Моторное масло для Рено Дастер турбодизель, рестайлинг . 109 л.с.

[Ворчун2014]

Такой вот вопрос родился: накосячил и заказал вместо Танеко Lux PAO, просто Lux, у которого нет допуска CF, только CN. Т.е. он, каГбэ, только для бензиновых двигателей. Уважаемые знатоки, подскажите, чем кроме скорости "старения" масла мне это может грозить? Заливать все равно тыщщи на 4-5км планирую.

[Вездеход64]

Сообщение от Ворчун2014

Такой вот вопрос родился: накосячил и заказал вместо Танеко Lux PAO, просто Lux, у которого нет допуска CF, только CN. Т.е. он, каГбэ, только для бензиновых двигателей. Уважаемые знатоки, подскажите, чем кроме скорости "старения" масла мне это может грозить? Заливать все равно тыщщи на 4-5км планирую.

За такой пробег оно даже не со старится. Разве что если с прицепом гонять.
У меня в листке написано C3, твое же получается не малозольное.
Чем грозит, тут типа пишут что ни чем, но вот я пока соблюдаю рекомендации.

[Madi]

Сообщение от Madi

Сегодня возвращался. 780 км за 9 часов. Ехал чуть быстрее чем в ту сторону. Нового ничего не могу сообщить, порог снижения сажи все тоже 120 км/ч, нового производителя топлива залить не получилось. Отметил, что из-за того, что притапливал иногда , по приезду сажи было 10 грамм (прошлый раз , дорога туда, было 17). И за туда обратно (около 1600 км) ни одного прожига. Собственно пока наблюдения показывают, что трассовый режим на высоких скоростях способствует самоочищению сажевого. На этом дальнейшие отчёты и постоянное наблюдение за сажей полагаю , без смены масла на С4, бессмыслены (замена у ОД будет через 5000 км, это примерно в августе будет). Ну может когда залью Тонеко отпишусь о том , меняется ли порог скорости снижения сажи или нет.

Ну, что товарищи с маслом С4 проехал около 1500 км, сажа 0, топливо Танеко. Интересно, что сажа увеличивается на сотые доли между скоростями 120-130 км/ч и тутже исчезает, частично были пробки на М4, немного города, но ни в пробках, ни в городе, ни ниже вышеуказанной скорости сажа не увеличивалась. Не знаю как это работает, но на С4 сажа накапливается меньше. Температура при наблюдениях была и 18-22 ночью и 30-35 днём. Но влияние температуры не заметил. Но ещё понаблюдаю. Даже интересно когда и после каких условий при моем режиме езды сажа начнет накапливаться.

[Modigar]

Сообщение от Madi

Даже интересно когда и после каких условий при моем режиме езды сажа начнет накапливаться.

После прожига, сажа долго на нуле стоит, на трассе может и до 500км не накапливаться, потом потихоньку начинает увеличиваться.
Быстрее всего растёт на скорости 80-100 км/ч, в городе и в пробках почему-то слабо растёт

[Madi]

Сообщение от Modigar

После прожига, сажа долго на нуле стоит, на трассе может и до 500км не накапливаться, потом потихоньку начинает увеличиваться.
Быстрее всего растёт на скорости 80-100 км/ч, в городе и в пробках почему-то слабо растёт

После прожига прошло более 2000 км. Счётчик времени с последнего прожига давно остановился на максимально возможной цифре.

И после не всякого прожига сажа долго на нуле стоит, все зависит от условий прожига. Но это по моим наблюдениям, чем выше обороты и главное постоянно высокие обороты во время прожига , тем дольше сажа на нуле даже на С3. Если прожиг прошел на около холостых оборотах, то сажа начинает увеличиваться спустя непродолжительный после прожига период.

[TiM*]

А зачем так заморачиваться по саже?
Уже 7 лет машинам с DPF и ни одного случая выхода из строя? А даже, если и выйдет-вырезал его и все, дел на час времени и пару тысяч рублей работы.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от TiM*

А зачем так заморачиваться по саже?
Уже 7 лет машинам с DPF и ни одного случая выхода из строя? А даже, если и выйдет-вырезал его и все, дел на час времени и пару тысяч рублей работы.

Ну это только на словах так просто. Если хочется что бы выхлоп не звенел как из пустой бочки, нужно приваривать стронгер, а что бы выглядело боле менее эстетично нужно этот стронгер правильно подобрать по размеру, по диаметру выхлопной трубы и правильно разместить в туннеле днища. Это все аккуратно за час не сделать.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[Сергей159]

Сообщение от want_to_be_jeep

Ну это только на словах так просто. Если хочется что бы выхлоп не звенел как из пустой бочки, нужно приваривать стронгер, а что бы выглядело боле менее эстетично нужно этот стронгер правильно подобрать по размеру, по диаметру выхлопной трубы и правильно разместить в туннеле днища. Это все аккуратно за час не сделать.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

На дизелях не нужно никакие стронгеры ставить. Тем более банка будет не совсем пустая, там останется катализатор.

[ViBer]

Сообщение от want_to_be_jeep

Ну это только на словах так просто. Если хочется что бы выхлоп не звенел как из пустой бочки, нужно приваривать стронгер, а что бы выглядело боле менее эстетично нужно этот стронгер правильно подобрать по размеру, по диаметру выхлопной трубы и правильно разместить в туннеле днища. Это все аккуратно за час не сделать.

