго поколения с двигателем Energy TCe 115 выбрасывает 119 г/км, а Clio IV с Energy TCe 90 будет выбрасывать менее 100 г/км. Снижение выброса CO2 требует доработки коробки передач. В этой области большой шаг вперед был сделан после выпуска в 2010 году коробки передач EDC (с двойным сцеплением), которая в работе очень похожа на ручную коробку КПП и оказалась крайне популярной среди покупателей. В разработке этих технологий большую роль сыграли опыт Renault в «Формуле–1» и два руководителя проектов — Филипп Кобланс (Energy dCi 130) и Жан-Филипп Мерсье (Energy TCe 115 и TCe 90), которые провели часть своей карьеры в центре разработки двигателей «Формулы–1» в Вири-Шатийон. Инженеры также стремились максимально снизить конечную стоимость, чтобы больше людей смогли воспользоваться последними автомобильными технологиями и помочь в защите окружающей среды. Renault находится в числе лидеров среди европейских автопроизводителей со средним выбросом CO2** для всей продуктовой линейки в Европе в размере 131,3 г/км, а последние достижения позволят компании упрочить это лидерство. Двигатели снова позволяют компании добиться реального конкурентного преимущества.