Обкатка дизеля и алгоритм переключения передач.

[laks]

Здравствуйте!
Вчера купил сей пепелац с дизелем в комплектации Привеледж. Сам живу в Сочи, покупал в Краснодаре. Перегон - 310 км. Совсем не понимаю, как можно обкатывать сей аппарат по мануалу
При езде по серпантину первые четыре передачи - тянет начиная с 1500 оборотов (кроме первой,второй - на них и с меньших тянет), а вот дольше начинается попа. Т.к. на пониженных до 2500 тас оборотов долетает моментально, то приходится переключать выше. Но уже на пятой тяга хоть какая-то начинается только около 2000 оборотов. Ниже - хоть в пол дави педаль - тупо не едет. В горку - только на 4 и ниже (в зависимости от величины уклона). Ехать по прямым участкам менее чем на 5 передаче - сзади начинают люди возмущаться, ибо скорости нет вообще никакой. Обгон - из области фантастики. Вот даже и не знаю, что делать... Проехав 300 км задумался о продаже с потерей части вложенных средств. Или рано? Посоветуйте, господа!

[поручик]

Сообщение от laks

Ехать по прямым участкам менее чем на 5 передаче - сзади начинают люди возмущаться, ибо скорости нет вообще никакой. Обгон - из области фантастики. Вот даже и не знаю, что делать... Проехав 300 км задумался о продаже с потерей части вложенных средств. Или рано? Посоветуйте, господа!

А вы чего ожидали, покупая машину с 90 лошадиным движком? Либо экономить, либо ехать с ветерком, причем, стоит дизельная машина на 28 тыщ дороже 2.0 бензинки, но вторая едет! Тут была тема о динамике дизельного дастера, в которой выяснили, что дизелек овощит, дык, закрыли ее.

[СержАнт_78]

Считаю советы неуместными. Читайте дизельную тему.

[evgen438]

laks, не переживайте уже после 1000 км. поедет гораздо лучше. Полностью обкатается гдето к 3000 км.
Когда я гнал свою из салона тоже матерился, но после тысячи как будто другой автомобиль.

[ilion]

laks, не слушайте тех, кто не ездил на дизеле. здесь таких болтунов хватает, их периодически банят (или подвергают обструкции). именно за-за таких «знатоков» и закрыли тему, сравнивающую дизель и бензин.
наберитесь терпения на обкатку. меня предупреждали, что «поедет» он после 3000-5000 км, проверил это на своем диз.Дастере. сам проехал чуть больше 10000км.
Пока идет обкатка, раскручивать дизель больше 2500 оборотов не нужно.
макс.тяговый момент у дизеля на 1700-2000 оборотов.
т.е. при обкатке вы будете вынуждены все время работать ручкой КПП, подбирая достаточно узкий диапазон оборотов к изменяющейся скорости движения. Потом все пройдет и Вы будете наслаждаться тяговитостью дизеля на подьемах и энергичными рывками при обгоне.
кроме того, мощность любого, а в особенности дизельного двигателя, понижается с увеличением температуры воздуха на входе, поэтому на жаре, без подключения турбонаддува (обкаточные обороты не позволяют) вы и наблюдаете вялость машины.
и, наконец, совет из простейших - проверьте давление в шинах. д.б. 2,0 атм.

[laks]

Спасибо, услышал!
Правда я несколько раз не уследил и обороты до 3000 скакнули (накат вниз по уклону). Буду надеяться, что ничего плохого не случилось...
А еще, если не сложно, дайте ссыль на тему, обучающую основам вождения дизеля (что-то не нашел консолидированного материала)?
Интересуют вопросы, типа: сколько крутить после обкатки, сколько ждать, чтоб турбина остыла и т.п.

[ilion]

laks, http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1919

[МАКС31RUS]

Вот не пойму, что у Рено за движки такие, они что их по "древним" технологиям делают? Современным двигателям не нужна обкатка, это ведь явление 70-х годов, когда допуски по обработке поверхности металлов другие были и им(поверхностям) притирание нужно было, сейчас ведь по другому все. Я вот сейчас просто для примера скажу: когда Вольво (диз) из салона забирал, просто ради интереса про обкатку спросил, так мне механик чуть в лицо не рассмеялся, говорит , что бы даже голову себе не забивал. Ну я из салона выехал, тапка в пол и т.д. уже полторы сотни наездил, все гуд. Ну и все предыдущие авто не обкатывал специально.
Ну я понимаю когда в первую тысячу использовать более щадящий режим, с буксом не трогаться, и на первой передаче 5000 об. не набирать, но , что бы парится из-за того, что когда то там разок превысил на 500 об/мин(ну что ему будет, вот реально, что и каким образом), да ну нафик, вообще себе голову не забивал обкаткой, ездил как всегда езжу и всегда все норм было.
Я , извиняюсь если чего не так сказал, просто давно хотел свое мнение по этому поводу высказать, а отдельной темы не нашел. и нивкоем случае не призываю никого делать как я.
Бенза это тоже касается, все ИМХО.

[Lebedvan]

МАКС31RUS, шкоды, фольксвагены, митсубы тоже, получается, по древним технологиям делают?

[МАКС31RUS]

Сообщение от Lebedvan

МАКС31RUS, шкоды, фольксвагены, митсубы тоже, получается, по древним технологиям делают?

Да я спорить вообще не собираюсь, просто мнение свое высказал за обкатку в целом, как явление(марка авто не важна).
Просто почему одним нужна обкатка, а другим нет?

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: Название темы поправил, прошу не отклоняться от неё.

