Цитата:
Сообщение от JohnReckam
Regas благодарю тебя за ответ и видео на песке. Слежу за темой уже какое-то время и честно говоря больше склоняюсь к блокировке Локрайт. Хочу объяснить почему задавал вопросы про работу с ESP. У меня был Ford Fusion дизельный. и как то на повороте (Шёл по внешнему радиусу поворота) после дождика примерно на скорости в 50 км зад начало сносить на обочину. Интуитивно я сбросил ногу с педали газа и сделал рывок рулем в сторону сноса (Совсем чуток), Машина дернулась и выровнялась. Ушёл я тогда на пол метра с траектории поворота. Вот в этой ситуации если бы я был в Дастере с блокировкой Локрайт и
ESP, произошло бы ледущее. ESP стала зажимать колесо идущее по внутреннему радиусу, а его как раз крутит локрайт. Вот что произойдет в этой ситуации? Не будут ли какие повреждения?
После той ситуации я стал медленнее проходить повороты.А локрайт понравился тем что на слабом сцеплении сразу оба крутит. Представил другую ситуацию. Как-то я зимой ездил на дачу, 15-20 см снега я смог заехать и выехать из проулка
тогда, только благодаря дизелю и лопате. Не быстро закапывался по сравнению с бензиновым (до дизельного был бензиновый Fusion) и в раскачку проходил некоторое расстояние, а лопата гребла(не без меня конечно  ) снег из под днища(благо Fusion был приподнят на 3 и 5 см перед\зад). Думаю с Локрайтом в той заснеженной ситуации я даже из авто не вылазил бы. |
Хочу Вам пояснить, что для простого понимания локка разработанна (мною, KMZ и Конструктором НИРФИ) так, что чем выше коэф-ент сцепления дор-го покрытия-тем лучше колеса разблокируются и в повороте на асфальте(даже сыром) внутреннее колесо крутится так же как и с обычным диффом(наружнее -спокойно обгоняет) только и разницы что приэтом нельзя резко сбрасывать газ,а лучше наоборот. Можите сделать мне заказ-для Вас есть акция!