[Madi]

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от Madi

Ну, что товарищи с маслом С4 проехал около 1500 км, сажа 0, топливо Танеко. Интересно, что сажа увеличивается на сотые доли между скоростями 120-130 км/ч и тутже исчезает, частично были пробки на М4, немного города, но ни в пробках, ни в городе, ни ниже вышеуказанной скорости сажа не увеличивалась. Не знаю как это работает, но на С4 сажа накапливается меньше. Температура при наблюдениях была и 18-22 ночью и 30-35 днём. Но влияние температуры не заметил. Но ещё понаблюдаю. Даже интересно когда и после каких условий при моем режиме езды сажа начнет накапливаться.

Сообщение от Madi

После прожига прошло более 2000 км. Счётчик времени с последнего прожига давно остановился на максимально возможной цифре.

И после не всякого прожига сажа долго на нуле стоит, все зависит от условий прожига. Но это по моим наблюдениям, чем выше обороты и главное постоянно высокие обороты во время прожига , тем дольше сажа на нуле даже на С3. Если прожиг прошел на около холостых оборотах, то сажа начинает увеличиваться спустя непродолжительный после прожига период.

Сообщение от Madi

Хочется понять есть ли реальная разница между С3 и С4. Пока вижу, что есть. Но ещё буду наблюдать. Просто интересно. Я просто теоретически не могу понять как небольшая разница в SAPS масел С3 и С4 может на новом нежрущем масло двигателе влиять на сажу в сажевом. Вот по таким наблюдения вижу, что разница есть.

Ну и не любитель я что-то вырезать. Зачем? Лучше понять как сделать инструмент рабочим и ухаживать за ним, чем не понимая отрубить. Да и находится рядом с авто с сажевым всеже лучше , чем с авто без сажевого, и ехать за безсажевиками тоже неприятное удовольствие.

И вот в связи с этим вопрос , что когда был Рено , то всем лили С4, допустим это оправдано, но нахрена отключать индикацию прожига на приборке ? Ладно, риторический вопрос.

Но нужно понимать, что у меня не стенд, а обычная машина, поэтому это мой эксперимент нужно проводить очень, очень много раз. Если не надоест, то буду и дальше смотреть. Следующий раз залью С3, потом зима и ТО у дилера, если будет предлагать С4 , то возьму его, чтобы ещё проверить. В общем с какой-то периодичностью буду здесь выкладывать свои наблюдения. Может кому-то помогут при выборе масла, если и не между С4 и С3, то хоть между С3 и полнозольниками.

И кстати ещё, я ранее взял за критерий скорость автомобиля на 6 передаче, когда начинается естественное убывание сажи, но от масла и ДТ ещё зависит скорость выжигания сажи. В общем на малозольных маслах и на чистом ДТ сажа при прочих равных на той же скорости (к примеру на 80 км/ч) медленнее набирается, и той же скорости (к примеру 120 км/ч), на которой происходит естественный прожих, быстрее выжигается.

Продолжаю наблюдать разницу влияния масел С3 и С4 на индикацию сажи в противосажевом фильтре. ДТ тоже самое - Танеко.
С прошлого прожига (был 07.08.2022) проехал около 3000 км, из них на масле С3 500 км и на С4 2500 км. Сажа стала как-то существенно проявляться с пробега в 2300 км на с4, то есть только сегодня. Сначала увеличивалась на десятые доли, потом быстро увеличилась до 2 гр, потом постепенно упала до 0. Это было в сегодняшнюю поездку. Может из-за того, что на М4 пробки были, сильный дождь всю дорогу, скорость быструю не получалось держать. Температура за бортом колебалась от 12 до 17 градусов. Может из-за этого скакнула. Но пока, разница между С3 и С4 налицо в пользу С4.