а зачем такие сложности?? Проще вырезать всю банку и вварить просто кусок трубы ну или можно подобрать резонатор от какой нибудь машины чтоб заполнить полость под кузовом , ну это уже с эстетической точки зрения.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от Сергей159

На дизелях не нужно никакие стронгеры ставить. Тем более банка будет не совсем пустая, там останется катализатор.

После удаления сажевика, больше половины банки остается пустой, есть умельцы в это пустое пространство вставляют стронгер.
По моему мнению проще все удалить, рано или поздно катализатор тоже развалится.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

На дизелях не нужно никакие стронгеры ставить.

Так на бензинках тоже не надо. Вырезаешь катализатор вместе с трубой и ставишь или резонатор или просто трубу(если машина турбированная..)...

[want_to_be_jeep]

Сообщение от ViBer

а зачем такие сложности?? Проще вырезать всю банку и вварить просто кусок трубы ну или можно подобрать резонатор от какой нибудь машины чтоб заполнить полость под кузовом , ну это уже с эстетической точки зрения.

Если просто кусок трубы варить получите "газелевский" или "волговский" звенящий выхлоп, стронгер обязательно нужен.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[Сергей159]

Сообщение от want_to_be_jeep

По моему мнению проще все удалить, рано или поздно катализатор тоже развалится.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

Катализаторы на дизелях вечные. В основном их удаляют лишь чтобы развести клиента и забрать его себе, т.к. сажевые фильтра ничего не стоят в отличие от катализаторов. Без катализатора будет сильная вонь как от камаза и черный дым.

[ViBer]

Сообщение от want_to_be_jeep

По моему мнению проще все удалить, рано или поздно катализатор тоже развалится.

Ну так он скорее всего просто забьется сажей, с вытекающими последствиями.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

Ну так он скорее всего просто забьется сажей, с вытекающими последствиями.

почему он должен забиться, если распложен ДО сажевого фильтра?

[ViBer]

Сообщение от want_to_be_jeep

Если просто кусок трубы варить получите "газелевский" или "волговский" звенящий выхлоп, стронгер обязательно нужен.

Здесь есть вопрос? как много вы переварили глушителей и где встречали волгу или газель с турбиной??

---------- Добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее написано было в 16:31 ----------

Сообщение от Сергей159

почему он должен забиться, если распложен ДО сажевого фильтра?

Что то затупил...

[want_to_be_jeep]

Сообщение от ViBer

Здесь есть вопрос? как много вы переварили глушителей и где встречали волгу или газель с турбиной??

На предыдущих машинах, на Шниве удалили кат. путем выбивания, получил волговский звук из "консервной банки" , и да турбины на ней не было. Но думаю даже если бы турбина и была, то звук от пустого катализатора благороднее не стал бы.
Потому на своем Дастере настоял на стронгере.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[ViBer]

Сообщение от want_to_be_jeep

Потому на своем Дастере настоял на стронгере.

Турбина глушит порядка 50% выхлопа.
Ввареный стронгер в банку катализатора, это подобие резонатора без наполнителя...проще поставить готовый резонатор.

[Madi]

Сообщение от TiM*

А зачем так заморачиваться по саже?
Уже 7 лет машинам с DPF и ни одного случая выхода из строя? А даже, если и выйдет-вырезал его и все, дел на час времени и пару тысяч рублей работы.

Хочется понять есть ли реальная разница между С3 и С4. Пока вижу, что есть. Но ещё буду наблюдать. Просто интересно. Я просто теоретически не могу понять как небольшая разница в SAPS масел С3 и С4 может на новом нежрущем масло двигателе влиять на сажу в сажевом. Вот по таким наблюдения вижу, что разница есть.

Ну и не любитель я что-то вырезать. Зачем? Лучше понять как сделать инструмент рабочим и ухаживать за ним, чем не понимая отрубить. Да и находится рядом с авто с сажевым всеже лучше , чем с авто без сажевого, и ехать за безсажевиками тоже неприятное удовольствие.

И вот в связи с этим вопрос , что когда был Рено , то всем лили С4, допустим это оправдано, но нахрена отключать индикацию прожига на приборке ? Ладно, риторический вопрос.

Но нужно понимать, что у меня не стенд, а обычная машина, поэтому это мой эксперимент нужно проводить очень, очень много раз. Если не надоест, то буду и дальше смотреть. Следующий раз залью С3, потом зима и ТО у дилера, если будет предлагать С4 , то возьму его, чтобы ещё проверить. В общем с какой-то периодичностью буду здесь выкладывать свои наблюдения. Может кому-то помогут при выборе масла, если и не между С4 и С3, то хоть между С3 и полнозольниками.

И кстати ещё, я ранее взял за критерий скорость автомобиля на 6 передаче, когда начинается естественное убывание сажи, но от масла и ДТ ещё зависит скорость выжигания сажи. В общем на малозольных маслах и на чистом ДТ сажа при прочих равных на той же скорости (к примеру на 80 км/ч) медленнее набирается, и той же скорости (к примеру 120 км/ч), на которой происходит естественный прожих, быстрее выжигается.

[mario]

Сообщение от ViBer

проще поставить готовый резонатор

Так и сделали