[Ворчун2014]

Если не ошибаюсь, то давление в топливной рампе не изменяется, изменяется время открытия клапана в форсунке.
Момент второй, вот сдул кой чего:
То, что нагнетатель всегда нагревает сжимаемый воздух, является термодинамическим фактом, от которого мы не можем отмахнуться. Различные виды нагнетателей нагревают воздух в разной степени при одинаковых расходах газа и степенях сжатия. В значительной степени это зависит от КПД различных типов насосов. Классический компрессор типа Рутс обычно имеет КПД приблизительно 50 % при том, что турбонагнетатель имеет КПД в районе 70%. Чем выше эффективность (КПД), тем меньше нагрев воздуха. Эффективность имеет первостепенное значение для настоящих энтузиастов мощности, так как повышенная температура воздуха на впуске — враг для высоких характеристик двигателя. При высокой температуре плотность воздуха меньше, таким образом, двигатель фактически потребляет меньшее количество воздуха при более высокой температуре, даже при неизменном давлении. Второй проблемой является то, что более высокие температуры способствуют разрушительно воздействующей на двигатель детонации топливовоздушной смеси.
Известно, что, например, турбированные Субару не едут в жару. Т.к. провалы замечены только на прогретом моторе, ИМХО возможно влияние от прогрева интеркулера, воздух в нем охлаждается не так эффективно, соответственно, мощность падает. Думаю, исправить это нельзя, ввиду того, что зашить переменные параметры в прошивку ЭБУ в зависимости от температуры интеркулера будет сложновато и как минимум нужен еще один датчик температуры воздуха на выходе из интеркулера для коррекции.
P.S. Кстати вообще еще не видел как спиралька горит свечей накала. Сразу тухнет, вместе со всеми лампочками после самодиагностики.