22.05.2023, 19:21
|
#59
|
|
Супер-модератор
 Подробнее
|
|
|
Регистрация: 03.01.2021
|
|
Сообщений: 4,633
|
|
Время онлайн:
7 мес. 2 нед. 1 д. 22 ч. 21 мин. 44 сек.
|
|
Активность
: 2498
|
Онлайн: 
|
|
|
|
Был(а): 2025-05-07 17:49
|
|
Имя: Виктор
|
|
Адрес: Санкт Петербург
|
|
Автомобиль: Renault Daster 1.5dci. Peugeot Boxer 3.0 Maxi
|
|
|
|
Re: Запотевание амортизатора - это приговор?
Цитата:
Сообщение от Panzerschreck
|
Вот цитата из твоей ссылки
Цитата:
|
Многие современные автомобили оборудуются упрощённой системой подруливания задних колёс. В заднюю подвеску встраиваются элементы, обладающие определёнными физическими свойствами, противодействующими инерции прямолинейного движения. Такой тип подруливания называется пассивным. В таких автомобилях задняя подвеска проектируется по особой геометрии с применением подвижной тяги Уатта.
|
Тягу Уатта мы ставили еще в середине 80х на раллийные Вазы вместо тяги Панара.
вот чел. описывает https://www.drive2.ru/l/498141990374...hgk7n829553834.
НО?????
как она может противодействовать инерции прямолинейного движения???? и чем она там подруливает???
---------- Добавлено в 19:21 ---------- Предыдущее написано было в 19:00 ----------
Цитата:
Конструкция пассивной системы подруливания задней подвески до гениальности проста. Она состоит из четырёх поперечных тяг (по две на каждое колесо), прикреплённых к корпусу через сайлентблоки, а к ступице посредством шаровых опор. Основную роль в повороте колес играют рычаги, закрепленные на передней части ступицы.
Цитата:
|
На ступице не крепится ни шаровые опоры, ни рычаги и тем более у нее нет передней или задней части, по причине того, что она крутится вместе с колесом которое на ней закреплено...
|
При повороте на большой скорости, к примеру, направо, за счёт центробежных сил идёт кренение кузова авто на левую сторону – расстояние между днищем и ступицей уменьшается, а так как длина тяги остается неизменной, то она просто выдавливает левое колесо наружу.
Цитата:
|
Между днищем(скорее аркой) и ступицей расстояние уменьшается и между продольной осью автомобиля и ступицей уменьшается, то есть колесо втягивается внутрь арки (чисто геометрия)
|
На поднявшейся стороне, наоборот — расстояние увеличивается, и тяга втягивает правое колесо внутрь. В результате они изменяют направление движения в сторону противоположную повороту передних колес, уменьшая, тем самым, боковую нагрузку и опрокидывающий момент.
Цитата:
На правой стороне тоже расстояние от продольной оси автомобиля до ступицы уменьшится , а от арки увеличится..в результате изменится незначительно задняя колея в меньшую сторону.
А по автору если произойдут его изменения, то автомобиль получит избыточную поворачиваемость(хотя непонятно как), да это возможно снизит опрокидывающий момент, но как часто вы видите перевернувший автомобиль в повороте, но так же это скорее всего приведет к заносу автомобиля, что более критично.
|
Важно
Это изменение может быть незначительным, на какие-нибудь сотые доли градуса, но вполне достаточным, чтобы уменьшить стремление машины опрокинуться и, тем самым, значительно повысить устойчивость машины.
Цитата:
|
сотые доли градуса при наличии сайленблоков в подвеске вообще ни на что не влияют. Даже подвеска современных спортивных автомобилей собранная на ШС (шаровое соединение) имеет такие люфты при ее ходах...а это и другие скорости и другие нагрузки.
|
|
Последний раз редактировалось ViBer; 22.05.2023 в 20:59.
|
|
|
|
|
Это может быть интересно
|
Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
|