Сообщение от Snake2004
Немного новой информации.
Заехал к опытным дизелистам (хорошая репутация в городе), подключил комп, повозился минут 10, говорит ничего не могу сделать, забит сажевый фильтр, он отключить его не может и т.д., денег за потраченное время не взял, отправил решать проблему к официалам, только они могут решить проблему. Ну думаю, теперь всё и выяснится, что есть, а чего нет в румынском дизельном дастере. Заехал к официальному дилеру записаться на диагностику, записался на пятницу, по ходу дела разговорился с приемщиком. Да, сажевый фильтр в дизельном румынском дастере есть (про российский не спрашивал), говорит что рановато он забился (66к), самое раннее что он встречал до этого это было 90к, а так они бегают и бегают. Есть 2 варианта решения проблемы, попытаться его восстановить, и на худой конец они просто его вырезают и отключают программно, делают запись "слесарные работы", упоминания о "вырезке" не делают, по его словам это не совсем законно и при тщательной проверке в Европе могут быть проблемы, но идут на встречу обедневшему населению нашей страны. Опять же всё будет ясно на 100% в пятницу после диагностики и "лечения". Менять на новый даже не советовал, денег много, а смысла мало. На рено еще куда ни шло, говорит на ссангйонге корадо 30к и забивается в хлам, похоже они специально такие гадости простым людям делают.
Теперь по ценам, диагностика 200грн (15дол), вырезка и отключение сажевика 300грн (22дол).
п.с. теперь есть подозрение что наличие клапана ограничения наддува и наличие сажевого фильтра взаимосвязанные вещи на двигателе к9к-884. Теперь вопрос что же в "байде" в начале системы выпуска у российских дастеров если у них нет сажевика, пустая банка, катализатор?
|