[Moder]

Необходимость и экономическая целесообразность этой новой магистрали для народного хозяйства страны были определены многими взаимодополняющими экономическими и военно-стратегическими обстоятельствами. Магистраль должна была стать транспортной основой комплексного освоения производительных сил Иркутской области. Бурятии, Забайкалья, Якутии, Амурской области и Хабаровского края. Зона освоения БАМа включала крупнейшие неразработанные месторождения. Экономисты обосновывали необходимость создания в зоне БАМа девяти территориально-производственных комплексов (ТИК).

Создание транспортной инфраструктуры - решающее условие для социального и экономического развития северных и восточных регионов страны. Однако транспортные связи Сибири включали довольно редкую сеть путей сообщения различных видов транспорта в виде трасс, опирающихся в широтном направлении на юге на Транссибирскую магистраль, с севера - на Северный морской путь, а в меридиональном направлении - на Амуро-Якутскую автомагистраль и на речные пути. БАМ логично дополнял транспортную решетку и впоследствии сам стал основой для ее расширения на север, на Магадан и Камчатку. Соображения были связаны, в частности, с созданием новой транспортной коммуникации па Дальнем Востоке, параллельной Транссибу и удаленной от государственной границы. Но в статье остановимся, конечно, только на кратком анализе строительных проблем. Их подробное обобщение (особенно в части ресурсного обеспечения) содержится в Техническом отчете по БАМу, трудах институтов РАН, ЦНИИСа и его филиалов, вузов путей сообщения и др. проектных и научных коллективов.

Начнем с объемов работ и масштабов стройки. Основное назначение БАМа - ввести в народное хозяйство ранее не освоенную гигантскую территорию площадью почти 1 Г> млн. кв. км на востоке страны. Магистраль открывает второй железнодорожный выход к портам Тихого океана, сокращает дальность перевозки грузов почти на 500 км. Здесь находится значительный минерально-сырьевой потенциал. В Южной Якутии (ст. Беркакит) в непосредственной близости расположены месторождения каменного угля и железных руд. В Читинской обл. находится Удоканское меднорудное месторождение, разработка которого также возможна открытым способом. В зоне БАМа обнаружены марганцевые, оловянные, алюминиевые, вольфрамовые п полиметаллические руды, апатиты, асбест и другие ископаемые. Вместе с тем для магистрали характерны исключительные как по концентрации, так и по абсолютным показателям трудности, связанные с природно-климатическими и инженерно-геологическими условиями. Ее протяженность более 3100 км, объем земляных работ превышает 100 тыс. м3 на один километр. Для горно-таежной местности характерны необжитость и бездорожье.

Зимние температуры на отдельных участках достигают -56 °С. Их абсолютный годовой баланс – отрицательный на всем протяжении трассы распространена вечная мерзлота с мощностью слоя до (ИМ) м. БАМ пересекает семь горных хребтов, в связи с чем объем земляных работ составил сотни миллионов кубометров.

Линия запроектирована и построена по нормам железных дорог I категории с высоким уровнем технической оснащенности. На западном участке земляное полотно сооружено сразу двухпутным с шириной основной площадки в обыкновенных грунтах и 10.1 м - в скальных и дренирующих грунтах. На восточном участке, где более мягкие инженерно-геологические условия, однопутное земляное полотно шириной соответственно 7 и б м. Здесь только в поймах рек отсыпали полотно сразу под два пути. Также под два пути с учетом перспективы строили опоры мостов. Укладку пути и монтаж пролетных строении вели под один путь. Только на главном пути построено более 3000 искусственных сооружений, в том числе почти 2000 мостов, свыше 50 станций.
Идее строительства шпротной магистрали на севере оз. Байкал уже более 100 лет. Она обсуждалась в 80-х годах XIX столетия при выборе направления восточного участка Транссибирской магистрали. Однако условия местности по тем временам были признаны непреодолимыми, и для Транссиба был выбран южный ход. В1933 г. вновь возник вопрос о освоении богатых территорий севернее Транссиба. Однако во время Великой Отечественной воины работы были прекращены, а уложенные рельсы частично были демонтированы и использованы в военных целях.