---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее написано было в 20:48 ----------

laks, сам постоянно езжу в Имеретинку. Машина едет отлично. На подъёмах не опускайте обороты ниже 2000 и помните, что ДВС особенно дизельный лучше не много перекрутить, чем ехать в натяг.

[lex1187]

Сообщение от Бертони

Название темы поправил, прошу не отклоняться от неё.

---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее написано было в 20:48 ----------

laks, сам постоянно езжу в Имеретинку. Машина едет отлично. На подъёмах не опускайте обороты ниже 2000 и помните, что ДВС особенно дизельный лучше не много перекрутить, чем ехать в натяг.

Чем так опасна езда на дизеле в натяг? Ведь в этом одно из главных преимуществ у него перед бензином.

[Бертони]

Сообщение от lex1187

Чем так опасна езда на дизеле в натяг? Ведь в этом одно из главных преимуществ у него перед бензином.

Не опасна если работает турбина и обороты минимальны в зоне наибольшего крутящего момента. По мануалу это от 1750 об/мин, на практике ближе к 2000. Если турбина не работает, а газ нажимать до упора, то возрастает нагрузка на ЦПГ. Нагрузка растёт, а обороты - нет, маленькие обороты значит не достаточное давление масла в системе смазки. Следовательно происходит повышенный износ шеек коленвала и самих вкладышей.

[lex1187]

Сообщение от Бертони

Не опасна если работает турбина и обороты минимальны в зоне наибольшего крутящего момента. По мануалу это от 1750 об/мин, на практике ближе к 2000. Если турбина не работает, а газ нажимать до упора, то возрастает нагрузка на ЦПГ. Нагрузка растёт, а обороты - нет, маленькие обороты значит не достаточное давление масла в системе смазки. Следовательно происходит повышенный износ шеек коленвала и самих вкладышей.

А если не нажимать газ до упора, а просто удерживать определенную скорость на минимально возможных оборотах?

[Бертони]

Сообщение от lex1187

А если на нажимать газ до упора, а просто удерживать определенную скорость на минимально возможных оборотах?

Тогда Вы быстро пополните ряды тех, кто говорит, что дизель овощ . А если серьёзно, то зачем? Расход от этого меньше не станет и от езды не будет никакого удовольствия.

[lex1187]

Сообщение от Бертони

Тогда Вы быстро пополните ряды тех, кто говорит, что дизель овощ . А если серьёзно, то зачем? Расход от этого меньше не станет и от езды не будет никакого удовольствия.

Неа, не пополню, я имел ввиду другое.
Можно ехать, например, при скорости 40 км/ч на 4 передаче с оборотами 2200, и на 5 передаче с оборотами 1250. Однозначно при втором варианте будет экономичней, но чем это плохо для дизеля?
З. Ы. Зависимость скорости и оборотов условная.

[МАКС31RUS]

Сообщение от lex1187

Неа, не пополню, я имел ввиду другое.
Можно ехать, например, при скорости 40 км/ч на 4 передаче с оборотами 2200, и на 5 передаче с оборотами 1250. Однозначно при втором варианте будет экономичней, но чем это плохо для дизеля?
З. Ы. Зависимость скорости и оборотов условная.

Это плохо для любого двигателя.
Возрастет нагрузка на детали КШМ, если один раз , ну или редко, то ни чего страшного, а если постоянно то преждевременный износ. Это как на велосипеде в гору с разгона ведь легче, чем с места, заехать. Ну и при низких(и высоких) оборотах происходит контакт трущихся поверхностей, а при оптимальных оборотах, масло создает как бы прослойку и в самом оптимальном режиме трение отсутствует грубо говоря на 99.9%. Т.е. за счет оборотов двигателя и давления масла, масло представляет , так называемую "виртуальную" втулку(ну это своими словами) которая прослаивает трущиеся поверхности и не дает им соприкасаться.

[Бертони]

До вечера подожду и перенесу эту тему в "эксплуатацию дизельного Дастера".

[laks]

Сообщение от Бертони

До вечера подожду и перенесу эту тему в "эксплуатацию дизельного Дастера".

Лучше тогда уж в FAQ для начинающих дизелеводов
Всем оставившим свои замечания - спасибо!

---------- Добавлено в 09:01 ---------- Предыдущее написано было в 08:56 ----------

Сообщение от Бертони

Название темы поправил, прошу не отклоняться от неё.

---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее написано было в 20:48 ----------

laks, сам постоянно езжу в Имеретинку. Машина едет отлично. На подъёмах не опускайте обороты ниже 2000 и помните, что ДВС особенно дизельный лучше не много перекрутить, чем ехать в натяг.

По Сочи от Мамайки до Красной поляны проблем нет ездить. Тут ни подъемов нет особых, ни спусков и поворотов. Самое сложное было от Туапсе до Сочи. Вот на этом участке я и намахался кочергой... Очень сложно держать мотор в диапазоне 2000-2500 об. От постоянного бросания взгляда на тахометр уже начинается косоглазие...
Надо будет выбраться снова на равнину. В Ростов например. Чтоб обкатать не напрягаясь. Так то я 9 месяцев в году обычно на мотоцикле передвигаюсь

[lex1187]

Сообщение от МАКС31RUS

Это плохо для любого двигателя.
Возрастет нагрузка на детали КШМ, если один раз , ну или редко, то ни чего страшного, а если постоянно то преждевременный износ.

Понятно.
Но вот еще один пример:Lexus LX 570,коробка автомат,скорость-100,обороты-1100.